Großer Preis von Italien 1922

Der II. Große Preis von Italien fand am 10. September 1922 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt. Der Gran Premio d’Italia fand damit auch seine traditionelle Heimstätte, auf der bis auf fünf Ausnahmen alle bisherigen Läufe ausgetragen worden sind.

Das Rennen wurde gemäß der geltenden Grand-Prix-Formel (2 Liter Hubraum, 650 kg Mindestgewicht, Renndistanz mindestens 800 km) über 80 Runden à 10 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 800 km entsprach.

Sieger wurde Pietro Bordino auf Fiat.

Rennen

Die in nur 100 Tagen Bauzeit errichtete Strecke – ursprünglich als Circuito di Milano bezeichnet – bestand aus einem 5,5 km langen Straßenkurs und einem 4,5 km langen Hochgeschwindigkeitsoval und war erst am 15. August, weniger als einen Monat vor dem Grand Prix, fertiggestellt worden. Sie ist damit die erste permanente und durchgehend befestigte Rennstrecke, auf der Grand-Prix-Rennen ausgetragen wurden, und ist damit auch gleichzeitig der ältesten Anlage dieser Art, auf der bis heute regelmäßig Formel-1-Rennen stattfinden.

Für das Rennen, das nach der von der AIACR für 1922 verabschiedeten offiziellen Grand-Prix-Formel (Hubraumbegrenzung 2 Liter, Mindestgewicht der Wagen 650 kg, Mindestdistanz der Rennen 800 km) ausgetragen wurde, hatten ursprünglich nicht weniger 13 verschiedenen Werksmannschaften insgesamt 39 Teilnehmer gemeldet. Darunter waren mit Mercedes, Benz, Austro-Daimler und Heim zum ersten Mal nach dem Ersten Weltkrieg von einem Veranstalter eines Grand Prix auch wieder Meldungen deutscher und österreichischer Automobilfirmen zugelassen worden. Nachdem jedoch beim vorangegangenen Grand Prix de l’ACF in Strasbourg die Rennwagen des Fiat-Teams die Konkurrenz in Grund und Boden gefahren hatten, erkannte ein Hersteller nach dem anderen die Aussichtslosigkeit des Unterfangens und ersparte sich die Anreise. Als auch das österreichische Austro-Daimler-Team seine Rennmannschaft nach dem Todessturz des Werksfahrers Gregor Kuhn im Training zurückzog, blieben am Ende neben den drei Fiat-Fahrern Pietro Bordino, Felice Nazzaro und Enrico Giaccone schließlich noch ganze fünf weitere Teilnehmer übrig. Einziger ernstzunehmender Fiat-Konkurrent unter diesen war der Bugatti von Pierre de Vizcaya, der sich damit entgegen der Weisung vom Werk auf eigener Achse vom Elsass aus auf den Weg gemacht hatte, so dass das Auto bereits einige Verschleißerscheinungen aufwies. Die beiden Diatto waren dagegen ebenso aussichtslos, wie die zwei von Heim ins Rennen geschickte Wagen, bei denen es sich im Prinzip um leicht modifizierte, deutlich untermotorisierte Sportwagenmodelle handelte, deren Geschwindigkeit um 20 km/h unterhalb der der Fiat lag. Franz Heim war vor dem Krieg zunächst Mechaniker bei Benz gewesen und hatte sich 1912 als Fahrer dem Grand-Prix-Team von Lorraine-Dietrich angeschlossen, bevor er nach dem Krieg in Mannheim eine eigene bescheidene Automobilproduktion aufzog und hier zum Großen Preis von Italien zusammen mit seinem Teamkollegen Reinhold Stahl selbst die Farben seines Rennstalls vertrat.

Wie zuvor schon beim französischen Grand Prix begann auch hier das Rennen mit einem Massenstart. Gleich zu Beginn blieb bereits der Fiat von Giaccone mit defekter Kraftübertragung liegen, die Wagen von Heim halten nur wenig länger. Nachdem zur Mitte des Rennens schließlich auch noch die beiden Diatto von Alfieri Maserati und Guido Meregalli ausgefallen waren, waren mit den beiden Fiat von Bordino und Nazzaro vor de Vizcaya auf Bugatti für die zweite Hälfte der Renndistanz wiederum nur noch drei Wagen verblieben. De Vizcaya, der am Anfang noch überraschenderweise gut mit den Fiat hatte mithalten können, war aber schon nach kurzer Zeit nach Boxenaufenthalten aufgrund mechanischer Defekte an seinem nicht mehr ganz frischen Wagen zurückgeworfen worden. Bordino gewann schließlich mit zwei Runden Vorsprung auf seinen Stallgefährten Nazzaro und noch einmal weiteren zwei Runden auf de Vizcaya. Das Rennen war damit auch der erste Grand Prix der Geschichte, bei dem die im Rennen verbliebenen Teilnehmer das Rennen nicht noch ber die volle Distanz zu Ende fahren mussten, sondern nach der Zieldurchfahrt des Siegers direkt abgewunken wurden.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Automobiles Ballot	01	Dritte Französische Republik Jules Goux	DNA	Ballot 2-Litre S	Ballot 2.0L I4
Dritte Französische Republik Automobiles Ballot	14	Italien 1861 Giulio Foresti	DNA	Ballot 2-Litre S	Ballot 2.0L I4
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors	02	Dritte Französische Republik Jean Chassagne	DNA	Sunbeam GP	Sunbeam 2.0L I4
	15	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	DNA
	26	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness	DNA
Dritte Französische Republik Usines Bugatti	03	Dritte Französische Republik Ernest Friederich	DNA	Bugatti T30	Bugatti 2.0L I8
	16	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya				P⁠^a
	27	Dritte Französische Republik Pierre Marco	DNA
	36	Dritte Französische Republik Jacques Mones-Maury	DNA
Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	04	Deutsches Reich Max Sailer	DNA	Mercedes 6/40/65 PS	Mercedes M 65134 1.5L I4 Kompressor	C
	17	Deutsches Reich Christian Lautenschlager	DNA
	28	Deutsches Reich Otto Salzer	DNA
Italien 1861 Fiat SpA	05	Italien 1861 Felice Nazzaro		Fiat 804	Fiat Type 404 2.0L I6	P
	18	Italien 1861 Pietro Bordino
	29	Italien 1861 Enrico Giaccone
Italien 1861 FIV Edoardo Bianchi S.p.A.	06	Italien 1861 Eugenio Silvani	DNA	Bianchi 18
	19	Italien 1861 Meo Costantini	DNA
	30	Italien 1861 Caberto Conelli	DNA
Deutsches Reich Badische Automobilfabrik Heim & Co.	07	Deutsches Reich Arthur Henney	DNA⁠^b	Heim 8/60 PS „Monza“	Basse & Selve 2.0L I4
	07	Deutsches Reich Franz Heim
	20	Deutsches Reich Franz Heim	DNS⁠^c
	31	Deutsches Reich Reinhold Stahl
Osterreich Österreichische Daimler Motoren Gesellschaft	08	Deutsches Reich Alfred Neubauer	DNS⁠^d	Austro-Daimler Sascha	Austro-Daimler 2.0L I4
	21	Fahrer nicht benannt	DNA
	31	Osterreich Lambert Pocher	DNS⁠^d
	37	Deutsches Reich Gregor Kuhn	DNS⁠^d
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto	09	Italien 1861 Guido Meregalli		Diatto 20S	Bugatti 2.0L I4
Italien 1861 SA Autocostruzioni Diatto	22	Italien 1861 Alfieri Maserati		Diatto 20S	Bugatti 2.0L I4
Deutsches Reich Benz & Cie.	10	Fahrer nicht benannt	DNA	Benz RH 2-l-Tropfenform-Rennwagen	Benz Bz 6516 2.0L I6	C
	23	Fahrer nicht benannt	DNA
	33	Fahrer nicht benannt	DNA
	38	Fahrer nicht benannt	DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot	11	Fahrer nicht benannt	DNA	Talbot-Darracq
	24	Fahrer nicht benannt	DNA
	34	Fahrer nicht benannt	DNA
Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain	12	Dritte Französische Republik Albert Guyot	DNA	Rolland-Pilain A22	Rolland-Pilain 2.0L I8
	25	Dritte Französische Republik Victor Hémery	DNA
	35	Dritte Französische Republik Louis Wagner	DNA
	35	Dritte Französische Republik Joseph Sadi-Lecointe	DNA
Dritte Französische Republik Delage et Compagnie	13	Dritte Französische Republik René Thomas	DNA	Delage Type 2 LS	Delage 2.0L I4

^a

De Vizcaya reiste nach dem Rückzug des Bugatti-Werks auf eigene Faust nach Monza und bekam von der Fiat-Mannschaft Reifen für das Rennen gestellt.

^b

Nach Rennunfall auf der AVUS nicht angetreten.

^c

Heim übernahm teamintern Henneys Startnummer und damit die Position in der ersten Reihe.

^d

Nach dem tödlichen Unfall von Kuhn im Training zog sich das Team von der Teilnahme zurück.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Die zweite Startreihe wurde jedoch aus bislang ungeklärten Gründen spiegelbildlich aufgestellt.


	Deutsches Reich Heim		Italien 1861 Nazzaro

Italien 1861 Meregalli		Spanien 1875 de Vizcaya		Italien 1861 Bordino

	Italien 1861 Giaccone		Italien 1861 Maserati

				Deutsches Reich Stahl

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Pietro Bordino	Italien 1861 Fiat	80	5:43:13,000	3	4:05,000
02	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 Fiat	78	+ 2 Runden	2
03	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	76	+ 4 Runden	4
—	Italien 1861 Guido Meregalli	Italien 1861 Diatto	52	DNF	5		Mechanik
—	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Diatto	27	DNF	7		Unfall
—	Deutsches Reich Franz Heim	Deutsches Reich Heim	16	DNF	1		Ausfall
—	Deutsches Reich Reinhold Stahl	Deutsches Reich Heim	12	DNF	8		Ausfall
—	Italien 1861 Enrico Giaccone	Italien 1861 Fiat	0	DNF	6		Kraftübertragung

Literatur

Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 - 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002
Imre Paulovits: Gedonner im Park – Artikel über die Eröffnungswoche der Rennstrecke von Monza, erschienen in „Motorsport aktuell“ Nr. 38 vom 31. August 2022, S. 32
Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt – Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3

Weblinks

Commons: Großer Preis von Italien 1922 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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