Großer Preis von Großbritannien 1959

 Großer Preis von Großbritannien 1959

Renndaten
5. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959
Name:	XII RAC British Grand Prix
Datum:	18. Juli 1959
Ort:	Aintree, Großbritannien
Kurs:	Aintree Circuit
Länge:	362,1 km in 75 Runden à 4,828 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	1:58,0 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich B.R.M. Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	1:57,0 min
Podium
Erster:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter:	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Großbritannien 1959 fand am 18. Juli 1959 auf dem Aintree Circuit bei Aintree statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959.

Berichte

Hintergrund

Der Große Preis von Großbritannien 1959 fand zum dritten Mal auf dem Aintree Circuit statt. Der Austragungsort wechselte zu dieser Zeit jährlich mit dem Silverstone Circuit. Zur Halbzeit der Automobil-Weltmeisterschaft 1959 führte Jack Brabham in der Fahrerwertung, sein Team Cooper in der Konstrukteurswertung. Kontrahent Ferrari war gezwungen ein Rennen zu pausieren, weil er durch einen Streik im Heimatland Italien die Grenze nicht passieren durfte. Somit nahm kein Ferrari am Rennen teil, lediglich Tony Brooks erhielt die Freigabe vom Team, bei einem anderen Rennstall zu fahren, um seine Chancen in der Fahrerweltmeisterschaft zu wahren. Der Einsatz von Brooks war das einzige Rennen der Saison für den amtierenden Konstrukteursweltmeister, Vanwall, der mit dem Vanwall VW59 einen neuen Wagen einsetzte. Dieser Wagen war jedoch nur eine geringfügige Weiterentwicklung des Vorjahresautos und nicht konkurrenzfähig. Es blieb der einzige Einsatz dieses Vanwalls.

Cooper und B.R.M. gingen mit jeweils drei Fahrzeugen und unveränderten Fahrerpaarungen ins Rennen, bei Lotus wurde Innes Ireland als Teamkollege von Graham Hill für ein Rennen von Alan Stacey ersetzt. Das Aston-Martin-Team meldete sich nach einem Rennen Pause zurück und trat erneut mit Roy Salvadori und Carroll Shelby an und verwendete mit Avon-Reifen als einziges Team keine Dunlop-Reifen.

Den Großteil des Fahrerfeldes machten wie schon in den vorhergehenden Jahren Fahrer mit privaten Wagen aus. Stirling Moss fuhr ein letztes Mal einen B.R.M. für B.R.P., er wechselte nach dem Rennen zurück zum Rob Walker Racing Team, für das Maurice Trintignant gemeldet war. Die Teamkollegen von Moss waren Ivor Bueb und Chris Bristow. Bueb bestritt seinen letzten Formel-1-Grand-Prix; er verunglückte später in einem Formel-2-Rennens in Frankreich tödlich. Bristow hingegen debütierte in der Automobilmeisterschaft. Die Scuderia Centro Sud hatte drei Wagen dabei, zwei Cooper T51 für Ian Burgess und Hans Herrmann und einen Maserati 250F für Fritz d’Orey. Für Herrmann und d’Orey war es das letzte Rennen für die Scuderia Centro Sud, Herrmann fuhr außerdem das letzte Mal in seiner Karriere einen Cooper.

Brian Naylor fuhr sein einziges Saisonrennen und meldete dafür einen neuen Wagen an, den JBW Type 1. Das Auto wurde von einem Maserati-Motor angetrieben, der hinter dem Fahrer eingebaut war. Neben Cooper war dieses Fahrzeug das zweite mit Mittelmotor. Einen weiteren neuen Wagen meldete Mike Parkes fürs Rennen, einen Fry, der jedoch nicht konkurrenzfähig war und nur bei diesem Rennen eingesetzt wurde. Beim Großen Preis von Frankreich 1966 kehrte Parkes in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück.

Jack Fairman, Trevor Taylor, Mike Taylor, Peter Ashdown, Keith Greene, Bill Moss, Henry Taylor und Tim Parnell versuchten sich mit privaten Cooper zu qualifizieren, David Piper und Dennis Taylor auf Lotus. Für Trevor Taylor, Mike Taylor, Greene, Henry Taylor, Parnell und Piper war es das Debüt, für Bill Moss, Ashdown und Dennis Taylor das einzige Rennen.

Stirling Moss hatte auf dem Aintree Circuit beide vorhergehenden Rennen gewonnen, Brooks eines, als er sich mit Moss den Sieg teilte. Bei den Konstrukteuren war Vanwall einmal erfolgreich.

Training

Aston Martin verbesserte in den Wochen vor dem Grand Prix die Rennfähigkeit seiner Wagen und fuhr zusammen mit Cooper und B.R.M. um die Pole-Position. Brabham auf Cooper und Salvadori auf Aston Martin erzielten in diesem Duell die gleiche Zeit von 1:58,0 Minuten. Die Pole-Position wurde Brabham zuerkannt, die erste seiner Karriere sowie die erste der Teamgeschichte des Cooper-Werksteams. Gleichzeitig war es aber für beide die einzige Pole-Position der Saison. Mit diesem Trainingsergebnis erreichten fünf verschiedene Fahrer in fünf verschiedenen Teams die Pole-Position in den ersten fünf Saisonrennen. Lediglich für den Konstrukteur Cooper war es bereits das zweite Mal der erste Startplatz in der Formel-1-Saison 1959.

Auch im Duell um Platz drei in der Startaufstellung wurde dieselbe Zeit erzielt, Harry Schell auf B.R.M. wurde Dritter, Trintignant auf einem privaten Cooper Vierter. Einen weiteren Cooper qualifizierte Gregory auf Platz fünf vor dem zweiten Aston Martin von Shelby auf Position sechs. Shelby hatte die gleiche Zeit wie Stirling Moss und Bruce McLaren auf Cooper hinter ihm. Die „Top Zehn“ wurden von Graham Hill im Lotus und Jo Bonnier im B.R.M. komplettiert.

Hinter Ron Flockhart auf B.R.M. und Stacey auf den Positionen elf und zwölf qualifizierten sich viele Fahrer mit privaten Wagen. Naylor mit dem JBW wurde 14., Brooks kam mit Vanwall nicht über einen 17. Startplatz hinaus.

Das Fahrerfeld war auf 24 Fahrzeuge begrenzt, wodurch sechs Fahrer sich nicht qualifizierten. Diese Fahrer waren Greene, Bill Moss, Parkes, Parnell, Dennis Taylor und Trevor Taylor.

Rennen

Bruce McLaren – jüngster Fahrer einer schnellsten Rennrunde bis 2003

Ohne die Anwesenheit von Ferrari wurde das Rennen von Jack Brabham dominiert, der nach dem Start die Führung behielt und sich kontinuierlich einen Vorsprung auf die Konkurrenz aufbaute. Auf Position zwei folgte ihm Stirling Moss, der sich von Startplatz sechs aus nach vorne verbesserte.

Für Brooks war das Rennen bereits nach 13 Runden durch Zündungsprobleme an seinem Vanwall beendet. Das gab Brabham die Möglichkeit, seinen Vorsprung in der Fahrerwertung weiter auszubauen; denn Brabham führte das Rennen an, ohne von der Konkurrenz unter Druck gesetzt zu werden. Der einzige, der Brabham folgen konnte, war Stirling Moss, doch er benötigte einen Boxenstopp für Reifenwechsel und wenige Runden später einen weiteren zum Nachtanken.

Ab der Runde 17 fielen viele Fahrer nacheinander mit verschiedenen Defekten aus. Mike Taylor und Naylor hatten Schwierigkeiten mit der Kraftübertragung, Piper eine defekte Zylinderkopfdichtung. Herrmann schied in Runde 21 mit einem Kupplungsschaden aus, Burgess in Runde 31 mit Getriebeschaden. In Runde 37 zeigte sich erneut die Unzuverlässigkeit des B.R.M., als Jo Bonnier ausschied. Einige Runden später drehte sich außerdem noch sein Teamkollege Flockhart von der Strecke, wodurch bei B.R.M. nur noch Schell im Rennen verblieb. In Runde 39 schied Fairman mit Getriebeschaden aus, d’Orey verunfallte in Runde 57, wodurch kein Fahrer der Scuderia Centro Sud das Ziel erreichte. Der letzte Ausfall des Rennens betraf Shelby auf Aston Martin. Eine defekte Zündung war der Grund. Der zweite Aston Martin erreichte jedoch das Ziel und somit die erste Zielankunft des Teams.

An der Spitze hielt Brabham einen konstanten Vorsprung auf die Konkurrenz und gewann das Rennen mit 22 Sekunden Vorsprung auf den Zweiten. Er wurde damit zum ersten Fahrer in der Automobilmeisterschaft 1959, der ein zweites Rennen für sich entschied. Auch für Cooper war es der zweite Saisonerfolg. Die Frontmotorwagen der Konkurrenz kamen zusammengenommen auf drei Siege, jedoch gelang es Cooper immer mehr, mit dem Mittelmotorkonzept zu dominieren. Sowohl für Fahrer als auch für das Team blieb es der einzige Erfolg auf dem Aintree Circuit.

Das Rennen um den zweiten Platz entwickelte sich gegen Rennende zum Zweikampf zwischen Stirling Moss und McLaren. Erst fuhr Moss die schnellste Rennrunde in Runde 69, dann kam McLaren immer näher, bis er seinerseits in der letzten Rennrunde die schnellste Rennrunde fuhr. Er kam bis in den Windschatten von Moss und versuchte auf der Zielgeraden ein Überholmanöver, das jedoch knapp nicht mehr gelang. Moss behielt mit zwei Zehnteln Vorsprung den zweiten Platz. Für McLaren war es die erste Podestplatzierung seiner Karriere, außerdem stellte er den Rekord des jüngsten Fahrers einer schnellsten Rennrunde auf. Beim Großen Preis von Großbritannien 1959 war er 21 Jahre und 321 Tage alt, als er seine erste schnellste Rennrunde fuhr. Dieser Rekord hatte 44 Jahre Bestand und wurde beim Großen Preis von Kanada 2003 von Fernando Alonso gebrochen, der allerdings nur einen Tag jünger war als Bruce McLaren.

Schell wurde Vierter, Trintignant Fünfter. Knapp an den Punkterängen scheiterte Aston Martin, da Salvadori nur Sechster wurde. Hinter Gregory auf Position sieben kamen die beiden Lotus-Fahrer ins Ziel, allerdings mit mehr als vier Runden Rückstand. Lotus hatte die Entwicklung des Wagens eingestellt und konzentrierte sich bereits auf den Bau eines neuen Mittelmotorautos. Hinter den beiden Fahrern wurden Bristow, Henry Taylor, Ashdown und Bueb klassifiziert.

In der Fahrerwertung baute Brabham seinen Vorsprung vor Brooks auf 13 Punkte aus. Phil Hill blieb trotz Abwesenheit auf Position drei, Stirling Moss und McLaren verbesserten sich auf Platz vier und fünf der Fahrerwertung. In der Konstrukteurswertung führte Cooper nach dem Rennen mit zehn Punkten Vorsprung auf Ferrari, B.R.M. kam durch den zweiten Platz von Stirling Moss bis auf zwei Punkte an Ferrari heran.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich David Brown Corporation	02	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DBR4	Aston Martin 2.5 L6	A
	24	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	06	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	BRM P25	BRM 2.5 L4	D
	46	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Cooper T51	Borgward 1.5 L4
	48	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	08	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	BRM P25	BRM 2.5 L4	D
	10	Schweden Jo Bonnier
	42	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	12	Australien Jack Brabham	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
	14	Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory
	16	Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	18	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd.	20	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vanwall VW59	Vanwall 2.5 L4	D
Italien Scuderia Centro Sud	22	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Cooper T51	Maserati 2.5 L4	D
	24	Deutschland Hans Herrmann
	40	Brasilien 1889 Fritz d’Orey	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	28	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Lotus 16	Climax 2.5 L4	D
	30	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey
Vereinigtes Konigreich JB Naylor	36	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	JBW Type 1	Maserati 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich High Efficiency Motors	38	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Cooper T45	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Ace Garage-Rotherham	44	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Alan Brown Equipe	50	Vereinigtes Konigreich Mike Taylor	Cooper T45	Climax 1.5 L4	D
	52	Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown
Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering	54	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Cooper T45	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich United Racing Stable	56	Vereinigtes Konigreich Bill Moss	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich R.H.H. Parnell	58	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Cooper T51	Climax 1.5 L4	D
	66	Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown	Cooper T45
Vereinigtes Konigreich David Fry	60	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Fry	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor	62	Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor	Lotus 12	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Dorchester Service Station	64	Vereinigtes Konigreich David Piper	Lotus 16	Climax 1.5 L4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:58,0	147,29 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	1:58,0	147,29 km/h	02
03	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:59,2	145,81 km/h	03
04	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,2	145,81 km/h	04
05	Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,4	145,57 km/h	05
06	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	1:59,6	145,32 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:59,6	145,32 km/h	07
08	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:59,6	145,32 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:00,0	144,84 km/h	09
10	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:00,0	144,84 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	2:00,2	144,60 km/h	11
12	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:02,8	141,54 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:03,0	141,31 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati	2:03,0	141,31 km/h	14
15	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:04,2	139,94 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward	2:04,4	139,71 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:04,6	139,49 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward	2:04,8	139,27 km/h	18
19	Deutschland Hans Herrmann	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	2:05,6	138,38 km/h	19
20	Brasilien 1889 Fritz d’Orey	Italien Maserati	2:05,6	138,38 km/h	20
21	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:05,6	138,38 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	2:05,6	138,38 km/h	22
23	Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:06,2	137,82 km/h	23
24	Vereinigtes Konigreich Mike Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2:07,0	136,86 km/h	24
25	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	keine Zeit		DNQ
26	Vereinigtes Konigreich Bill Moss	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	keine Zeit		DNQ
27	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Vereinigtes Konigreich Fry-Climax	keine Zeit		DNQ
28	Vereinigtes Konigreich Tim Parnell	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	keine Zeit		DNQ
29	Vereinigtes Konigreich Dennis Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	keine Zeit		DNQ
30	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	keine Zeit		DNQ

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	75		2:30:11,6	01	1:57,8
02	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	75		+ 22,2	07	1:57,0
03	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	75		+ 22,4	08	1:57,0
04	Vereinigte Staaten 49 Harry Schell	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	74		+ 1 Runde	03	1:59,4
05	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	74		+ 1 Runde	04	1:59,2
06	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	74		+ 1 Runde	02	2:00,4
07	Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	73		+ 2 Runden	05	1:58,8
08	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	71		+ 4 Runden	12	2:04,2
09	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	70		+ 5 Runden	09	2:01,6
10	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward	70		+ 5 Runden	16	2:05,8
11	Vereinigtes Konigreich Henry Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	69		+ 6 Runden	21	2:07,4
12	Vereinigtes Konigreich Peter Ashdown	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	69		+ 6 Runden	23	2:08,2
13	Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Vereinigtes Konigreich Cooper-Borgward	69		+ 6 Runden	18	2:08,0
—	Vereinigte Staaten 49 Carroll Shelby	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	69		DNF	06	2:00,0	Zündung
—	Brasilien 1889 Fritz d’Orey	Italien Maserati	57		DNF	20	2:01,8	Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	53		DNF	11	2:00,2	Dreher
—	Vereinigtes Konigreich Jack Fairman	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	39		DNF	15	2:05,8	Getriebe
—	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	37		DNF	10	2:01,2	Gasgestänge
—	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	31		DNF	13	2:00,4	Getriebe
—	Deutschland Hans Herrmann	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	21		DNF	19	2:07,2	Kupplung
—	Vereinigtes Konigreich David Piper	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	19		DNF	22	2:10,2	Zylinderkopfdichtung
—	Vereinigtes Konigreich Brian Naylor	Vereinigtes Konigreich JBW-Maserati	18		DNF	14	2:02,0	Kraftübertragung
—	Vereinigtes Konigreich Mike Taylor	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	17		DNF	24	2:11,0	Kraftübertragung
—	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Vanwall	13		DNF	17	2:05,6	Fehlzündungen

WM-Stände nach dem Rennen

Fahrer

1959 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

• Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
• Die mit * gekennzeichneten Zahlen schließen den Punkt für die schnellste Runde ein.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur										Punkte
1.	Australien Jack Brabham	Cooper	9*		6	4	8					27
2.	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Ferrari	6			8						14
3.	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari	3			6						9
4.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Cooper			1*	1*	6,5*					8,5
	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper	2			2	4,5*					8,5
6.	Vereinigte Staaten Rodger Ward	Epperly		8								8
	Schweden Joakim Bonnier	BRM			8							8
8.	Vereinigte Staaten Jim Rathmann	Kuzma		6								6
	Frankreich Maurice Trintignant	Cooper	4				2					6
10.	Vereinigte Staaten Johnny Thomson	Epperly		5*								5
11.	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Cooper			4							4
12.	Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen	Salih		3								3
	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus			3							3
	Belgien Olivier Gendebien	Ferrari				3						3
	Vereinigte Staaten Harry Schell	BRM					3					3
16.	Vereinigte Staaten Paul Goldsmith	Kuzma		2								2
	Frankreich Jean Behra	Ferrari			2							2

Konstrukteure

1959 erfolgte die Punktevergabe nach folgendem Schema:

• Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
• Es zählte nur das Ergebnis des bestplatzierten Fahrzeugs eines Konstrukteurs

Pos.	Konstrukteur										Punkte
1.	Vereinigtes Konigreich Cooper	8		6	4	8					26
2.	Italien Ferrari	6		2	8						16
3.	Vereinigtes Konigreich B.R.M.			8		6					14
4.	Vereinigtes Konigreich Lotus			3							3

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: British GP, 1959 bei grandprix.com
• Brabham and Cooper take the plaudits bei espnf1.com