Großer Preis von Italien 1965

 Großer Preis von Italien 1965

Renndaten
8. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	XXXVI Gran Premio d'Italia
Datum:	12. September 1965
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	437 km in 76 Runden à 5,75 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:35,9 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark (Runde 46)	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:36,4 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter:	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax

Der Große Preis von Italien 1965 fand am 12. September 1965 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Erster Sieg von Jackie Stewart (rechts – Bild von 1971)

erster Punkt für Richard Attwood

Nach dem Großen Preis von Deutschland sollte ursprünglich der Große Preis von Österreich stattfinden. Aufgrund der mangelnden Sicherheit und des ausfallreichen Rennens im Vorjahr wurde dieser Grand Prix aber abgesagt, sodass der Große Preis von Italien das achte Saisonrennen wurde. In der mehr als einmonatigen Pause zwischen den Rennen fand der Gran Premio del Mediterraneo statt, den Joseph Siffert auf Brabham gewann. Dies war die letzte Austragung des nicht zur Automobil-Weltmeisterschaft zählenden Grand Prix mit Formel-1-Reglement, ab 1967 wurde er zum Formel-2-Rennen.

Ferrari setzte zum ersten Mal in der Saison drei Fahrzeuge ein. John Surtees und Lorenzo Bandini fuhren den Ferrari 1512, Nino Vaccarella den Ferrari 158. Für Vaccarella war es das einzige Rennen für ein Werksteam und das letzte in der Automobil-Weltmeisterschaft. Er setzte anschließend seine Karriere in der Sportwagen-Weltmeisterschaft fort. Zwei Wochen nach dem Großen Preis von Italien verunglückte Surtees bei Testfahrten in Kanada schwer und wurde lebensbedrohlich verletzt. Für ihn war die Saison damit vorzeitig beendet, er kehrte erst zum Saisonauftakt 1966 zurück und fuhr weiterhin bei Ferrari. Auch bei Lotus wurde ein drittes Fahrzeug eingesetzt, ebenfalls für einen italienischen Fahrer. Giacomo Russo bestritt neben den Stammfahrern Clark und Mike Spence sein einziges Saisonrennen und das einzige für Lotus in seiner Karriere. Auch bei Brabham wurde ein Cockpit einem italienischen Fahrer zur Verfügung gestellt. Giancarlo Baghetti war zusammen mit Dan Gurney und Denis Hulme für das Team gemeldet. Für Baghetti blieb es das einzige Saisonrennen und das einzige für Brabham. Hulme beendete mit dem Großen Preis von Italien seine Saison und ersetzte 1966 Gurney bei Brabham. Teambesitzer Jack Brabham setzte für Baghetti ein Rennen aus, fuhr anschließend aber den Rest der Saison wieder mit. Honda kehrte nach einer Pause zurück und trat mit Ronnie Bucknum und Richie Ginther an.

Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen meldete die Scuderia Centro Sud zum letzten Mal Wagen für einen Grand Prix. Das Team, welches seit 1956 dabei war zog sich anschließend aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurück. Fahrer der Scuderia Centro Sud waren Masten Gregory, Roberto Bussinello und Giorgio Bassi. Gregory und Bussinello fuhren ebenfalls ihr letztes Rennen, Bassi sein einziges. Reg Parnell Racing meldete zwei Wagen für Richard Attwood und Innes Ireland, der zuvor ein Rennen aussetzte. Frank Gardner beendete die Saison mit seiner letzten Rennteilnahme. Eine weitere Meldung erfolgte 1968, Gardner qualifizierte sich jedoch nicht.

Mit Graham Hill, Clark und Surtees nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari sechsmal, Cooper, B.R.M. und Lotus jeweils einmal erfolgreich. Die Fahrerwertung war bereits zugunsten von Clark entschieden, die Konstrukteurswertung zugunsten von Lotus.

Training

Zum zweiten Mal in Folge und insgesamt fünften Mal in der Saison sicherte sich Clark die Pole-Position. Er war dabei zwei Zehntelsekunden schneller als Surtees, der von Rang zwei ins Rennen ging. Stewart qualifizierte sich vor seinem Teamkollegen Hill auf dem dritten Platz, Fünfter wurde Bandini. Im Mittelfeld lag Bucknum auf Startplatz sechs vor Rindt und Spence. Die ersten Zehn wurden von Gurney und Siffert komplettiert. Vaccarella, Baghetti und Russo qualifizierten sich im hinteren Feld, die letzten drei Plätze wurden von den Fahrern der Scuderia Centro Sud belegt.

Rennen

Clark gewann erneut das Startduell und führte das Rennen vor Stewart, Hill und Bandini an. Surtees hatte technische Probleme und fiel mehrere Plätze zurück. Daraufhin verschwanden jedoch die Probleme und Surtees verbesserte sich innerhalb kurzer Zeit auf den fünften Platz hinter Bandini. In den fünf Rennen zuvor setzte sich Clark immer schnell von der Konkurrenz ab, dies war aufgrund der Streckencharakteristik auf dem Autodromo Nazionale Monza nicht möglich. Durch die langen Geraden entwickelten sich wie in den Vorjahren Windschattenduelle, die zu vielen Positionswechseln führten. Clark behauptete sich zwei Runden lang vor Hill, bevor dieser die Führung übernahm. Clark konterte eine Runde später, wurde daraufhin aber erneut von Hill überholt. In Runde sechs überholte Stewart beide Kontrahenten und setzte sich damit an die Spitze des Feldes, bevor Clark erneut nur eine Runde später die Führung wieder übernahm. Es entwickelte sich in den folgenden Runden ein Duell zwischen Clark und Stewart, die sich viermal gegenseitig überholten. In dieser Zeit fiel Bassi mit Motorschaden aus, Baghetti folgte wenige Runden später mit dem gleichen Ausfallgrund.

Nachdem Stewart zwischen der Runde elf und der Runde 14 ununterbrochen die Führung gehalten hatte, wurde er von Surtees abgelöst, der zuvor mehrere Kontrahenten überholt hatte. Allerdings traten an seinem Ferrari ein Schaden an der Kupplung auf, wodurch er aus dem Kampf um Platz eins zurückfiel und später ganz ausschied. Stewart lag somit erneut auf dem ersten Rang und setzte das Duell mit Clark weiter fort. Es folgten vier weitere Führungswechsel zwischen diesen beiden Fahrern. Weitere Ausfälle gab es im Mittelfeld. Bucknum und Gardner hatten einen Motorschaden, Gregory, Russo und Siffert stellten ihre Fahrzeuge mit defektem Getriebe ab. Auch Hulme erreichte das Ziel nicht, an seinem Brabham brach in Runde 47 die Aufhängung.

In Runde 25 kämpfte sich Hill erneut an die Spitze und fortan waren es mit Hill, Clark und Stewart drei Fahrer die sich ständig überholten. Zweimal führte Hill das Feld für eine Runde an, daraufhin lagen Stewart und Clark jeweils für vier Runden vorn. Nach 15 weiteren Führungswechseln fiel Clark aus der Spitzengruppe zurück, da die Kraftstoffpumpe an seinem Lotus versagte. Nach sechs Siegen in Folge endete Clarks Siegesserie, er wurde allerdings noch auf Platz Zehn klassifiziert, da er die dafür nötige Renndistanz bereits zurückgelegt hatte. Vor ihm schieden Spence, Vaccarella, Bussinello und Ginther aus und wurden ebenfalls noch gewertet.

Nach dem Ausfall von Clark führten die beiden B.R.M.-Fahrer und wechselten weiterhin fast jede Runde untereinander die Position. Der Große Preis von Italien wurde eines der Rennen mit den meisten Führungswechseln, insgesamt 40-mal wurde der jeweils erste im Rennen überholt.

Die Rennentscheidung brachte in der letzten Rennrunde ein Fahrfehler von Hill. Stewart baute sich dadurch einen kleinen Vorsprung auf seinen Teamkollegen auf und erreichte als Erster das Ziel. Dies war der erste Sieg von Stewart in der Automobil-Weltmeisterschaft. B.R.M. gewann sein zweites Saisonrennen und durch den zweiten Platz von Hill wurde es der insgesamt fünfte und letzte Doppelsieg des Konstrukteurs. Stewart gewann mit Matra 1968 ein weiteres Mal den Großen Preis von Italien, B.R.M. erst 1971 erneut.

Die weiteren Punkte gingen an Bandini, McLaren und Attwood. Für Attwood war es der erste Punkt in seiner Karriere. Mit jeweils zwei Runden Rückstand erreichten Bonnier, Rindt und Ireland auf den Plätzen sieben bis neun das Ziel. Die schnellste Rennrunde wurde von Clark gefahren. In der Fahrerwertung kam Stewart bis auf einen Punkt an Hill heran, die ersten fünf Positionen änderten sich nicht. Auch in der Konstrukteurswertung gab es keine Änderungen der Ränge, B.R.M. lag 20 Punkte vor Ferrari und hatte 12 Zähler Rückstand auf Lotus. Ohne Streichresultateregelung hätten B.R.M. nur zwei Punkte auf Lotus gefehlt. Stewart sagte zu seinem ersten Sieg, dass er niemals gedacht habe, in seinem ersten Jahr schon so weit zu kommen.^[1] Des Weiteren bezeichnete er es 50 Jahre später aufgrund der vielen Führungswechsel als einen der besten Grand Prix aller Zeiten.^[2]

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	04	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12	D
	06	Italien Nino Vaccarella	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8
	08	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 1512	Ferrari 1.5 B12
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	10	Italien Giancarlo Baghetti	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	G
	12	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT11
	14	Neuseeland Denis Hulme
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	16	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
	18	Osterreich Jochen Rindt	Cooper T73
Japan Honda R&D Co.	20	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
	22	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	24	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	26	Vereinigtes Konigreich Mike Spence
	28	Vereinigtes Konigreich Jim Clark[# 1]	Lotus 25
		Vereinigtes Konigreich Mike Spence[# 1]
		Italien Giacomo Russo[# 1]
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	30	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	32	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	38	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	40	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	42	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	44	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	46	Australien Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Italien Scuderia Centro Sud	48	Vereinigte Staaten Masten Gregory	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	50	Italien Roberto Bussinello
	52	Italien Giorgio Bassi

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b c} Giacomo Russo fuhr den Lotus mit der Nummer 28 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:35,9	215,85 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:36,1	215,40 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:36,6	214,29 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:37,1	213,18 km/h	04
05	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:37,2	212,96 km/h	05
06	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	1:37,3	212,74 km/h	06
07	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:37,7	211,87 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:37,8	211,66 km/h	08
09	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:38,1	211,01 km/h	09
10	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:38,1	211,01 km/h	10
11	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:38,3	210,58 km/h	11
12	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:38,3	210,58 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:38,8	209,51 km/h	13
14	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:38,9	209,30 km/h	14
15	Italien Nino Vaccarella	Italien Ferrari	1:38,9	209,30 km/h	15
16	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:39,0	209,09 km/h	16
17	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:39,6	207,83 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:39,8	207,41 km/h	18
19	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:40,9	205,15 km/h	19
20	Italien Giacomo Russo	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:41,7	203,54 km/h	20
21	Italien Roberto Bussinello	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:41,7	203,54 km/h	21
22	Italien Giorgio Bassi	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:45,4	196,39 km/h	22
23	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:45,6	196,02 km/h	23

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	76	0	2:04:52,8	03
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	76	0	+ 3,3	04
03	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	76	0	+ 16,5	09
04	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	76	0	+ 1:15,9	05
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	75	0	+ 1 Runde	11
06	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	75	0	+ 1 Runde	13
07	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	74	0	+ 1 Runde	14
08	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	74	0	+ 2 Runden	07
09	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	74	0	+ 2 Runden	18
10	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	63	0	+ 13 Runden	01	1:36,4
11	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	62	0	+ 14 Runden	08
12	Italien Nino Vaccarella	Italien Ferrari	58	0	+ 18 Runden	15
13	Italien Roberto Bussinello	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	58	0	+ 18 Runden	21
14	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	56	0	+ 20 Runden	17
—	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	47	0	DNF	12		Aufhängung
—	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	46	0	DNF	16		Motorschaden
—	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	44	0	DNF	10		Getriebe
—	Italien Giacomo Russo	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	38	0	DNF	20		Getriebe
—	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	35	0	DNF	02		Kupplung
—	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	28	0	DNF	06		Motorschaden
—	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	23	0	DNF	23		Getriebe
—	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	13	0	DNF	19		Motorschaden
—	Italien Giorgio Bassi	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	09	0	DNF	22		Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 54 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 34 (38) 03 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 33 (34) 04 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 17 05 Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 13 06 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 10 07 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 10

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 08 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-Climax 6 09 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Climax 5 10 Australien Jack Brabham Brabham-Climax 5 11 Osterreich Jochen Rindt Cooper-Climax 3 12 Schweiz Joseph Siffert Brabham-B.R.M. 2 13 Vereinigte Staaten Richie Ginther Honda 2 14 Vereinigtes Konigreich Richard Attwood Lotus-B.R.M. 1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	54
02	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	42 (52)
03	Italien Ferrari	24
04	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	19
05	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	13
06	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	2
07	Japan Honda	2
08	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Italian GP, 1965 bei grandprix.com

Einzelnachweise

1. ↑ „Stewart wins his maiden grand prix“ (en.espnf1.com am 28. September 2015)
2. ↑ „Jackie Stewart über Monza 1965: 'Mir wurde langweilig'“ (motorsport-total.com am 28. September 2015)