Großer Preis von Hockenheim 1966

Der Große Preis von Hockenheim 1966, auch AvD Grosser Preis von Hockenheim, war ein Sportwagenrennen, das am 14. August 1966 auf dem Hockenheimring ausgefahren wurde. Gleichzeitig war das Rennen der zehnte Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

1966 fand zum ersten Mal ein Sportwagen-Weltmeisterschaftsrennen auf dem Hockenheimring statt, nachdem die 1932 eröffnete Rennstrecke 1964 und 1965 erheblich umgebaut worden war. Notwendig wurden die baulichen Maßnahmen durch die Verlängerung der Bundesautobahn 6 zwischen dem Autobahnkreuz Mannheim und dem Autobahnkreuz Weinsberg. Da die Autobahn nunmehr über das Areal der Strecke führte, war eine weitreichende Anpassung notwendig. Es entstand das Motodrom, als starker Kontrast zu den Hochgeschwindigkeitsabschnitten, die durch den Wald führten. Nach dem Umbau befanden sich die Rückseiten der Tribünen vor der Start-und-Ziel-Geraden direkt an der Autobahn. Mit dem Großen Preis von Hockenheim wurde die neue Strecke eröffnet.

Die Bahn war 6,789 km lang, die zu fahrende Renndistanz betrug 509,175 km. Für die Rennmannschaft von Porsche war das Rennen eine willkommene Gelegenheit, die Porsche 906 in der Le-Mans-Spezifikation zu präsentieren. Für das 24-Stunden-Rennen in Frankreich wurde die Karosserie um fast einen Meter verlängert, um auf den langen Geraden mehr Höchstgeschwindigkeit zu erreichen^[1][2]. Drei dieser Wagen brachte Porsche zum Rennen, gefahren von Gerhard Mitter, Günter Klass und Hans Herrmann. Der 906 war das dominierende Fahrzeug des Rennens. Einschließlich der drei Werkswagen waren zwölf Wagen dieses Typs gemeldet, von denen elf an den Start gingen.

Die Teilnehmer hatten zwei separate Wertungsläufe zu bestreiten, die jeweiligen Zeiten wurden zu einer Gesamtwertung addiert. Die drei Porsche-Werksfahrer lieferten sich über die gesamte Renndistanz einen spannenden Dreikampf um den Gesamtsieg. Den ersten Lauf gewann Mitter, vor Herrmann und Klass. Im zweiten Wertungsrennen siegte erneut Mitter, diesmal vor Klass und Herrmann. Nach 75 Gesamtrunden gewann Gerhard Mitter mit einem Vorsprung von knapp 24 Sekunden auf den Teamkollegen Klass. Weitere sieben Sekunden dahinter wurde Hans Herrmann als Dritter gewertet.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 2.0	1	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 906 LE	75
2	P 2.0	2	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Günter Klass	Porsche 906 LE	75
3	P 2.0	3	Deutschland Porsche System Engineering	Deutschland Hans Herrmann	Porsche 906 LE	75
4	S 2.0	25	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Udo Schütz	Porsche 906	74
5	S 2.0	26	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Gerhard Koch	Porsche 906	73
6	S 2.0	28	Schweiz Charles Vögele	Schweiz André Wicky	Porsche 906	71
7	P 2.0	4	Deutschland Anton Fischhaber	Deutschland Anton Fischhaber	Lotus 23	67
8	S 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy Porsche Cars GB	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Porsche 906	64
9	S 2.0	27	Schweiz Charles Vögele	Schweiz Charles Vögele	Porsche 906	64
10	P 2.0	11	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Sudafrika 1961 Peter de Klerk	Austin-Healey Sebring Sprite	61
11	P 2.0	10	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich John Moore	Austin-Healey Sebring Sprite	61
12	S 1.3	45	Schweiz Abarth Switzerland	Deutschland Helmut Krause	Abarth 1300 OT	58
Nicht klassiert
13	S 2.0	23	Schweden Rolf Hurtig	Schweden Jo Bonnier Schweden Ulf Norinder	Porsche 906
Ausgefallen
14	S 1.3	41	Deutschland Abarth Deutschland	Deutschland Siegfried Dau	Abarth 1300 OT
15	S 2.0	22	Niederlande Ben Pon Racing Team Holland	Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 906
16	S 2.0	24	Schweden Rolf Hurtig	Schweden Sten Axelsson	Porsche 906
17	S 1.6	31	Schweden Elan Sweden	Schweden Per Brandström	Lotus Elan
18	S 1.6	32	Schweiz Squadra Tartaruga	Schweiz Rico Steinemann	Lotus Elan
19	S 1.6	33	Schweden Elan Sweden	Schweiz Andreas Eichhorn	Lotus Elan
19	S 1.6	36	Deutschland Robert Eberhardt	Deutschland Robert Eberhardt	Alfa Romeo Giulia TZ
20	S 1.3	42	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Hans-Dieter Dechent	Abarth 1300 OT
Nicht gestartet
21	P 2.0	7	Vereinigtes Konigreich Radio London	Deutschland Dieter Ebermayer	Elva Mk.7S	1
22	S 1.3	42	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Reinhold Joest	Abarth-Simca 1300 Bialbero	2

¹ Motorschaden im Training ² nicht gestartet

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
23	P 2.0		Vereinigtes Konigreich Digby Martland	Vereinigtes Konigreich Digby Martland	Chevron B3
24	P 2.0	6	Vereinigtes Konigreich Chevron	Vereinigtes Konigreich Derek Bennett	Chevron B4
25	P 2.0	8	Schweiz Gustav Schlup	Schweiz Gustav Schlup	Elva Mk.7
26	S 2.0	12	Frankreich Matra Sports	Frankreich Jo Schlesser	Matra MS620
27	S 2.0	21	Niederlande Ben Pon	Niederlande Ben Pon	Porsche 906
28	S 1.6	34	Schweiz BB Racing	Schweiz Hans Tschiemer	Lotus Elan
29	S 1.6	35	Schweiz Bruno Frey	Schweiz Bruno Frey	Lotus 23
30	S 1.3	44	Schweiz Abarth Switzerland	Schweiz Peter Maron	Abarth 1300 OT

Klasse	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 2.0	Deutschland Gerhard Mitter	Porsche 906 LE	Gesamtsieg
S 2.0	Deutschland Udo Schütz	Porsche 906	Rang 4
S 1.6	kein Teilnehmer im Ziel
S 1.3	Deutschland Helmut Krause	Abarth 1300 OT	Rang 12

• Gemeldet: 30
• Gestartet: 20
• Gewertet: 12
• Rennklassen: 4
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: heiß und trocken
• Streckenlänge: 6,789 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 2:39:03,100 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 78
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 509,175 km
• Siegerschnitt: 192,079 km/h
• Pole Position: Gerhard Mitter – Porsche 906 LE (#1) – 2:07,180 = 192,172 km/h
• Schnellste Rennrunde: Günter Klass – Porsche 906 LE (#54) – 2:05,220 = 195,180 km/h
• Rennserie: 10. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
• Rennserie: 10. Lauf zur Deutschen Rundstrecken-Meisterschaft 1966

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

• Rennergebnisse bei WSPR Racing

1. ↑ Informationen über den Porsche 906 und das für Le Mans verlängert Heck (Memento vom 12. September 2017 im Internet Archive)
2. ↑ Porsche 906 Langheck