Großer Preis von Großbritannien 1964

 Großer Preis von Großbritannien 1964

Renndaten
5. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964
Name:	XVII RAC British Grand Prix
Datum:	11. Juli 1964
Ort:	Kent, Vereinigtes Königreich
Kurs:	Brands Hatch Circuit
Länge:	341,2 km in 80 Runden à 4,265 km
Wetter:	sonnig, warm, trocken
Zuschauer:	~ 135000
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:38,1 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark (Runde 73)	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	1:38,8 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari

Der Große Preis von Großbritannien 1964 fand am 11. Juli 1964 auf dem Brands Hatch Circuit bei Kent statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964. Der Grand Prix hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.

Berichte

Hintergrund

BRM P67

Nachdem der Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien in den Jahren zuvor regelmäßig zwischen dem Aintree Circuit und dem Silverstone Circuit wechselte, fand das Rennen 1964 zum ersten Mal auf dem Brands Hatch Circuit statt. In den folgenden Jahrzehnten wechselte der Austragungsort bis 1986 zwischen Brands Hatch und Silverstone im jährlichen Wechsel. Es wurde auf der längeren Streckenvariante gefahren, der Kurs galt als fahrerisch anspruchsvoll und verlief mit einer hügeligen Streckenführung durch einen Wald. Clark beschrieb die Strecke als genauso schwierig wie Monaco, da pro Runde 20 Gangwechsel zu tätigen waren und die Radaufhängung während eines gesamten Rennens belastet wurde.^[1]

Nach einem schweren Unfall bei einem Formel-2-Rennen auf dem Circuit de Reims-Gueux war Peter Arundell schwer verletzt und kehrte erst 1966 wieder zum Motorsport zurück. Aus diesem Grund verpflichtete Lotus mit Mike Spence einen neuen Stammfahrer, für den es das erste Saisonrennen war. Erneut wurde für dessen Teamkollege Jim Clark der neue Lotus 33 gemeldet, aber nur in den Trainingssitzungen eingesetzt. Der Wagen debütierte beim nächsten Grand Prix, dem Großen Preis von Deutschland.

Ferrari meldete drei verschiedene Fahrzeuge für das Rennen. Lorenzo Bandini fuhr den Ferrari 156 Aero, für John Surtees standen der Ferrari 156 und der Ferrari 158 zur Verfügung. B.R.P. setzte zwei BRP Mk2 für Innes Ireland und Trevor Taylor ein. Durch einen Trainingsunfall musste Taylor jedoch auf den Lotus 24 Ersatzwagen zurückgreifen, es war für das Team das letzte Mal, dass ein Kundenfahrzeug in einem Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft verwendet wurde. B.R.M. meldete neben Graham Hill und Richie Ginther einen dritten Fahrer, Richard Attwood. Dies war seine erste Meldung für ein Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft, sie wurde aber zurückgezogen und sein Debüt fand erst 1965 statt. Attwood sollte einen BRM P67 mit Allradantrieb fahren, der in Zusammenarbeit mit Ferguson Research konstruiert worden war.

Auch bei den Teams mit Kundenfahrzeugen gab es Veränderungen. Peter Revson verließ Reg Parnell Racing und fuhr den Rest der Saison als Privatier. Fahrer des Reg Parnell Racing Teams blieben Chris Amon und Mike Hailwood. Das Rob Walker Racing Team kehrte nach einem Rennen Pause zurück und fuhr mit Joakim Bonnier. Auch die Scuderia Centro Sud war mit zwei BRM P57 für Tony Maggs und Giancarlo Baghetti wieder gemeldet. John Taylor fuhr sein einziges Saisonrennen, das gleichzeitig sein Debüt in der Automobil-Weltmeisterschaft war. Er fuhr einen Cooper T73 mit Ford-Cosworth-Motor und war der erste, der einen Ford-Motor in einem Cooper einsetzte. Auch Frank Gardner debütierte und bestritt sein einziges Saisonrennen. Sein Brabham BT10 war der erste Brabham mit Ford-Motorisierung. Außerdem trat Ian Raby mit einem Brabham BT3 an.

Mit Jack Brabham und Clark nahmen zwei ehemalige Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari siebenmal, Cooper und Lotus jeweils zweimal erfolgreich. In der Fahrerwertung lag Clark einen Punkt vor Graham Hill und zehn Zähler vor Ginther. In der Konstrukteurswertung führte Lotus vier Punkte vor B.R.M. und elf Zähler vor Brabham.

Training

In der ersten Trainingssitzung verunfallte Trevor Taylor schwer. Sein Fuß wurde unter dem Bremspedal eingeklemmt und ohne Bremsen verlor er die Kontrolle über den Wagen, der über einen als Streckenbegrenzung dienenden Hügel flog und schwer beschädigt wurde. Trevor Taylor wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und verletzte sich am Rücken, trotzdem nahm er später am Rennen teil.

Clark sicherte sich die Pole-Position und war zwei Zehntelsekunden schneller als der Zweitplatzierte Graham Hill. Für Clark war es die zweite Pole-Position in Folge und die dritte der Saison. Graham Hill folgten mit jeweils einer Zehntelsekunde Abstand die beiden Brabham Fahrer Dan Gurney und Brabham. Surtees wurde Fünfter vor McLaren. Bester Fahrer mit Kundenwagen war Anderson auf Startplatz sieben, die ersten zehn wurden von Bandini, Bonnier und Innes Ireland komplettiert.

Maurice Trintignant qualifizierte sich nicht fürs Rennen, da seine schnellste gefahrene Runde zu langsam war. Er war zehn Sekunden langsamer als Maggs auf dem letzten Startplatz und über 16 Sekunden fehlten ihm auf die Pole-Zeit von Clark. Dies war das einzige Rennen in der langen Karriere von Trintignant, für das er sich nicht qualifizieren konnte.

Rennen

Beim Start versuchte Gurney Clark zu überholen. Da Clark aber in der Innenseite der Kurve war, behielt er die Führung und baute bereits in der ersten Runde etwas Vorsprung auf Gurney auf. Unmittelbar nach dem Start verunglückte Gardner, blieb aber unverletzt. Gurney fuhr einen neuen Rundenrekord auf der Strecke und kam Clark stetig näher; Probleme mit der Zündung seines Brabham verursachten allerdings einen Reparaturboxenstopp, durch den er viele Plätze verlor. Graham Hill rückte auf Rang zwei vor und kam ebenfalls näher an Clark heran. Dahinter überholte Surtees Brabham, verbesserte den Rundenrekord ein weiteres Mal und verkürzte den Abstand zu Graham Hill. Einige Runden später wurde die Lücke zwischen diesen beiden Fahrern wieder größer.

Im hinteren Feld gab es einige Ausfälle. McLaren stellte seinen Cooper in Runde sieben mit Getriebeschaden ab, die Fahrer von Reg Parnell Racing folgten anschließend mit defekter Kupplung beziehungsweise beschädigter Ölleitung. Taylor gab freiwillig auf, da er durch die Schmerzen im Rücken nach seinem Trainingsunfall körperlich nicht mehr in der Lage war weiterzufahren. Raby verunfallte im späteren Rennverlauf, Maggs, Revson und Bonnier schieden mit technischen Problemen aus. Auch Brabham kam an die Box, um einen vermuteten Aufhängungsschaden von seinen Mechanikern untersuchen zu lassen. Bei einem Versuch Surtees zu überholen hatte er sich zuvor von der Strecke gedreht. Das Problem wurde beim Boxenstopp nicht behoben, und auch als Brabham ein weiteres Mal an die Box kam, wurde er ohne Reparatur wieder auf die Strecke geschickt. Nach dem Rennen stellte sich heraus, dass durch einen defekten Tank Öl auf die Reifen tropfte und die Fahrbarkeit des Fahrzeugs einschränkte. Brabham war nach den beiden Stopps Siebter hinter Anderson, Phil Hill und Bandini, die er im weiteren Rennverlauf nacheinander überholte.

An der Spitze hatten Clark und Graham Hill einen intensiven Zweikampf, der durch Ölprobleme an Graham Hills B.R.M. entschieden wurde. Clark baute seinen Vorsprung im letzten Renndrittel kontinuierlich aus und verbesserte mehrmals den Rundenrekord. Erst in den letzten Rennrunden verringerte er das Tempo, sodass Graham Hill noch einmal bis auf 2,8 Sekunden herankam. Clark sowie Lotus gewannen ihr drittes und letztes Saisonrennen; für Clark war es der dritte Gewinn in Folge beim Großen Preis von Großbritannien. Neben dem Sieg, der Pole-Position und dem Fahren der schnellsten Rennrunde führte Clark das gesamte Rennen an, er erzielte damit einen Grand Slam. Mit Graham Hill und John Surtees erreichten zwei weitere britische Fahrer das Podium beim Heimrennen. Brabham wurde Vierter vor Bandini und Phil Hill. Für Phil Hill war es der letzte Punkt seiner Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft. Anderson, Ginther, Spence und Ireland komplettierten die ersten zehn.

In der Fahrerwertung baute Clark seinen Vorsprung auf Graham Hill auf vier Punkte aus, Ginther als Drittplatzierter hatte bereits 19 Zähler Rückstand. In der Konstrukteurswertung behielt Lotus die Führung vor B.R.M. und Brabham.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25[# 1]	Climax 1.5 V8	D
			Lotus 33[# 1]
	02	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 25
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	04	Vereinigte Staaten Richie Ginther
	21	Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	BRM P67
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	05	Australien Jack Brabham	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigte Staaten Dan Gurney
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 158[# 2]	Ferrari 1.5 V8	D
			Ferrari 156[# 2]	Ferrari 1.5 V6
	08	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 156 Aero
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
	10	Vereinigte Staaten Phil Hill
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	11	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRP Mk2	BRM 1.5 V8	D
	12	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	BRP Mk2[# 3]
			Lotus 24[# 3]
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	14	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Lotus 25	BRM 1.5 V8	D
	15	Neuseeland Chris Amon
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	16	Schweden Jo Bonnier	Brabham BT11[# 4]	BRM 1.5 V8	D
			Cooper T66[# 4]	Climax 1.5 V8
Italien Scuderia Centro Sud	17	Sudafrika 1961 Tony Maggs	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	18	Italien Giancarlo Baghetti
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	19	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 1.5 V8	D
Schweiz Siffert Racing Team	20	Schweiz Jo Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Bob Gerard Racing	22	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Cooper T73	Ford 1.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Ian Raby Racing	23	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Brabham BT3	BRM 1.5 V8	D
Vereinigte Staaten Revson Racing	24	Vereinigte Staaten Peter Revson	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Frankreich Maurice Trintignant	25	Frankreich Maurice Trintignant	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich John Willment Automobiles	26	Australien Frank Gardner	Brabham BT10	Ford 1.5 L4	D

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Jim Clark fuhr beide Wagen im Training, den Lotus 25 mit der Nummer 2 im Rennen.
2. ↑ ^{a b} John Surtees fuhr den Ferrari 158 mit der Nummer 7 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
3. ↑ ^{a b} Trevor Taylor fuhr den BRP mit der Nummer 12 in den Trainingssitzungen und den Lotus 24 im Rennen.
4. ↑ ^{a b} Jo Bonnier fuhr den Brabham mit der Nummer 16 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:38,1	106,92 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:38,3	156,20 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:38,4	156,04 km/h	03
04	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:38,5	155,88 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:38,7	155,56 km/h	05
06	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:39,6	154,16 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:39,8	153,85 km/h	07
08	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:40,2	153,23 km/h	08
09	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:40,2	153,23 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	1:40,8	152,32 km/h	10
11	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:41,2	151,72 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:41,4	151,42 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:41,4	151,42 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:41,6	151,12 km/h	14
15	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:42,6	149,65 km/h	15
16	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:42,8	149,36 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:42,8	149,36 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:42,8	149,36 km/h	18
19	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:43,0	149,07 km/h	19
20	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford	1:43.2	148,78 km/h	20
21	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:43,4	148,49 km/h	21
22	Vereinigte Staaten Peter Revson	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:43,4	148,49 km/h	22
23	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:45,0	146,23 km/h	23
DNQ	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:54,4	134,21 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	80	0	2:15:07,0	01	1:38,8
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	80	0	+ 2,8	02	1:39,2
03	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	80	0	+ 1:20,6	05	1:39,6
04	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	79	2	+ 1 Runde	04	1:40,4
05	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	78	0	+ 2 Runden	08	1:40,6
06	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	78	0	+ 2 Runden	15	1:41,6
07	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	78	0	+ 2 Runden	07	1:41,2
08	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	77	0	+ 3 Runden	14	1:42,4
09	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	77	0	+ 3 Runden	13	1:42,8
10	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	77	0	+ 3 Runden	10	1:43,8
11	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	76	0	+ 4 Runden	16	1:43,8
12	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	76	0	+ 4 Runden	21	1:44,8
13	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	75	1	+ 5 Runden	03	1:40,4
14	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford	56	0	+ 24 Runden	20	1:44,4
—	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	45	0	DNF	09	1:43,2	Bremsen
—	Vereinigte Staaten Peter Revson	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	43	0	DNF	22	1:46,6	Differential
—	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	38	0	DNF	23	1:45,8	Getriebe
—	Vereinigtes Konigreich Ian Raby	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	37	0	DNF	17	1:45,0	Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	23	0	DNF	18	1:44,0	physische Erschöpfung
—	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	17	0	DNF	12	1:43,6	Ölleitung
—	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	09	0	DNF	11	1:43,4	Kupplung
—	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	06	0	DNF	06	1:40,6	Getriebe
—	Australien Frank Gardner	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	00	0	DNF	19		Unfall

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 30 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 26 03 Vereinigte Staaten Richie Ginther B.R.M. 11 04 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Lotus-Climax 11 05 Australien Jack Brabham Brabham-Climax 11 06 Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 10 07 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 10

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 08 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 7 09 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 2 10 Schweden Jo Bonnier Cooper-Climax 2 11 Neuseeland Chris Amon Lotus-B.R.M. 2 12 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 1 13 Vereinigte Staaten Phil Hill Cooper-Climax 1 14 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 34 02 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 27 03 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 17 04 Italien Ferrari 10 05 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 10 06 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 3

Einzelnachweise

1. ↑ „Clark triumphs on Brands debut“ (en.espnf1.com am 8. Mai 2015)

Weblinks

• Grand Prix Results: British GP, 1964 bei grandprix.com
• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• 1964 British Grand Prix flashback bei f1fanatic.co.uk
• Fotos bei f1-facts.com