Großer Preis von Italien 1961

 Großer Preis von Italien 1961

Renndaten
7. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961
Name:	XXXIIo Gran Premio d’Italia
Datum:	10. September 1961
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	430 km in 43 Runden à 10 km
Wetter:	trocken, sonnig
Pole-Position
Fahrer:	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari
Zeit:	2:46,3 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Italien Giancarlo Baghetti (Runde 2)	Italien Ferrari
Zeit:	2:48,4 min
Podium
Erster:	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari
Zweiter:	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche
Dritter:	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Italien 1961 (offiziell XXXIIo Gran Premio d’Italia) fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1961. Der Grand Prix wurde vom tödlichen Unfall von Wolfgang Graf Berghe von Trips überschattet, bei dem auch 15 Zuschauer ums Leben kamen – so viele wie in keinem anderen Rennen der Automobilweltmeisterschaft davor und danach.^[1]

Bericht

Hintergrund

Fünf Wochen nach dem Großen Preis von Deutschland fand das nächste Rennen der Automobilweltmeisterschaft auf dem traditionellen Kurs vom Autodromo Nazionale Monza statt. Als Streckenvariante bestimmten die Veranstalter die Zehn-Kilometer-Kombination aus dem Standardkurs mit angeschlossenem Ovalkurs, da diese Streckenvariante einen Vorteil für Ferrari bedeutete, die vor allem auf Strecken mit langen Geraden der Konkurrenz überlegen waren. Wie im Vorjahr gab es gegen diese Entscheidung Proteste, allerdings stimmten die meisten Teams einer Teilnahme zu, da die Wagen durch die Hubraumreduzierung langsamer als im Vorjahr waren und die Veranstalter versprachen, die Steilkurven ein letztes Mal zu befahren. In der Zwischenzeit wurden die nicht zur Weltmeisterschaft zählenden Guard’s Trophy in Brands Hatch, das Kanonloppet in Karlskoga, der Große Preis von Dänemark in Roskilde und der Große Preis von Modena auf dem Aerautodromo di Modena ausgetragen. Drei dieser Rennen gewann Stirling Moss auf Lotus.

Ferrari-Pilot Wolfgang Graf Berghe von Trips kam mit vier Punkten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Phil Hill und zwölf auf Moss nach Monza. Mit einem Sieg hätte sich von Trips schon im vorletzten Saisonrennen die Weltmeisterschaft gesichert. Die Konstrukteursweltmeisterschaft hatte Ferrari bereits einige Rennen zuvor gewonnen. Neben Graf Berghe von Trips hatten nur noch Phil Hill und Moss theoretische Chancen Weltmeister zu werden.

Zu seinem ersten Rennen war Ricardo Rodríguez angetreten, der Teamkollege von Graf Berghe von Trips, Phil Hill und Richie Ginther wurde. Rodríguez war der bis dahin jüngste Grand-Prix-Pilot. Erst 1980 ging mit Mike Thackwell ein knapp ein Monat jüngerer Fahrer an den Start. Da Ferrari am Großen Preis der USA 1961 nicht teilnahm, war es für die vier Fahrer des Teams das jeweils letzte Saisonrennen. Graf Berghe von Trips verunfallte im Rennen tödlich, Ginther wechselte in der folgenden Saison zu B.R.M. Lediglich Phil Hill und Rodriguez verblieben bei Ferrari.

Bei den meisten Teams fanden bereits Fahrzeugtests für die folgende Saison fest. Cooper Car Company meldete für Jack Brabham sowohl einen Cooper T55, als auch den Cooper T58 mit dem neuen V8-Aggregat. Brabham verwendete den T58 sowohl im Training, als auch im Rennen. Bei B.R.M. wurde erstmals der neue BRM P57 mit B.R.M. Motor für ein Rennen gemeldet, aber nur testweise von Graham Hill im Training verwendet. Lotus setzte zwei verschiedene Wagen für Innes Ireland ein, einen Lotus 21 und einen Lotus 18/21, das Rob Walker Racing Team experimentierte mit zwei Teams und insgesamt drei verschiedenen Wagen für Moss. Außerdem meldete Porsche sowohl jeweils zwei Wagen für seine Fahrer.

Für viele Teams und Fahrer mit privaten Wagen war der Große Preis von Italien das letzte Saisonrennen, beziehungsweise das letzte Rennen überhaupt. Henry Taylor beendete seine Karriere bei British Racing Partnership, als Teamkollege hatte er Masten Gregory, der zu diesem Team wechselte und auch in der folgenden Saison für British Racing Partnership fuhr. Die Scuderia Colonia, ein von Graf Berghe von Trips gegründetes Team zog sich ebenfalls aus der Automobilweltmeisterschaft zurück und war ein letztes Mal mit Wolfgang Seidel gemeldet. H&L Motors bestritt auch den letzten Grand Prix seiner Teamgeschichte, für den Fahrer Jackie Lewis war wie für Seidel die Saison damit beendet. Die Scuderia Serenissima beendete die Saison ebenso wie ihr Fahrer Maurice Trintignant, der ein letztes Mal Cooper fuhr. Er wechselte anschließend zurück zum Rob Walker Racing Team. Sein Teamkollege für den Großen Preis von Italien war Nino Vaccarella, der sein einziges Rennen fuhr auf einem De Tomaso F1-003. Die Scuderia Centro Sud pausierte nach dem Grand Prix für ein Jahr, der Fahrer Lorenzo Bandini wechselte zu Ferrari, Massimo Natili beendete seine Karriere in der Automobilweltmeisterschaft. André Pilette pausierte nach dem Rennen bis 1963 und setzte für die Equipe Nationale Belge einen Emeryson 61 ein, der einzige Einsatz des Wagens. Außerdem beendeten Brian Naylor und Jack Fairman ihre Karrieren, Gerry Ashmore, Giancarlo Baghetti, Tim Parnell die Saison. Roberto Bussinello bestritt sein Debüt, fuhr aber erst 1965 wieder in der Automobilweltmeisterschaft. Des Weiteren debütierten die italienischen Fahrer Renato Pirocchi, Gaetano Starrabba und Roberto Lippi, nur Lippi fuhr auch weitere Rennen.

Mit Moss, Phil Hill und Tony Brooks nahmen drei ehemalige Sieger teil, Moss gewann den Großen Preis von Italien zuvor dreimal, Phil Hill und Brooks jeweils einmal. Bei den Konstrukteuren waren Ferrari und Cooper zuvor erfolgreich.

Training

Nach den Trainingsläufen belegten die Werks-Ferraris die ersten vier Plätze, mehr als eine Sekunde waren die Ferrari schneller als die Konkurrenz. Die Pole-Position sicherte sich zum einzigen Male Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez verpasste bei seinem ersten Grand-Prix-Start die Pole um eine Zehntelsekunde. Ginther qualifizierte sich vor Phil Hill auf Rang drei. Damit wurde Phil Hills Serie von fünf Pole-Position in Folge gebrochen, allerdings war es für Ferrari bereits die sechste in Folge. Erst fünf Jahre später, beim Großen Preis von Großbritannien 1966 gelang es erneut einem Team die Startplätze eins und zwei zu belegen.

Auf Startplatz fünf qualifizierte sich Graham Hill vor Baghetti. Mit dessen privaten Ferrari qualifizierten sich fünf dieser Wagen unter den ersten sechs Startplätzen. Rang sieben ging an Jim Clark auf Lotus, Rang acht an Jo Bonnier auf Porsche. Die ersten Zehn wurden von Ireland und Brabham komplettiert. Mit insgesamt 32 Wagen qualifizierte sich ein zahlenmäßig sehr großes Fahrerfeld für den Grand Prix, lediglich Pilette verpasste die erforderte Qualifikationszeit und durfte damit nicht am Rennen teilnehmen.

Rennen

(c) Byggxx, CC BY-SA 3.0

Gleich nach dem Rennstart fiel von Trips von der Pole auf den sechsten Platz zurück. Phil Hill übernahm die Führung vor seinen Teamkollegen Ginther und Rodríguez. Während Graf Berghe von Trips Brabham überholte, verunfallte Ashmore. Er überlebte den Unfall mit schweren Verletzungen. In der zweiten Runde kam es dann eingangs der Parabolica-Kurve^[2] zur Katastrophe: Beim Überholversuch kollidierte von Trips’ Ferrari bei knapp 230 km/h mit dem Lotus von Jim Clark. Graf Berghe von Trips verlor die Kontrolle über seinen Ferrari, raste die angrenzende Böschung hinauf und prallte gegen den Fangzaun; beides, sowohl die Böschung als auch der Zaun, galt der Sicherheit der Zuschauer. Der Wagen wurde hochgeschleudert und traf die am Zaun stehenden Zuschauer. Von Trips wurde aus dem Cockpit geworfen, schlug auf den Boden auf und war sofort tot. Mit ihm starben elf Zuschauer an der Rennstrecke, vier weitere verstarben in den folgenden Tagen im Krankenhaus, 60 wurden verletzt. Das Rennen wurde trotz der hohen Opferzahl, die höchste in der Geschichte der Automobilweltmeisterschaft, nicht abgebrochen.

Das Rennen war nach dem tödlichen Unfall von einem umkämpften Duell an der Spitze und vielen technischen Ausfällen geprägt. Bereits in der zweiten Rennrunde schieden Bussinello, Lippi und Seidel mit Motorenschäden aus, Fairman und Naylor ebenfalls einige Runden später. Auch John Surtees verunfallte, blieb aber ohne Verletzungen. Irland gab das Rennen in Runde fünf aufgrund eines defekten Chassis auf, Brabhams Wagen überhitzte in Runde sieben. Eine weitere Ausfallserie begann in Runde zehn mit einem Motorschaden bei Graham Hill. Gregory, Baghetti und Vaccarella stellten ebenfalls ihre Wagen ab, ebenso wie Rodriguez, Bonnier und Starrabba. In den meisten Fällen war ein Motorschaden die Ursache und auch das Aggregat an Ginthers Ferrari war defekt. Bis kurz vor seinem Ausfall hatte er sich mit Phil Hill um die Führung duelliert und diese viermal übernommen. Nachdem auch Moss ausgeschieden war, fuhr Phil Hill ungefährdet zum Sieg, dem letzten seiner Karriere. Gleichzeitig übernahm er die Führung in der Fahrerwertung und hatte einen Punkt Vorsprung auf Graf Berghe von Trips. Durch den tödlichen Unfall seines Teamkollegen und dem Ausfall von Moss stand Phil Hill somit vorzeitig als Gewinner der Automobilweltmeisterschaft 1961 fest. Phil Hill wurde der erste Weltmeister aus den Vereinigten Staaten, es blieb jedoch seine einzige Weltmeisterschaft. Für Ferrari war es der fünfte Fahrertitel in der Teamgeschichte. Gurney wurde auf Porsche zweiter vor Mclaren auf Rang drei. Jackie Lewis sicherte sich die einzigen Punkte seiner Karriere auf Position vier. Brooks wurde fünfter und Salvadori kam ebenfalls ein letztes Mal in den Punkterängen ins Ziel, auf Rang sechs.

Aufgrund des Unfalls mit den vielen Todesopfern entschied sich Ferrari für einen Verzicht auf die Teilnahme am letzten Saisonrennen, dem Großen Preis der USA 1961. Ferrari verstärkte in der folgenden Saison sein Team mit den Fahrern Rodriguez und Bandini. Doch die Serie von tödlichen Unfällen der eigenen Fahrer, die bereits Ende der 1950er Jahre begonnen hatte, setzte sich in den folgenden Jahren fort – sowohl Rodriguez als auch Bandini kamen bei Unfällen ums Leben.

Meldeliste

Wie zu jener Zeit üblich, waren auch bei diesem Rennen einige Fahrer mit mehreren Fahrzeugmodellen beziehungsweise Motoren gemeldet. So war beispielsweise Stirling Moss mit einem Lotus 21-Climax 1.5 L4, einem Lotus 18/21-Climax 1.5 L4 und einem Lotus 18/21-Climax 1.5 V8 gemeldet; er startete schließlich im Lotus 21.^[3]

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	2	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 156	Ferrari 1.5 V6	D
	4	Deutschland Wolfgang von Trips
	6	Vereinigte Staaten Richie Ginther
	8	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	10	Australien Jack Brabham	Cooper T58	Climax 1.5 V8	D
	10	Australien Jack Brabham	Cooper T55	Climax 1.5 L4
	12	Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich JBW Cars	14	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	JBW 61	Climax 1.5 L4	D
privat	16	Vereinigtes Konigreich Tim Parnell	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
	18	Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore
Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team	20	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Lotus 18/21	Climax 1.5 L4	D
	22	Vereinigte Staaten Masten Gregory
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	24	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	24	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P48/57	BRM 1.5 L4
	26	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	28	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Lotus 21	Climax 1.5 L4	D
			Lotus 18/21
				Climax 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich Fred Tuck Cars	30	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Cooper T45	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Sant’Ambroeus	32	Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari 156	Ferrari 1.5 V6	D
	34	Vereinigte Staaten Alfonso Thiele	Cooper T45	Climax 1.5 L4
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	36	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 21	Climax 1.5 L4	D
	38	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland
			Lotus 18/21
Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team	40	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Cooper T53	Climax 1.5 L4	D
	42	Vereinigtes Konigreich John Surtees
Deutschland Porsche System Engineering	44	Schweden Joakim Bonnier	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
			Porsche 787
	44	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Porsche 718
			Porsche 787
	46	Deutschland Edgar Barth	Porsche 718	Porsche 1.5 F4
Italien Scuderia Serenissima	48	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper T51	Maserati 1.5 L4	D
	50	Italien Nino Vaccarella	De Tomaso F1-003	Alfa Romeo 1.5 L4	D
Italien Scuderia Settecolli	52	Italien Roberto Lippi	De Tomaso F1-002	OSCA 1.5 L4	D
Italien Isobele de Tomaso	54	Italien Roberto Bussinello	De Tomaso F1-004	Alfa Romeo 1.5 L4	D
Deutschland Scuderia Colonia	56	Deutschland Wolfgang Seidel	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Italien Pescara Racing Club	58	Italien Renato Pirocchi	Cooper T51	Maserati 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich H&L Motors	60	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Cooper T53	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Centro Sud	60	Italien Massimo Natili	Cooper T51	Maserati 1.5 L4	D
	62	Italien Lorenzo Bandini	Cooper T53
Italien Scuderia Dolomiti	64	Italien Ernesto Prinoth	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
privat	66	Italien Mennato Boffa	Cooper T45	Climax 1.5 L4	D
Belgien Equipe Nationale Belge	68	Belgien André Pilette	Emeryson P	Climax 1.5 L4	D
Deutschland Scuderia Colonia	70	Schweiz Michael May	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Italien Principe Gaetano Starrabba	72	Italien Gaetano Starrabba	Lotus 18	Maserati 1.5 L4	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	74	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	2:46,300	216,47 km/h	01
02	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	2:46,400	216,35 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Italien Ferrari	2:46,800	215,83 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	2:47,200	215,31 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax	2:48,700	213,40 km/h	05
06	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	2:49,000	213,02 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:49,200	212,77 km/h	07
08	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	2:49,600	212,26 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:50,300	211,39 km/h	09
10	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:51,600	209,79 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:51,800	209,55 km/h	11
12	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	2:52,000	209,30 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:52,200	209,06 km/h	13
14	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:53,400	207,61 km/h	14
15	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	2:53,800	207,13 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:54,000	206,90 km/h	16
17	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:55,200	205,48 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:55,200	205,48 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:55,600	205,01 km/h	19
20	Italien Nino Vaccarella	Italien De Tomaso-Alfa Romeo	2:56,000	204,55 km/h	20
21	Italien Lorenzo Bandini	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:57,700	202,59 km/h	21
22	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:58,700	201,45 km/h	22
23	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:00,600	199,34 km/h	23
24	Italien Roberto Bussinello	Italien De Tomaso-Alfa Romeo	3:01,700	198,13 km/h	24
25	Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:03,000	196,72 km/h	25
26	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:04,800	194,81 km/h	26
27	Vereinigtes Konigreich Tim Parnell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:05,700	193,86 km/h	27
28	Deutschland Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:06,000	193,55 km/h	28
29	Italien Renato Pirocchi	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	3:06,500	193,03 km/h	29
30	Italien Gaetano Starrabba	Vereinigtes Konigreich Lotus-Maserati	3:07,900	191,59 km/h	30
31	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Climax	3:08,100	191,39 km/h	31
32	Italien Roberto Lippi	Italien De Tomaso-O.S.C.A.	3:08,900	190,58 km/h	32
DNQ	Belgien André Pilette	Vereinigtes Konigreich Emeryson-Climax	3:11,600	187,89 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	43		2:03:13,000	04	2:49,100
02	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	43		+ 31,200	12	2:50,700
03	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	43		+ 2:28,400	14	2:51,100
04	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	43		+ 2:40,400	16	2:51,800
05	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax	43		+ 2:40,500	13	2:52,900
06	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	42		+ 1 Runde	18	2:55,300
07	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	41		+ 2 Runden	15	2:56,600
08	Italien Lorenzo Bandini	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	41		+ 2 Runden	21	2:58,100
09	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	41		+ 2 Runden	22	2:57,200
10	Vereinigtes Konigreich Tim Parnell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	40		+ 3 Runden	27	3:04,400
11	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	39		+ 4 Runden	23	3:00,600
12	Italien Renato Pirocchi	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	38		+ 5 Runden	29	3:07,900
–	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	36		DNF	11	2:50,800
–	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Italien Ferrari	23		DNF	03	2:49,700
–	Italien Gaetano Starrabba	Vereinigtes Konigreich Lotus-Maserati	19		DNF	30	3:06,100
–	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	15		DNF	08	2:49,300
–	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	13		DNF	02	2:49,800
–	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	13		DNF	06	2:48,400
–	Italien Nino Vaccarella	Italien De Tomaso-Alfa Romeo	13		DNF	20	3:00,000
–	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	11		DNF	17	2:58,000
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax	10		DNF	05	2:53,500
–	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	7		DNF	10	2:49,500
–	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Climax	6		DNF	31	3:10,800
–	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	5		DNF	09	2:58,600
–	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	5		DNF	26	3:13,400
–	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2		DNF	19	2:53,900
–	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	1		DNF	01	3:03,400
–	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1		DNF	07	3:03,700
–	Italien Roberto Bussinello	Italien De Tomaso-Alfa Romeo	1		DNF	24	3:26,700
–	Deutschland Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1		DNF	28	–
–	Italien Roberto Lippi	Italien De Tomaso-OSCA	1		DNF	32	3:55,500
–	Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	0		DNF	25	–

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. In der Konstrukteurswertung bekamen die ersten sechs des Rennens 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte, es zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigte Staaten Phil Hill Ferrari 34 (38) 02 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips † Ferrari 33 03 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Lotus-Climax 21 04 Vereinigte Staaten Richie Ginther Ferrari 16 05 Vereinigte Staaten Dan Gurney Porsche 15 06 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 11 07 Italien Giancarlo Baghetti Ferrari 9 08 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 8 09 Australien Jack Brabham Cooper-Climax 4 10 Vereinigtes Konigreich John Surtees Cooper-Climax 4 11 Belgien Olivier Gendebien Ferrari 3 12 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Lotus-Climax 3 13 Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis Cooper-Climax 3 14 Schweden Jo Bonnier Porsche 2 15 Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Cooper-Climax 2 16 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks B.R.M.-Climax 2 17 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M.-Climax 1 18 Frankreich Maurice Trintignant Cooper-Maserati 0 19 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Lotus-Climax 0 20 Italien Lorenzo Bandini Cooper-Maserati 0 21 Deutschland Hans Herrmann Porsche 0 22 Vereinigte Staaten Masten Gregory Cooper-Climax 0 23 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Lotus-Climax 0

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 24 Schweiz Michael May Lotus-Climax 0 25 Sudafrika 1961 Tony Maggs Lotus-Climax 0 26 Vereinigtes Konigreich Ian Burgess Lotus-Climax 0 27 Vereinigtes Konigreich Tim Parnell Lotus-Climax 0 28 Italien Renato Pirocchi Cooper-Maserati 0 29 Niederlande Carel Godin de Beaufort Porsche 0 30 Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Lotus-Climax 0 31 Vereinigtes Konigreich Keith Greene Gilby-Climax 0 32 Deutschland Wolfgang Seidel Lotus-Climax 0 33 Vereinigtes Konigreich Tony Marsh Lotus-Climax 0 34 Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore Lotus-Climax 0 – Belgien Willy Mairesse Lotus-Climax / Lotus 0 – Belgien Lucien Bianchi Lotus-Climax 0 – Frankreich Bernard Collomb Cooper-Climax 0 – Italien Gaetano Starrabba Lotus-Maserati 0 – Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez Ferrari 0 – Italien Nino Vaccarella De Tomaso-Alfa Romeo 0 – Vereinigtes Konigreich Brian Naylor JBW-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Jack Fairman Cooper-Climax 0 – Italien Giorgio Scarlatti De Tomaso-Osca 0 – Italien Massimo Natili Cooper-Maserati 0 – Italien Roberto Bussinello De Tomaso-Alfa Romeo 0 – Italien Roberto Lippi De Tomaso-Osca 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Italien Ferrari 40 (52) 02 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 24 03 Deutschland Porsche 17 04 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 13 (15)

Pos. Konstrukteur Punkte 05 Vereinigtes Konigreich B.R.M.-Climax 3 – Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 0 – Vereinigtes Konigreich Gilby-Climax 0 – Italien De Tomaso-OSCA 0

Einzelnachweise

1. ↑ motorsportmemorial.org: Motorsport most tragic accidents by number of fatalities
2. ↑ autobild.de: Schicksalsstrecke Monza vom 7. September
3. ↑ statsf1.com: Italien 1961 – Teilnehmer

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com