Großer Preis von Italien 1960

 Großer Preis von Italien 1960

Renndaten
9. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960
Name:	XXXII Gran Premio d’Italia
Datum:	4. September 1960
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	500 km in 50 Runden à 10 km
Wetter:	trocken, sonnig, warm
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari
Zeit:	2:41,4 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari
Zeit:	2:43,6 min
Podium
Erster:	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari
Zweiter:	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Italien Ferrari
Dritter:	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari

Der Große Preis von Italien 1960 fand am 4. September 1960 auf dem Autodromo Nazionale Monza bei Monza statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960. Der Grand Prix hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

Berichte

Hintergrund

Jack Brabham – Weltmeister 1960 (Bild von 1966)

Nachdem Jack Brabham die letzten fünf Rennen gewonnen hatte und Cooper bereits mit der durch die Streichresultateregelung maximalen möglichen Anzahl Punkten Konstrukteursweltmeister war, hatte sich das Heckmotorprinzip bereits vollständig in der Automobilweltmeisterschaft durchgesetzt. Ferrari hatte noch kein einziges Saisonrennen gewonnen, da der Ferrari Dino 246F1 als Frontmotorwagen nur auf Hochgeschwindigkeitskursen noch Siegchancen hatte. Um Ferrari im Heimatland zu unterstützen, änderten die Veranstalter des Großen Preises von Italien kurz vor dem Rennwochenende die Strecke. Statt der normalen Grand-Prix-Strecke wurde diese in Verbindung mit den Steilkurven gefahren, um noch mehr Höchstgeschwindigkeit zu ermöglichen. Die Steilkurven waren zuvor seit dem Großen Preis von Italien 1956 nicht mehr Teil der Strecke. Für die kleineren britischen Wagen bedeutete diese Änderung ein hohes Sicherheitsrisiko, da die Aufhängungen und Konstruktion der Fahrzeuge nicht für diese Belastung ausgelegt war. Sowohl Cooper als auch Lotus und B.R.M. boykottierten aus diesem Grund das Rennen und meldeten keine Fahrzeuge. Auch Ferrari stand kurz vor einer Rennabsage, als Teamchef Enzo Ferrari der Zutritt zur Boxengasse verwehrt wurde. Kurz vor der Abreise des Teams klärte sich die Situation jedoch und Enzo Ferrari durfte die Boxengasse betreten, sein Team nahm am Rennen teil.

Durch den Boykott verblieben nur wenige Fahrzeuge, die fürs Rennen gemeldet waren. Die Organisatoren erlaubten deshalb diversen Formel-2-Teams die Teilnahme. Bei Ferrari fuhren neben den beiden Stammfahrern Phil Hill und Wolfgang Graf Berghe von Trips noch Willy Mairesse und Richie Ginther für das Team, die bereits zuvor Rennen für die Scuderia Ferrari gefahren waren. Porsche meldete zwei Porsche 718 für den Grand Prix für die beiden deutschen Fahrer Edgar Barth und Hans Herrmann. Für beide war es das einzige Saisonrennen, Herrmann fuhr das erste Mal einen Porsche in der Automobilweltmeisterschaft. Brian Naylor startete erneut im von ihm konstruierten JBW, Fred Gamble fuhr einen Behra-Porsche. Dies war zugleich der letzte Einsatz des Wagens in einem Grand Prix. Viele andere Teams meldeten private Wagen. Horace Gould fuhr in seinem letzten Rennen einen veralteten Maserati 250F. Die Scuderia Eugenio Castellotti verwendete drei Cooper T51 für Gino Munaron, Giorgio Scarlatti und Giulio Cabianca. Sowohl für das Team als auch für Munaron und Cabianca war es das letzte Rennen, Cabianca starb im folgenden Jahr bei Testfahrten für das Team, drei weitere Menschen wurden bei diesem Unfall getötet. Für Scarlatti war es das letzte Rennen auf Cooper, er wechselte in der folgenden Saison zu De Tomaso. Außerdem setzte die Scuderia Centro Sud einen Cooper T51 ein, alle anderen Teams verwendeten ältere Cooper-Modelle. Fahrer war Alfonso Thiele, der sein Debütrennen fuhr. Die Fahrer Fred Gamble, Arthur Owen, Piero Drogo bestritten den einzigen Grand Prix ihrer Karrieren. Vic Wilson debütierte, war allerdings erst 1966 wieder für ein Rennen gemeldet.

Durch den Boykott hatte Bruce McLaren, Teamkollege von Brabham, keine Möglichkeit Punkte zu erzielen. Brabham gewann vorzeitig den Titel und verteidigte ihn als dritter Fahrer nach Alberto Ascari und Juan Manuel Fangio. Dies war der letzte Titel, den ein Fahrer auf Cooper gewann. 1966 wurde Brabham erneut Weltmeister. Für McLaren stand mit dem Boykott in Monza der zweite Platz der Fahrerwertung 1960 fest, lediglich das Duell um Rang drei war noch zwischen mehreren Fahrern offen.

Kein ehemaliger Sieger nahm am Großen Preis von Italien teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari und Maserati zweimal siegreich, Cooper einmal.

Training

Das Training dominierte mangels Konkurrenz Ferrari. Drei Fahrer des Teams erreichten die ersten drei Startplätze und hatten mehr als fünf Sekunden Vorsprung auf die Konkurrenz. Hill war der schnellste der drei Fahrer und erzielte die erste Pole-Position seiner Karriere. Zweiter der Startaufstellung wurde Ginther vor dem Teamkollegen Mairesse. Graf Berghe von Trips qualifizierte sich auf Rang sechs, allerdings fuhr er einen schwächer motorisierten Formel-2-Wagen von Ferrari. Cabianca und Scarlatti belegten für die Scuderia Eugenio Castellotti die Plätze vier und fünf, Naylor wurde Siebter. Zwei weitere Cooper von Munaron und Thiele sowie Herrmanns Porsche vervollständigten die ersten zehn.

Rennen

Das Rennen fuhren die Ferrari-Fahrer ungefährdet an der Spitze und beherrschten die Konkurrenz. Ginther gewann das Startduell gegen Hill und ging damit das erste Mal in seiner Karriere in Führung. Hinter den beiden lag Mairesse. In der ersten Runde verunfallte Owen wegen eines Bremsdefektes. Gould, der einzige Fahrer mit Maserati im Feld, nahm wegen einer defekten Kraftstoffleitung nicht am Rennen teil.

Der Vorsprung auf die Konkurrenz wuchs in jeder Runde, sodass die Ferrari-Teamleitung entschied, auch den vierten Ferrari, den Formel-2-Wagen von Graf Berghe von Trips, zu unterstützen. Dazu ließ eine Teamorder Mairesse zurückfallen, damit er Graf Berghe von Trips genug Windschatten geben konnte, um Abstand zu den Porsche-Fahrern zu gewinnen. Nachdem dies gelang, fuhr Mairesse wieder schneller, überholte Cabianca und wurde erneut Dritter. In Runde 16 überholte Hill Ginther und übernahm die Führung, Ginther konterte jedoch eine Runde später. Erneut blieb Ginther mehrere Runden an der Spitze, bis ihn Hill in Runde 26 überholte und die Führung bis zum Rennende hielt. In dieser Rennphase schieden Wilson, Scarlatti und Munaron jeweils mit Motorschaden aus. Bei Thiele und Naylor waren defekte Getriebe der Grund für das vorzeitige Rennende.

Hill gewann das Rennen mit mehr als zwei Minuten Vorsprung auf Ginther und einer Runde Vorsprung auf Mairesse, die zusammen alle Podestplätze für Ferrari belegten. Für Hill war es der erste Sieg seiner Karriere, für Ferrari der einzige Saisonerfolg. Da Hill auch die schnellste Rennrunde fuhr, erzielte er ein Triple. Gleichzeitig war dies der letzte Sieg eines Wagens mit Frontmotor in der Automobilweltmeisterschaft. Ferrari setzte das letzte Rennen der Saison aus und trat 1961 ebenfalls mit einem Heckmotorwagen an. Ginther stand das erste Mal in seiner Formel-1-Karriere auf dem Podium, Mairesse das einzige Mal. Auch in der folgenden Saison gewann Hill den Großen Preis von Italien auf Ferrari. Platz vier erreichte Cabianca, die einzige Punkteplatzierung für ihn in der Automobilweltmeisterschaft. Graf Berghe von Trips kam vor beiden Fahrern des Porsche-Werksteams auf Rang fünf ins Ziel. Herrmann wurde Sechster vor seinem Teamkollegen Barth. Außerdem erreichten Drogo, Seidel und Gamble das Ziel. Herrmann war zuletzt beim Großen Preis von Argentinien 1955 in den Punkten; beim Großen Preis von Italien 1960 gelang es ihm das letzte Mal in seiner Karriere.

In der Fahrerwertung verbesserte sich Hill durch den Sieg auf Rang drei und hatte vor dem letzten Saisonrennen drei Punkte Vorsprung auf Innes Ireland und vier Punkte Vorsprung auf Stirling Moss. In der Konstrukteurswertung kam Ferrari bis auf zwei Punkte an Lotus heran. Hier stand Cooper als Konstrukteursweltmeister fest, B.R.M. als Viertplatzierter. Da Ferrari am Saisonfinale, dem Großen Preis der USA 1960 nicht teilnahm, waren auch die Ränge zwei und drei bereits entschieden.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Eugenio Castellotti	02	Italien Giulio Cabianca	Cooper T51	Castellotti 2.5 L4	D
	04	Italien Gino Munaron
	36	Italien Giorgio Scarlatti		Maserati 2.5 L4
Vereinigtes Konigreich JB Naylor	06	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	JBW Type 59	Maserati 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Arthur Owen	08	Vereinigtes Konigreich Arthur Owen	Cooper T45	Climax 2.2 L4	D
Deutschland Wolfgang Seidel	10	Deutschland Wolfgang Seidel	Cooper T45	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Colonia	12	Italien Piero Drogo	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich HH Gould	14	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	D
Italien Ferrari	16	Belgien Willy Mairesse	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D
	18	Vereinigte Staaten Richie Ginther
	20	Vereinigte Staaten Phil Hill
	22	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Ferrari Dino 246P	Ferrari 1.5 V6
Deutschland Dr. Ing. F. Porsche KG	24	Deutschland Edgar Barth	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
	26	Deutschland Hans Herrmann
Vereinigte Staaten Camoradi International	28	Vereinigte Staaten Fred Gamble	Behra-Porsche	Porsche 1.5 B4	D
Vereinigtes Konigreich Equipe Prideaux/Dick Gibson	30	Vereinigtes Konigreich Vic Wilson	Cooper T43	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Centro Sud	34	Vereinigte Staaten Alfonso Thiele	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	2:41,4	223,05 km/h	01
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Italien Ferrari	2:43,3	220,45 km/h	02
03	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	2:43,9	219,65 km/h	03
04	Italien Giulio Cabianca	Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti	2:49,3	212,64 km/h	04
05	Italien Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:49,7	212,14 km/h	05
06	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	2:51,9	209,42 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati	2:52,4	208,82 km/h	07
08	Italien Gino Munaron	Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti	2:53,1	207,97 km/h	08
09	Vereinigte Staaten Alfonso Thiele	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:55,6	205,01 km/h	09
10	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Porsche	2:58,3	201,91 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Arthur Owen	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:01,5	198,35 km/h	11
12	Deutschland Edgar Barth	Deutschland Porsche	3:02,1	197,69 km/h	12
13	Deutschland Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:07,0	192,51 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Fred Gamble	Deutschland Behra-Porsche	3:10,6	188,88 km/h	14
15	Italien Piero Drogo	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:11,9	187,60 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Vic Wilson	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:16,5	183,21 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	keine Zeit		17

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	50		2:21:09,2	01	2:43,6
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Italien Ferrari	50		+ 2:27,6	02	2:43,7
03	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	49		+ 1 Runde	03	2:45,3
04	Italien Giulio Cabianca	Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti	48		+ 2 Runden	04	2:49,6
05	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	48		+ 2 Runden	06	2:51,7
06	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Porsche	47		+ 3 Runden	10	2:56,3
07	Deutschland Edgar Barth	Deutschland Porsche	47		+ 3 Runden	12	2:55,9
08	Italien Piero Drogo	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	45		+ 5 Runden	15	3:05,3
09	Deutschland Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	44		+ 6 Runden	13	3:04,3
10	Vereinigte Staaten Fred Gamble	Deutschland Behra-Porsche	41		+ 9 Runden	14	3:04,2
—	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati	41		DNF	07	2:53,3	Getriebe
—	Vereinigte Staaten Alfonso Thiele	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	32		DNF	09	2:52,9	Getriebe
—	Italien Gino Munaron	Vereinigtes Konigreich Cooper-Castellotti	26		DNF	08	2:51,8	Motorschaden
—	Italien Giorgio Scarlatti	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	26		DNF	05	2:50,2	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Vic Wilson	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	23		DNF	16	3:14,6	Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Arthur Owen	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	00		DNF	11		Bremsen/Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Italien Maserati	00		DNS	17		Kraftstoffleitung

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Jack Brabham Cooper-Climax 40 02 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 33 03 Vereinigte Staaten Phil Hill Ferrari 15 04 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Lotus-Climax 12 05 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Lotus-Climax 11 06 Belgien Olivier Gendebien Cooper-Climax 10 07 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 10 08 Vereinigte Staaten Jim Rathmann Watson-Offenhauser 8 09 Vereinigte Staaten Richie Ginther Ferrari 8 10 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 8 11 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Cooper-Climax 7 12 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Ferrari 6 13 Vereinigte Staaten Rodger Ward Watson-Offenhauser 6 14 Vereinigtes Konigreich John Surtees Lotus-Climax 6

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 15 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 4 16 Vereinigte Staaten Paul Goldsmith Epperly-Offenhauser 4 17 Belgien Willy Mairesse Ferrari 4 18 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Cooper-Climax 3 19 Argentinien Carlos Menditeguy Cooper-Maserati 3 20 Vereinigte Staaten Don Branson Phillips-Offenhauser 3 21 Italien Giulio Cabianca Cooper-Castellotti 3 22 Schweden Jo Bonnier B.R.M. 2 23 Vereinigte Staaten Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 2 24 Vereinigte Staaten Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 1 25 Belgien Lucien Bianchi Cooper-Climax 1 26 Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Lotus-Climax 1 27 Deutschland Hans Herrmann Porsche 1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Cooper	48 (57)
02	Vereinigtes Konigreich Lotus	28 (29)
03	Italien Ferrari	26 (27)
04	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	6
05	Deutschland Porsche	1

Weblinks

Commons: Großer Preis von Italien 1960 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Grand Prix Results: Italian GP, 1960 bei grandprix.com
• Fotos bei f1-facts.com
• Hill nets first for America but Brabham is crowned Champion bei en.espnf1.com