Großer Preis von Großbritannien 1965

 Großer Preis von Großbritannien 1965

Renndaten
5. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965
Name:	XVIII RAC British Grand Prix
Datum:	10. Juli 1965
Ort:	Silverstone, Vereinigtes Königreich
Kurs:	Silverstone Circuit
Länge:	376,88 km in 80 Runden à 4,711 km
Wetter:	bewölkt, trocken, warm
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:30,8 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill (Runde 80)	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Zeit:	1:32,2 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari

Der Große Preis von Großbritannien 1965 fand am 10. Juli 1965 auf dem Silverstone Circuit bei Silverstone statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1965.

Berichte

Hintergrund

Vierter Sieg in Folge beim Großen Preis von Großbritannien von Jim Clark

Die Organisation des Großen Preises von Großbritannien wurde vom Royal Automobile Club auf den British Racing Drivers’ Club übertragen.^[1] Der BRDC übernahm in den folgenden Jahren dauerhaft die Austragung des Rennens. Im jährlichen Wechsel wurde der Große Preis von Großbritannien wieder in Silverstone ausgetragen, nachdem er im Vorjahr in Brands Hatch stattgefunden hatte.

Die Scuderia Ferrari meldete einen Ferrari 1512 für John Surtees und einen Ferrari 158 für Lorenzo Bandini. Ein weiterer Ferrari 158 diente als Ersatzwagen für Surtees, den er aber nicht nutzte. Damit tauschten die beiden Fahrer ihre Wagen, die sie zuvor bei jedem Rennen fuhren. Das Team Lotus meldete zwei Lotus 33, die auch zum Einsatz kamen. Ein alter Lotus 25, mit dem Jim Clark das vorhergehende Rennen gewonnen hatte, war als Ersatzfahrzeug sowohl für Clark als auch für Mike Spence vorgesehen. Brabham meldete das erste Mal drei Fahrzeuge. Neben Jack Brabham und Dan Gurney erhielt erneut Denis Hulme ein Cockpit. Im Gegensatz zum Brabham BT11 seiner Teamkollegen fuhr er allerdings mit einem älteren Brabham BT7. Honda zog vor dem Rennen die Meldung von Ronnie Bucknum zurück und startete nur mit einem Fahrzeug für Richie Ginther.

Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen kehrte Richard Attwood nach seiner Verletzungspause wieder in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück und ersetzte Chris Amon. Zweiter Fahrer war weiterhin Innes Ireland. Amon war stattdessen das einzige Mal in seiner Karriere für Ian Raby Racing gemeldet, die zwei Brabham BT3 einsetzten. Auf dem zweiten Fahrzeug fuhr Ian Raby sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Er war 1965 ein weiteres Mal für den Großen Preis von Deutschland gemeldet, qualifizierte sich jedoch nicht. Nach einem Rennen Pause war auch John Willment Automobiles wieder dabei. Das Team brachte einen Brabham BT11 für Frank Gardner an den Start. Für die Scuderia Centro Sud fuhr Masten Gregory. Nach einem Rennen folgte allerdings die nächste Pause für die Scuderia Centro Sud. Bob Gerard Racing setzte einen Cooper T60 mit Climax-Motor für John Rhodes ein und einen Cooper T73 mit Ford-Motor für Alan Rollinson. Brian Gubby war privat mit einem Lotus 24 gemeldet. Für Gubby und Rollinson blieb es die einzige Meldung in der Automobil-Weltmeisterschaft, für Rhodes der einzige Grand Prix.

Mit Jack Brabham und Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, Clark gewann das Rennen in den drei vorangegangenen Jahren. Bei den Konstrukteuren war Ferrari zuvor siebenmal erfolgreich, Lotus dreimal und Cooper zweimal. In der Fahrerwertung führte Clark deutlich vor Graham Hill und Jackie Stewart. In der Konstrukteurswertung war Lotus knapp Erster vor B.R.M., Ferrari war mit größerem Abstand Dritter.

Training

Am Donnerstag fanden die ersten beiden Trainingssitzungen statt. Da die Teams am Freitag mit Regen rechneten, wurden bereits von Beginn an schnelle Rundenzeiten gefahren. Surtees war mit seinem Ferrari 1512 schneller als Bandini mit dem Ferrari 158 und fuhr die erste Bestzeit. Kurze Zeit später verbesserten sich Hill, Stewart und Clark ebenfalls. In der zweiten Trainingssitzung duellierten sich Hill und Clark um die schnellste Rundenzeit und unterboten sich dabei mehrfach. Surtees lag mit knappem Abstand auf dem dritten Rang. Gegen Ende des Trainings setzte sich Hill gegen Clark durch und erreichte die schnellste Rundenzeit des Tages.

Am Freitag fand eine weitere Trainingssitzung statt; sie dauerte 2,5 Stunden. Der erwartete Regen blieb aus, sodass die meisten Fahrer ihre Zeiten weiter verbesserten. Mit einer Zeit von 1:30,8 Minuten erzielte Clark eine neue Bestzeit und war zwei Zehntelsekunden schneller als Hill. Für Clark war es die zweite Pole-Position in Folge und die insgesamt dritte der Saison. Ginther verbesserte sich auf Rang drei, war jedoch eine halbe Sekunde langsamer als Clark. Sowohl Stewart als auch Surtees fuhren die gleiche Rundenzeit wie Ginther und qualifizierten sich auf den Plätzen vier und fünf. Spence wurde Sechster vor den beiden Brabham von Gurney und Brabham. Die ersten zehn wurden komplettiert von Bandini und Hulme. Beide Cooper des Werkteams qualifizierten sich im Mittelfeld auf den Plätzen elf und zwölf, lagen aber noch vor den Fahrern mit Kundenfahrzeugen, von denen Gardner der schnellste war.

Die Bedingung der Rennleitung für die Rennqualifikation war, dass ein Fahrer maximal fünf Sekunden langsamer als der Drittplatzierte sein durfte. Diese Zeit lag bei 1:36,3. Rhodes, Rollinson und Gubby verfehlten sie und waren somit nicht fürs Rennen qualifiziert. Da Raby aber mit dem Fahrzeug von Amon an den Start ging und Brabham seinen Wagen Gurney zur Verfügung stellte, erhielt Rhodes trotz Nicht-Qualifikation und schlechterer Trainingszeit als Rollinson eine Starterlaubnis.

Rennen

In der Startaufstellung hatte Gurney einen Motorschaden. Brabham verzichtete daraufhin auf einen Start und gab Gurney sowohl seinen Wagen als auch seinen Startplatz. Dies war das erste Rennen in der Karriere von Brabham, für das er sich qualifizierte, aber nicht startete. Clark gewann das Startduell und lag kurzzeitig vor Ginther, der Clark aber noch vor der ersten Kurve überholte. Noch während der ersten Rennrunde konterte Clark und übernahm die Führung. Ginther fiel in der zweiten Runde hinter Surtees und Hill zurück. Hill lag auf Rang zwei und kam an Clark heran, dahinter bildete sich in den folgenden Runden eine Lücke zu Surtees, der mit Ginther um den dritten Platz kämpfte. Stewart, Spence, McLaren und Hulme bildeten dahinter eine Gruppe, die um die restlichen Punkteränge konkurrierte.

Bandini schied in Runde zwei mit Motorschaden aus. Bonnier war an der Box, um sich ein gebrochenes Rohr an seinem Fahrzeug reparieren zu lassen. Gregory benötigte einen Boxenstopp für eine Reparatur des Getriebes. An der Spitze vergrößerte Clark seinen Vorsprung auf Hill, dahinter schlossen sich die beiden Verfolgergruppen zu einer größeren zusammen, nachdem Surtees und Ginther kleinere Probleme hatten. Ginther fiel weitere Positionen zurück und schied später aus. Erneut erreichte Honda durch einen technischen Defekt nicht das Ziel. In Runde 24 überholte Spence im Kampf um Platz vier Stewart, der Schwierigkeiten mit dem Handling seines Wagens hatte. In der gleichen Runde drehte sich Rindt von der Strecke und verlor dadurch zwei Positionen. Spence holte in den folgenden Runden auf den drittplatzierten Surtees auf und überholte ihn, Stewart fiel hinter den beiden Fahrern etwas zurück.

In Runde 29 schied Hulme aus, vier Runden später folgte Anderson. Auch Rhodes und Ireland stellten ihre Wagen wegen technischer Defekte im späteren Rennverlauf ab. McLaren hielt an der Box an, da sein Getriebe nicht mehr richtig funktionierte und er Schwierigkeiten beim Wechseln der Gänge hatte. Das Problem konnte nicht behoben werden und McLaren setzte das Rennen am Ende des Feldes fort. Sein Teamkollege Rindt hatte in Runde 62 einen Motorschaden, wurde jedoch noch auf Rang 14 gewertet. Cooper blieb somit ohne Punkte bei diesem Rennen.

Zehn Runden vor Rennende hatte Clark eine halbe Runde Vorsprung auf Hill, allerdings funktionierte die Kraftstoffpumpe nicht mehr ordnungsgemäß. Dieser Defekt wirkte sich anfangs kaum auf die Rundenzeiten von Clark aus, war aber deutlich hörbar. B.R.M. signalisierte Hill, dass Clark Probleme an seinem Lotus hatte, woraufhin Hill sein Tempo erhöhte und den Abstand zum Führenden kontinuierlich verringerte. Clarks Lotus begann zusätzlich Öl zu verlieren und Clark war gezwungen, in den Kurven kein Gas mehr zu geben. Er fuhr bis zum Rennende langsam und vorsichtig, um keinen Motorschaden zu riskieren, wodurch Hill schnell aufholte. Zum Beginn der letzten Rennrunde lag der Führende für Hill bereits in Sichtweite, er kam jedoch nur bis auf drei Sekunden Abstand heran, bevor Clark die Ziellinie überquerte. Hill fuhr in diesem Umlauf die schnellste Rennrunde, die zudem ein neuer Streckenrekord war.

Clark gewann zum vierten Mal in Folge den Großen Preis von Großbritannien. Er ist bis heute der einzige Fahrer, dem dies gelang. In der Saison war es für ihn der dritte Sieg in Folge und bereits der vierte insgesamt von vier Rennen, an denen er teilgenommen hatte. Surtees wurde Dritter und erzielte die letzte Podiumsplatzierung für Ferrari in der Saison. Die weiteren Punkte gingen an Spence, Stewart und Gurney. Bonnier wurde Siebter vor Gardner, Siffert und McLaren. In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung vor Hill auf 13 Punkte aus, auf Rang drei blieb Stewart. In der Konstrukteurswertung hatte Lotus nach dem Rennen fünf Punkte Vorsprung auf B.R.M. und 16 auf Ferrari.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	01	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 1512[# 1]	Ferrari 1.5 V12	D
	71		Ferrari 158[# 1]	Ferrari 1.5 V8
	02	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33[# 2]	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence
	77	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25[# 2]
		Vereinigtes Konigreich Mike Spence
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	07	Australien Jack Brabham[# 3]	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	G
		Vereinigte Staaten Dan Gurney[# 3]	Brabham BT11
	08	Vereinigte Staaten Dan Gurney[# 3]	Brabham BT11
	14	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT7
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T77	Climax 1.5 V8	D
	10	Osterreich Jochen Rindt
Japan Honda R&D Co.	11	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA272	Honda 1.5 V12	G
Italien Scuderia Centro Sud	12	Vereinigte Staaten Masten Gregory	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	15	Schweden Joakim Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	16	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	17	Australien Frank Gardner	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	30	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Bob Gerard Racing	20	Vereinigtes Konigreich John Rhodes	Cooper T60	Climax 1.5 V8	D
	25	Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson	Cooper T71/73	Ford-Cosworth 1.5 L4
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	22	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	23	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland
Vereinigtes Konigreich Ian Raby Racing	24	Vereinigtes Konigreich Ian Raby[# 4]	Brabham BT3	BRM 1.5 V8	D
		Neuseeland Chris Amon[# 4]
Vereinigtes Konigreich Brian Gubby	26	Vereinigtes Konigreich Brian Gubby	Lotus 24	Climax 1.5 V8	D

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} John Surtees fuhr den Ferrari 1512 mit der Nummer 1 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
2. ↑ ^{a b} Jim Clark fuhr den Lotus 33 mit der Nummer 5 in den Trainingssitzungen und im Rennen, Mike Spence den Lotus 33 mit der Nummer 6.
3. ↑ ^{a b c} Dan Gurney fuhr den Brabham mit der Nummer 8 in den Trainingssitzungen, Jack Brabham fuhr den Wagen mit der Nummer 7. Im Rennen pilotierte Dan Gurney den Brabham mit der Nummer 7, Jack Brabham verzichtete auf die Rennteilnahme.
4. ↑ ^{a b} Beide Fahrer fuhren den Brabham mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen. Im Rennen wurde das Fahrzeug von Ian Raby gefahren, Amon nahm nicht am Rennen teil.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:30,8	186,78 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:31,0	186,37 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:31,3	185,76 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:31,3	185,76 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:31,3	185,76 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:31,7	184,95 km/h	06
07	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:31,9	184,54 km/h	07
08	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:32,5	183,35 km/h	08
09	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:32,7	182,95 km/h	09
10	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:32,7	182,95 km/h	10
11	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:32,8	182,75 km/h	11
12	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:32,9	182,56 km/h	12
13	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:33,4	181,58 km/h	13
14	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:33,5	181,39 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:33,6	181,19 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:33,8	180,81 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:34,1	180,23 km/h	17
18	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:34,2	180,04 km/h	18
19	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:35,9	176,85 km/h	19
20	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:36,0	176,66 km/h	20
DNQ	Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford	1:39,0	171,31 km/h	–
22	Vereinigtes Konigreich John Rhodes	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:39,4	170,62 km/h	21
DNQ	Vereinigtes Konigreich Brian Gubby	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:45,1	161,37 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	80	0	2:05:25,4	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	80	0	+ 3,2	02	1:32,2
03	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	80	0	+ 27,6	05
04	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	80	0	+ 39,6	06
05	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	80	0	+ 1:14,6	04
06	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	79	0	+ 1 Runde	07
07	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	79	1	+ 1 Runde	14
08	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	78	0	+ 2 Runden	13
09	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	78	0	+ 2 Runden	18
10	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	77	1	+ 3 Runden	11
11	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	73	0	+ 7 Runden	20
12	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	70	1	+ 10 Runden	19
13	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	63	0	+ 17 Runden	16
14	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	62	0	+ 18 Runden	12
—	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	41	0	DNF	15		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich John Rhodes	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	38	0	DNF	21		Zündung
—	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	33	0	DNF	17		Getriebe
—	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	29	0	DNF	10		Lichtmaschine
—	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	26	0	DNF	03		Einspritzung
—	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	02	0	DNF	09		Motorschaden
—	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	00	0	DNS	–		Wagen wurde von Raby gefahren
—	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	00	0	DNS	–		Wagen wurde von Gurney gefahren

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 36 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 23 03 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 19 04 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 17 05 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 8 06 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 6

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-Climax 6 08 Australien Jack Brabham Brabham-Climax 3 09 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Climax 3 10 Schweiz Joseph Siffert Brabham-B.R.M. 2 11 Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 1 12 Vereinigte Staaten Richie Ginther Honda 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 36 02 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 31 03 Italien Ferrari 20 04 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 8 05 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 7 06 Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 2 07 Japan Honda 1

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: British GP, 1965 bei grandprix.com
• Brilliant Clark holds off Hill bei espn.co.uk

Einzelnachweise

1. ↑ „18th R.A.C. British Grand Prix – A close thing“ (motorsportmagazine.com am 5. August 2015)