Großer Preis von Italien 1966

 Großer Preis von Italien 1966

Renndaten
7. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966
Name:	Gran Premio d'Italia
Datum:	4. September 1966
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale di Monza
Länge:	390,983 km in 68 Runden à 5,75 km
Wetter:	trocken, sonnig, warm
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari
Zeit:	1:31,3 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari
Zeit:	1:32,4 min (Runde 49)
Podium
Erster:	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari
Dritter:	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco

Der Große Preis von Italien 1966 fand am 4. September 1966 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966.

Berichte

Hintergrund

Jack Brabham wird vorzeitig zum dritten Mal Weltmeister

Einziger Sieg von Ludovico Scarfiotti

Einzige Pole-Position für Mike Parkes

Debüt des Honda RA273

Debütrennen des BRM P83

Einen Monat nach dem Großen Preis von Deutschland fand das letzte Saisonrennen auf dem europäischen Kontinent statt. Die Vorbereitungszeit auf den Großen Preis von Italien nutzten die Konstrukteure für die Entwicklung neuer Fahrzeuge und Motoren. Ferrari meldete drei Ferrari 312 mit überarbeiteten V12-Aggregaten. Neben Lorenzo Bandini, und Mike Parkes fuhr Ludovico Scarfiotti für das Team, Parkes und Scarfiotti beendeten anschließend die Saison. Lotus setzte ebenfalls drei Fahrzeuge ein. Jim Clark fuhr den neuen Lotus 43 mit einem 3,0 Liter B.R.M. Motor. Peter Arundell pilotierte einen Lotus 33 mit 2,0 Liter BRM Motor. Als dritter Fahrer war Geki gemeldet auf Lotus 33 mit 2,0 Liter Climax Motor. Für Geki war es das letzte Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft, er verunglückte 1967 bei einem Formel-3-Rennen tödlich. Bei Brabham verwendete Jack Brabham zum ersten Mal den neuen Brabham BT20, den sein Teamkollege Denis Hulme schon die ganze Saison über fuhr. Allerdings entschied sich Brabham im Rennen doch wieder seinen Brabham BT19 einzusetzen, mit dem er die letzten vier Rennen gewann. Bei Cooper Car Company wurden die Maserati Motoren erneuert und waren kompakter konstruiert als zuvor. B.R.M. setzte den BRM P83 zum ersten Mal im Rennen ein, nachdem dieser monatelang überarbeitet wurde und das Team in den Grand Prix zuvor den alten BRM P261 verwendete.

Nach sechs Rennen Pause kehrte Honda in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück und begann die Saison mit dem neuen Honda RA273. Der Wagen blieb vom Design unverändert, die Konstruktion wurde an den neuen 3,0 Liter V12 Honda Motor angepasst. Im Vergleich zur Konkurrenz war das Fahrzeug deutlich größer und schwerer. Fahrer des Teams war Richie Ginther der von Cooper zurück zu Honda wechselte. Bei Eagle kam zum ersten Mal ein Weslake-Motor zum Einsatz, der 12 Zylinder und 3,0 Liter Hubraum hatte. Weslake hatte zuvor Ende der 50er Jahre für Vanwall Motoren gebaut und belieferte in den folgenden Jahren ausschließlich das Eagle Team. Ein zweiter Wagen mit Climax Motor wurde für den ehemaligen Weltmeister Phil Hill gemeldet der zuvor zwei Jahre nicht in der Automobil-Weltmeisterschaft gefahren war und für den es die letzte Meldung war. Er fuhr noch bis zum Ende des Jahres Sportwagenrennen, bevor er 1967 seinen Rücktritt vom Motorsport bekannt gab. Bei McLaren wurde die Meldung für den Grand Prix kurz vor dem ersten Training zurückgezogen, da es erneut Motorenprobleme gab.

Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen meldete Reg Parnell Racing zum letzten Mal zwei Fahrzeuge für einen Grand Prix. Neben Stammfahrer Mike Spence, der einen Lotus 25 pilotierte, bestritt Giancarlo Baghetti sein einziges Saisonrennen auf einem älteren Ferrari. Das Rob Walker Racing Team kehrte nach einem Rennen Pause zurück, Fahrer für das Team war Joseph Siffert. Team Chamaco Collect war zum letzten Mal dabei, ihr Fahrer Bob Bondurant wechselte anschließend zu Eagle. Chris Amon, der ursprünglich für McLaren gemeldet war trat stattdessen mit einem privaten Brabham BT11 an. Er beendete anschließend die Saison und fuhr ab 1967 für Ferrari.

Mit Graham Hill, Clark, John Surtees und Jackie Stewart nahmen die vier Sieger der letzten vier Jahre am Rennen teil. Bei den Konstrukteuren war Ferrari zuvor sechsmal, B.R.M. zweimal und Cooper, sowie Lotus jeweils einmal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte Brabham überlegen und benötigte einen Sieg um vorzeitig Weltmeister zu werden. Alternativ reichte es ihm vorzeitig Weltmeister zu werden, wenn Surtees und Stewart nicht gewonnen hätten. Der Konstrukteurstitel wurde zwischen Brabham, Ferrari und B.R.M. entschieden. Auch hier reichte Brabham ein Sieg, oder Ferrari und B.R.M. hätten nicht gewonnen.

Training

Die erste Trainingssitzung begann am Freitag Nachmittag, die ersten Bestzeiten wurden von Ferrari und Honda gefahren, Cooper hielt ebenfalls mit den schnellsten Fahrzeugen mit. Technische Probleme gab es hingegen bei Graham Hill der das Training nach wenigen Runden mit einem defekten Getriebe beendete. Gurney fuhr keine einzige Runde mit dem neuen Wagen, da die Kraftstoffpumpen und Rohre modifiziert wurden. Stattdessen wechselte er sich mit Phil Hill ab, beide fuhren den alten Eagle. Dieser hatte zeitweise die gleiche Fahrzeugnummer wie das neue Fahrzeug, was bei den Offiziellen für Verwirrung sorgte. Brabham kam bei einem Test neuer Reifen von der Strecke ab, sein Wagen wurde dabei aber nicht beschädigt. Geki fuhr ebenfalls keine Runden, da sein Lotus als Ersatzwagen für Clark bereitgehalten wurde. Am Ende der Trainingssitzung führte Ferrari das Klassement an und belegte die drei ersten Plätze, Parkes lag auf Rang eins.

Die zweite und finale Trainingssitzung wurde am Samstag abgehalten und war von 15.00 Uhr bis 18.30 angesetzt. Die drei Ferrari-Fahrer konnten ihre jeweiligen Bestzeiten des Vortages nicht weiter verbessern. Clark verbesserte sich auf den dritten Platz, Surtees auf den Vierten, wodurch Bandini zwei Plätze verlor. Stewart, Clark, Brabham, Surtees und Rindt fuhren für mehrere Runden gemeinsam um die Strecke und hielten dabei ein Rennen ab, indem Sie sich gegenseitig im Windschatten fuhren und auch mehrfach gegenseitig überholten. Persönliche Bestzeiten wurden auf diese Art und Weise jedoch nicht aufgestellt. Honda versuchte ein neues Auspuffsystem zu testen, wechselte aber nach kurzer Zeit auf das alte System zurück. Geki erhielt Clarks Ersatzwagen um sich mit diesem fürs Rennen zu qualifizieren. Kurz nachdem bei Clark aber Schwierigkeiten am Getriebe auftraten wurde Geki wieder aufgefordert zu pausieren. Gurney hatte erneut keine Chance am Training teilzunehmen, da es an seinem Eagle immer noch Schwierigkeiten mit der Kraftstoffzufuhr gab. Trotzdem qualifizierte er sich mit diesem Wagen für das Rennen, da er am Freitag mit dem alten Eagle gefahren war und dieser zu dem Zeitpunkt die gleiche Nummer trug.

Parkes Bestzeit in der ersten Trainingssitzung sicherte ihm die einzige Pole-Position seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft, für Ferrari war es die zweite der Saison. Parkes war drei Zehntelsekunden schneller als sein Teamkollege Scarfiotti der von Rang zwei startete. Clark qualifizierte sich auf Rand drei vor Surtees und Bandini. Damit lagen fünf Firestone-bereifte Fahrzeuge vorn, dahinter folgten Brabham und Ginther mit Goodyear Reifen. Die ersten Zehn wurden von Rindt, Stewart und Hulme komplettiert. Bester Fahrer mit Kundenfahrzeug war Bonnier auf Rang zwölf. Im hinteren Feld qualifizierten sich Gurney und Geki auf den letzten beiden Startplätzen. Das Fahrerfeld war auf 20 Wagen beschränkt, Phil Hill und Amon waren zu langsam und verpassten die Qualifikation für das Rennen.

Rennen

Vor dem Rennstart überarbeitete das Eagle Team erneut das Kraftstoffzufuhrsystem. Brabham entschied sich den älteren der beiden Wagen zu fahren die er in den Trainingssitzungen verwendete. Clark und Geki tauschten untereinander die Startnummern aus, behielten aber ihre jeweiligen Fahrzeuge mit denen Sie zuvor am Training teilgenommen hatten. Für die Dreharbeiten zum Film Grand Prix war vorgesehen, Amon während des Rennens zu filmen. Da er sich nicht qualifizierte wurde diese Rolle Spence zugesprochen, der daraufhin die Startnummer 32 statt seiner 42 verwendete und auch seinen Overall wechselte um wie einer der Hauptdarsteller des Films auszusehen.^[1] Vor dem Rennstart hatten Gurney, Surtees und Stewart technische Probleme und erschienen erst kurz vor der Aufwärmrunde in der Startaufstellung.

Scarfiotti ging am Start in Führung vor seinen Teamkollegen Bandini und Parkes. Clark fiel mehrere Plätze zurück. Innerhalb der ersten Runde übernahm Bandini die Führung vor Parkes, dahinter fuhr Surtees. Auf den folgenden Plätzen kämpften Brabham, Ginther und Scarfiotti. Eine größere Lücke entstand zu den Verfolgern Jochen Rindt und Jackie Stewart. Hill schied in der ersten Runde mit einem Motorschaden aus. Parkes übernahm in der zweiten Runde die Führung, nachdem Bandini wegen technischer Probleme an der Kraftstoffleitung an die Box musste. Er fiel ans Ende des Felds zurück. Denis Hulme verbesserte sich auf den vierten Platz, Clark überholte mehrere Kontrahenten im Mittelfeld. In der dritten Runde erfolgte ein weiterer Führungswechsel, als Surtees Bandini überholte. Einen Umlauf später schied Bonnier mit Problemen an der Kraftstoffleitung aus. Nur zwei Runden später war dies der gleiche Ausfallgrund bei Stewart. In Runde sieben schied Gurney aufgrund eines überhitzten Motors aus, Brabham wegen Ölverlustes. Damit hatte der Führende Surtees Chancen den vorzeitigen Titelgewinn von Brabham zu verhindern, wurde allerdings von Parkes und Hulme überholt. Auf den weiteren Plätzen überholte Scarfiotti Ginther. Dahinter verkürzte Clark kontinuierlich den Abstand, nachdem er Rindt überholt hatte. Drei Runden später benötigte Clark jedoch einen Boxenstopp aufgrund eines technischen Problems. Scarfiotti übernahm nach mehreren Überholmanövern erneut die Führung, Ginther folgte ihm auf Rang zwei. Surtees überholte unterdessen Parkes.

In Runde 18 verunfallte Ginther schwer, da er wegen eines platten Reifens von der Fahrbahn abkam und sein Wagen mit einem an der Strecke stehenden Baum zusammenprallte. Das Cockpit brach und Ginther zog sich leichte Verletzungen zu. In Runde 20 führte anschließend Scarfiotti vor Surtees, Hulme und Parkes. Ferrari versuchte durch Stallregie den Sieg von Scarfiotti zu ermöglichen, indem seine Teamkollegen zwar angewiesen wurden Surtees und Hulme zu überholen, den Führenden jedoch nicht zu attackieren. Allerdings ging diese Strategie nicht auf, Surtees übernahm mehrfach die Führung. Als Parkes seine Kontrahenten überholte und auf Rang eins lag, ließ er Scarfiotti wieder passieren, fiel dabei aber auch wieder hinter Surtees zurück.

Die Entscheidung in der Fahrerweltmeisterschaft fiel in Runde 31. Surtees kam mit einem Reifenschaden an die Box und schied aus dem Rennen aus. Da Stewart bereits zuvor ausgefallen war, stand Brabham zu diesem Zeitpunkt bereits als Weltmeister fest. Zwei Runden später stellte Bandini seinen Wagen ab. Am Ende des Feldes legte Clark mehrere Boxenstopps ein, da der Motor seines Fahrzeuges Probleme machte. Scarfiotti baute seinen Vorsprung auf die Verfolger auf zehn Sekunden aus. Parkes und Hulmes duellierten sich um Rang zwei und wechselten oft die Position. Hulme setzte sich im Zweikampf durch und verringerte den Abstand auf den Führenden als dieser auf eine Gruppe Verfolger aufschloss, die eine Runde zurück lagen. Nach dem Überrunden baute Scarfiotti seinen Vorsprung von fünf Sekunden wieder auf 15 Sekunden aus, bevor er gegen Ende des Rennens langsamer fuhr um den Wagen zu schonen. Siffert und Clark schieden mit technischen Defekten aus. Baghetti erreichte das Ziel, wurde aber mit acht Runden Rückstand nicht gewertet. Scarfiotti gewann sein erstes und einziges Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Er ist der bis heute letzte italienische Fahrer, der sein Heimrennen gewann. Auf der Zielgeraden überholte Parkes Hulme und wurde mit drei Zehntelsekunden Vorsprung zweiter. Ein Doppelsieg beim Heimrennen gelang Ferrari erst 1979 wieder. Nur die ersten drei Fahrer waren in einer Runde, Rindt wurde Vierter vor Spence und Anderson. Außerhalb der Punkte beendeten Bondurant, Arundell und Russo das Rennen. Die schnellste Rennrunde wurde von Scarfiotti gefahren, das einzige Mal in seiner Karriere. Die vorzeitige Weltmeisterschaft für Brabham war seine dritte und letzte. Er ist bis heute der einzige Fahrer, der mit einem eigens konstruierten Wagen Weltmeister wurde. In der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft lag Brabham nach dem Rennen vier Punkte vor Ferrari, die nur noch rechnerische Chancen auf den Titelgewinn hatten. Ferrari hätte die letzten beiden Rennen gewinnen müssen und Brabham hätte bei beiden Großen Preisen maximal Dritter werden dürfen.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 312/66	Ferrari 3.0 V12	F
	04	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes
	06	Italien Ludovico Scarfiotti
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	10	Australien Jack Brabham[# 1]	Brabham BT19	Repco 3.0 V8	G
			Brabham BT20
	12	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT20
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	14	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F
	16	Osterreich Jochen Rindt
Japan Honda R&D Co.	18	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA273	Honda 3.0 V12	G
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	20	Italien Giacomo Russo („Geki“)	Lotus 33	Climax 2.0 V8	F
	22	Vereinigtes Konigreich Jim Clark[# 2]	Lotus 43	BRM 3.0 H16
	24
	22	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell[# 2]	Lotus 33	BRM 2.0 V8
	24
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	26	Vereinigtes Konigreich Graham Hill[# 3]	BRM P83	BRM 3.0 H16	G
			BRM P261	BRM 2.0 V8
	28	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	BRM P83	BRM 3.0 H16
Vereinigte Staaten Anglo American Racers	30	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Eagle T1G	Weslake 3.0 V12	G
	34	Vereinigte Staaten Dan Gurney[# 4]		Climax 2.7 L4
		Vereinigte Staaten Phil Hill[# 4]
Neuseeland Chris Amon	32	Neuseeland Chris Amon[# 5]	Brabham BT11	BRM 2.0 V8
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	32	Vereinigtes Konigreich Mike Spence[# 5]	Lotus 25	BRM 2.0 V8	F
	42
	44	Italien Giancarlo Baghetti[# 6]
			Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	36	Schweiz Joseph Siffert	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	D
Schweiz Anglo Suisse Racing Team	38	Schweden Joakim Bonnier	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	40	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 2.7 L4	F
Vereinigte Staaten Team Chamaco Collect	48	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	BRM P261	BRM 2.0 V8	G

Anmerkungen

1. ↑ Jack Brabham fuhr sowohl den Brabham BT19 als auch den Brabham BT20 in den Trainingssitzungen und tauschte die Nummer unter beiden Wagen aus, sodass die Rundenzeiten beider Fahrzeuge für das Trainingsergebnis zählten. Im Rennen fuhr Brabham den Brabham BT19.
2. ↑ ^{a b} Jim Clark fuhr den Lotus 43 mit der Nummer 22 in den Trainingssitzungen, Geki den Lotus 33 mit der Nummer 24. Im Rennen fuhren beide Fahrer den gleichen Wagen, tauschten jedoch die Nummern untereinander aus.
3. ↑ Graham Hill fuhr sowohl den BRM P83 als auch den BRM P261 in den Trainingssitzungen. Im Rennen fuhr er den BRM P83 mit der Nummer 26.
4. ↑ ^{a b} Dan Gurney und Phil Hill fuhren den Eagle mit der Nummer 34 in den Trainingssitzungen.
5. ↑ ^{a b} Chris Amon fuhr den Brabham mit der Nummer 32 in den Trainingssitzungen, Mike Spence den Lotus mit der Nummer 44. Nachdem sich Amon nicht für das Rennen qualifizierte übernahm Spence die Nummer 32 für das Rennen.
6. ↑ Giancarlo Baghetti fuhr den Lotus 25 in den Trainingssitzungen. Nach der Beschädigung des Wagens lieh ihm Ferrari einen alten Ferrari 246 mit dem Baghetti das restliche Training und das Rennen bestritt.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari	1:31,30	01
02	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	1:31,60	02
03	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:31,80	03
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:31,90	04
05	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:32,00	05
06	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	1:32,20	06
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:32,40	07
08	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:32,70	08
09	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:32,81	09
10	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	1:32,84	10
11	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:33,40	11
12	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:33,70	12
13	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:34,10	13
14	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:35,00	14
15	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:35,30	15
16	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	1:35,50	16
17	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:36,30	17
18	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:36,90	18
19	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Weslake	1:37.60	19
20	Italien Giacomo Russo („Geki“)	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:39,30	20
DNQ	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigte Staaten Eagle-Weslake	1:40,00	—
DNQ	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:40,30	—

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	68	0	1:47:14,800	02	1:32,40
02	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari	68	0	+ 5,80	01
03	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	68	0	+ 6,10	10
04	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	67	0	+ 1 Runde	08
05	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	67	0	+ 1 Runde	14
06	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	66	0	+ 2 Runden	15
07	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	66	0	+ 3 Runden	18
08	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	63	0	+ 5 Runden	13
09	Italien Giacomo Russo („Geki“)	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	63	0	+ 5 Runden	20
—	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	60	0	NC	16		nicht gewertet
—	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	58	0	DNF	03		Getriebeschaden
—	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	46	0	DNF	17		Motorschaden
—	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	33	0	DNF	05		Zündung
—	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	31	0	DNF	04		Kraftstoffverlust
—	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	18	0	DNF	07		Unfall
—	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	7	0	DNF	06		Ölleck
—	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Weslake	7	0	DNF	19		Öltemperatur
—	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	5	0	DNF	09		Kraftstoffverlust
—	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	3	0	DNF	12		Gasepdal
—	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1	0	DNF	11		Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Jack Brabham Brabham-Repco 39 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 17 03 Osterreich Jochen Rindt Cooper-Maserati 18 04 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari / Cooper-Maserati 15 05 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 14 06 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Repco 14 07 Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Ferrari 12 08 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 12 09 Italien Ludovico Scarfiotti Ferrari 9

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 10 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 7 11 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-B.R.M. 4 12 Vereinigte Staaten Bob Bondurant B.R.M. 3 13 Vereinigte Staaten Dan Gurney Eagle-Climax 2 14 Vereinigte Staaten Richie Ginther Cooper-Maserati 2 15 Vereinigtes Konigreich John Taylor Brabham-B.R.M. 1 16 Neuseeland Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1 17 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco 40 (43) 02 Italien Ferrari 31 (32) 03 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 22 04 Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 20 05 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 7 06 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 4 07 Vereinigte Staaten Eagle-Climax 2 08 Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 1 09 Vereinigtes Konigreich McLaren-Serenissima 1 10 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 1

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsport-total.com
• Fotos bei f1-facts.com

Einzelnachweise

1. ↑ „Italien Grand Prix - a real italian Victory“ (motorsportmagazine.com am 28. Juli 2016)