Großer Preis von Großbritannien 1984
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984 | ||
 | ||
| Name: | XXXVII British Grand Prix | |
| Datum: | 22. Juli 1984 | |
| Ort: | Fawkham | |
| Kurs: | Brands Hatch Circuit | |
| Länge: | 298,697 km in 71 Runden à 4,207 km | |
| Geplant: | 315,525 km in 75 Runden à 4,207 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 125.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nelson Piquet |  Brabham |
| Zeit: | 1:10,869 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Niki Lauda | McLaren |
| Zeit: | 1:13,191 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Niki Lauda | McLaren |
| Zweiter: | Derek Warwick |  Renault |
| Dritter: | Ayrton Senna | Toleman |
Der Große Preis von Großbritannien 1984 fand am 22. Juli auf dem Brands Hatch Circuit statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1984.
Berichte
Hintergrund
Teo Fabi, der zuvor parallel zur Formel 1 CART-Rennen bestritten und dadurch an mehreren Wochenenden seinen Platz im Team Brabham an seinen Bruder Corrado Fabi abgegeben hatte, traf die Entscheidung, sich für den Rest der Saison ausschließlich auf die Formel 1 zu konzentrieren.
Als Vertretung für den Tyrrell-Piloten Martin Brundle, der sich zwei Wochen zuvor im Training zum Großen Preis der USA an beiden Füßen verletzt hatte, wurde Stefan Johansson engagiert. Erstmals deutete sich an, dass dem Team aufgrund der Verwendung von illegalen Ballast-Wassertanks der Ausschluss aus der Formel-1-WM drohte. Da sich das Team jedoch im Recht sah, beschloss man, vorerst ganz normal weiterhin an den Grand Prix teilzunehmen.
Wie bereits einige Monate zuvor in San Marino ging Jo Gartner als zweiter Pilot neben dem Stammfahrer Piercarlo Ghinzani für Osella an den Start.
Training
Während des ersten freien Trainings hatte Johnny Cecotto einen schweren Unfall, bei dem er sich beide Beine brach. Er beendete daraufhin seine Formel-1-Karriere.
Nelson Piquet qualifizierte sich vor den beiden McLaren von Alain Prost und Niki Lauda für die Pole-Position. Es folgte Elio de Angelis vor Keke Rosberg, Derek Warwick, Ayrton Senna und Nigel Mansell.
Obwohl Jo Gartner als 27. des Qualifyings eigentlich nicht qualifiziert gewesen wäre, durfte er zum Rennen antreten. Der Grund für diese Ausnahme war die Tatsache, dass die beiden Tyrrell-Piloten nur unter Vorbehalt starteten.[1]
Rennen
Während Piquet das Rennen anführte, ereignete sich im Laufe der ersten Runde ein Unfall im Streckenabschnitt Bottom Bend. Ausgelöst wurde dieser durch den Versuch Riccardo Patreses, Jacques Laffite zu überholen. Der Italiener drehte sich, woraufhin sein Teamkollege Eddie Cheever sowie der diesem folgende Stefan Johansson hart abbremsen mussten, um eine Kollision zu vermeiden. Philippe Alliot, der sich unmittelbar hinter Johansson befand, hatte keine Chance, rechtzeitig zu reagieren. Die Vorderräder seines RAM 02 berührten die Hinterräder von Johanssons Tyrrell 012, wodurch Alliots Wagen abhob und auf dem Alfa Romeo 184T von Cheever landete. Jo Gartner wurde ebenfalls in den Unfall verwickelt, indem er beim Versuch, der Kollision auszuweichen, in die Reifenstapel am Streckenrand prallte.
Piquet führte weiterhin vor Prost, Lauda, Warwick, de Angelis und Senna, als Jonathan Palmer in der zwölften Runde aufgrund eines Aufhängungsschadens verunfallte. Da die Position des Wracks am Streckenrand als gefährlich eingestuft wurde, unterbrach man das Rennen, um den verunfallten Wagen zu bergen. Kurz zuvor hatte Prost von Piquet die Spitze übernommen.
Da der Neustart in der Reihenfolge der Platzierungen in der elften Runde vorgenommen wurde, startete Piquet erneut vom ersten Platz, konnte sich jedoch diesmal nicht gegen Prost verteidigen. In der 29. Runde wurde er zudem von Lauda überholt, wodurch sich eine McLaren-Doppelführung ergab. Diese bestand allerdings nur bis zu 38. Runde, da Prost aufgrund eines Getriebeschadens ausschied. Dadurch, dass Piquet in Runde 67 wegen eines Turboladerschadens zurückfiel, erreichte Warwick den zweiten Platz hinter Lauda und vor Senna. De Angelis wurde Vierter vor den beiden Ferrari-Piloten Michele Alboreto und René Arnoux. Dies wurde dadurch begünstigt, dass der zuvor auf dem fünften Rang liegende Patrick Tambay in der vorletzten Runde aufgrund eines Schadens am Turbolader ausschied.[2]
Wegen der Unterbrechung wurde das Rennen vorzeitig nach 71 der geplanten 75 Runden beendet.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:14,568 | 203,106 km/h | 1:10,869 | 213,707 km/h | 1 |
| 2 | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 1:11,494 | 211,839 km/h | 1:11,076 | 213,085 km/h | 2 |
| 3 | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 1:11,598 | 211,531 km/h | 1:11,344 | 212,284 km/h | 3 |
| 4 |  Elio de Angelis | Lotus-Renault | 1:11,734 | 211,130 km/h | 1:11,573 | 211,605 km/h | 4 |
| 5 |  Keke Rosberg | Williams-Honda | 1:13,740 | 205,386 km/h | 1:11,603 | 211,516 km/h | 5 |
| 6 | Derek Warwick | Renault | 1:12,278 | 209,541 km/h | 1:11,703 | 211,221 km/h | 6 |
| 7 | Ayrton Senna | Toleman-Hart | 1:11,890 | 210,672 km/h | 1:13,991 | 204,690 km/h | 7 |
| 8 | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 1:13,184 | 206,947 km/h | 1:12,435 | 209,087 km/h | 8 |
| 9 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:13,645 | 205,651 km/h | 1:13,122 | 207,122 km/h | 9 |
| 10 | Patrick Tambay | Renault | 1:14,106 | 204,372 km/h | 1:13,138 | 207,077 km/h | 10 |
| 11 |  Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 1:13,713 | 205,462 km/h | 1:13,374 | 206,411 km/h | 11 |
| 12 |  Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 1:15,355 | 200,985 km/h | 1:13,528 | 205,979 km/h | 12 |
| 13 | René Arnoux | Ferrari | 1:14,281 | 203,891 km/h | 1:13,934 | 204,848 km/h | 13 |
| 14 | Teo Fabi | Brabham-BMW | 1:17,731 | 194,841 km/h | 1:14,040 | 204,554 km/h | 14 |
| 15 |  Marc Surer | Arrows-BMW | 1:17,040 | 196,589 km/h | 1:14,336 | 203,740 km/h | 15 |
| 16 | Jacques Laffite | Williams-Honda | 1:14,568 | 203,106 km/h | 1:26,939 | 174,205 km/h | 16 |
| 17 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1:14,871 | 202,284 km/h | 1:14,568 | 203,106 km/h | 17 |
| 18 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1:15,113 | 201,632 km/h | 1:14,609 | 202,994 km/h | 18 |
| 19 | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 1:16,116 | 198,975 km/h | 1:15,112 | 201,635 km/h | 19 |
| 20 | François Hesnault | Ligier-Renault | 1:17,384 | 195,715 km/h | 1:15,837 | 199,707 km/h | 20 |
| 21 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 1:16,466 | 198,064 km/h | 1:16,829 | 197,129 km/h | 21 |
| 22 |  Huub Rothengatter | Spirit-Hart | 1:17,665 | 195,007 km/h | 1:16,759 | 197,308 km/h | 22 |
| 23 | Jonathan Palmer | RAM-Hart | 1:18,244 | 193,564 km/h | 1:17,265 | 196,016 km/h | 23 |
| 24 | Philippe Alliot | RAM-Hart | 1:24,043 | 180,208 km/h | 1:17,517 | 195,379 km/h | 24 |
| 25 |  Stefan Johansson | Tyrrell-Ford | 1:18,460 | 193,031 km/h | 1:17,777 | 194,726 km/h | 25 |
| 26 | Stefan Bellof | Tyrrell-Ford | 1:17,893 | 194,436 km/h | 1:17,912 | 194,389 km/h | 26 |
| 27 | Jo Gartner | Osella-Alfa Romeo | 1:18,347 | 193,309 km/h | 1:18,121 | 193,868 km/h | 27 |
| DNS |  Johnny Cecotto | Toleman-Hart | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 71 | 0 | 1:29:28,532 | 3 | 1:13,191 | |
| 2 | Derek Warwick | Renault | 71 | 0 | + 42,123 | 6 | 1:14,236 | |
| 3 | Ayrton Senna | Toleman-Hart | 71 | 0 | + 1:03,328 | 7 | 1:13,951 | |
| 4 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 70 | 0 | + 1 Runde | 4 | 1:14,389 | |
| 5 | Michele Alboreto | Ferrari | 70 | 0 | + 1 Runde | 9 | 1:15,131 | |
| 6 | René Arnoux | Ferrari | 70 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:15,598 | |
| 7 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 70 | 0 | + 1 Runde | 1 | 1:13,656 | |
| 8 | Patrick Tambay | Renault | 69 | 1 | DNF | 10 | 1:14,534 | Turboladerschaden |
| 9 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 68 | 0 | + 3 Runden | 21 | 1:17,273 | |
| 10 | Andrea de Cesaris | Ligier-Renault | 68 | 0 | + 3 Runden | 19 | 1:16,062 | |
| — | Stefan Bellof | Tyrrell-Ford1 | 68 | 1 | DSQ | 26 | 1:17,930 | disqualifiziert |
| 12 (11) | Marc Surer | Arrows-BMW | 67 | 1 | + 4 Runden | 15 | 1:18,008 | |
| 13 (12) | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 66 | 0 | DNF | 17 | 1:17,319 | Kraftstoffmangel |
| — | Huub Rothengatter | Spirit-Hart | 62 | 1 | NC | 22 | 1:17,091 | nicht gewertet |
| — | François Hesnault | Ligier-Renault | 43 | 0 | DNF | 20 | 1:18,126 | Motorschaden |
| — | Alain Prost | McLaren-TAG-Porsche | 38 | 0 | DNF | 2 | 1:13,979 | Getriebeschaden |
| — | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 24 | 0 | DNF | 8 | 1:17,326 | Getriebeschaden |
| — | Thierry Boutsen | Arrows-BMW | 24 | 1 | DNF | 12 | 1:17,750 | Turboladerschaden |
| — | Jacques Laffite | Williams-Honda | 15 | 0 | DNF | 16 | 1:18,006 | überhitzter Motor |
| — | Teo Fabi | Brabham-BMW | 10 | 0 | DNF | 14 | 1:18,364 | Elektrikschaden |
| — | Jonathan Palmer | RAM-Hart | 10 | 0 | DNF | 23 | 1:20,114 | Unfall |
| — | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 8 | 0 | DNF | 11 | 1:18,553 | Dreher |
| — | Keke Rosberg | Williams-Honda | 5 | 0 | DNF | 5 | 1:19,336 | Turboladerschaden |
| — | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 18 | — | Kollisionsfolgeschaden |
| — | Philippe Alliot | RAM-Hart | 0 | 0 | DNF | 24 | — | Kollision |
| — | Stefan Johansson | Tyrrell-Ford1 | 0 | 0 | DSQ | 25 | — | disqualifiziert |
| — | Jo Gartner | Osella-Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 27 | — | Unfall |
1 Aufgrund von Verstößen gegen das Reglement wurden das Team Tyrrell sowie die Fahrer Martin Brundle, Stefan Bellof und Stefan Johansson im September 1984 rückwirkend für die gesamte Saison 1984 disqualifiziert. Zudem wurde dem Team die Teilnahme an den letzten drei Rennen des Jahres untersagt.
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
(Ergebnisse nach der Disqualifikation des Teams Tyrrell)
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Januar 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 12. Januar 2013)
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 12. Januar 2013)
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Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 13 March 2006.
State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 13 March 2006.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Autor/Urheber: John Chapman, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Diagrammatic map of the Brands Hatch Grand Prix motor racing circuit (Indy Circuit in grey) as it existed between 1976 and 1987. 1976 saw major revisions to both the profile of Paddock Hill Bend and the location of the Bottom Straight. In addition to the physical works, many parts of the circuit were renamed at the same time, including Bottom Straight (Cooper Straight), Top Straight (Brabham Straight), Bottom Bend (Granham Hill Bend), the latter part of Clearways (Clark Curve), and Portobello Straight (Derek Minter Straight).