Großer Preis von Großbritannien 1952
Renndaten | ||
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5. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952 | ||
Name: | Vth British Grand Prix | |
Datum: | 19. Juli 1952 | |
Ort: | Silverstone | |
Kurs: | Silverstone Circuit | |
Länge: | 400,3925 km in 85 Runden à 4,7105 km | |
Wetter: | bedeckt, trocken | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | Giuseppe Farina | Ferrari |
Zeit: | 1:50,0 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | Alberto Ascari | Ferrari |
Zeit: | 1:52,000 min (Runde 9) | |
Podium | ||
Erster: | Alberto Ascari | Ferrari |
Zweiter: | Piero Taruffi | Ferrari |
Dritter: | Mike Hawthorn | Cooper-Bristol |
Der Große Preis von Großbritannien 1952 (offiziell Vth British Grand Prix) fand am 19. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1952.
Bericht
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Frankreich führte Alberto Ascari in der Fahrerwertung mit fünf Punkten vor Piero Taruffi und mit sechs Punkten vor Giuseppe Farina.
Die enorme Zahl von 32 Nennungen traf für den Grand Prix auf der baulich leicht geänderten Strecke von Silverstone ein. Neben den Werksteams von Ferrari und Gordini trat hier erstmals Connaught mit vier Wagen für Ken Downing, Dennis Poore, Eric Thompson und Kenneth McAlpine bei einem Weltmeisterschaftslauf an. Doch weder das Team noch einer der Fahrer etablierte sich in den nächsten Jahren in der Fahrerweltmeisterschaft. Im Ferrari-Werksteam stand den Stammpiloten Ascari, Farina und Taruffi je ein 500 mit 2,0-l-Motor zur Verfügung, das Privatteam Ecurie Espadon meldete einen 500 für Rudolf Fischer und einen weiteren 212 mit 1,5-l-V12-Motor für seinen Schweizer Landsmann Peter Hirt. Weitere private Ferrari-Nennungen gaben Peter Whitehead und Roy Salvadori ab. Letzterer gab hier sein Debüt in einem Weltmeisterschaftslauf. Bei Gordini ersetzte Maurice Trintignant den eine Woche zuvor verletzten Jean Behra.[1] Neben Connaught starteten mit 4 HWM, 5 Cooper und je einem Alta, ERA, Frazer-Nash und Aston sechs weitere britische Marken. Das Maserati-Werksteam war nicht erschienen.
Mit Farina und Emmanuel de Graffenried (jeweils einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Trotz der großen Anzahl von englischen Fahrzeugen hatte keines von ihnen gegen die erneut dominanten Ferraris eine echte Chance. Farina und Ascari fuhren mit jeweils 1:50 Minuten die schnellsten Zeiten, gefolgt von Taruffi, der 3 Sekunden langsamer war. Robert Manzon im Gordini vervollständigte die erste Startreihe. Die Connaught lagen mit den Cooper in etwa gleichauf und teilten sich die zweite Reihe.
Rennen
Den Start gewann Ascari vor Farina und dem exzellent gestarteten Poore im Connaught. Taruffi verlor zum dritten Mal in Folge am Start deutlich an Positionen und musste sich erst wieder nach vorne kämpfen. In der 14. Runde konnte er sich auf die dritte Position vorarbeiten. Von da an schien das Rennen einen ähnlich eintönigen Verlauf zu nehmen wie in Frankreich. Doch in der 26. Runde bog Farina in die Box ab, um seine Zündkerzen zu wechseln. Dadurch fiel er auf die siebte Position zurück. Der Kerzenwechsel brachte jedoch keine entscheidende Verbesserung und so konnte er sich im weiteren Verlauf des Rennens nur noch um einen Platz verbessern.[2]
Ascari gewann seinen dritten Grand Prix in Folge, den zweiten, bei dem er das gesamte Feld überrundete. Hinter den Ferrari behaupteten sich die Connaught in ihrem ersten Rennen erstaunlich gut. Der bestplatzierte war Poore, der zeitweilig auf dem dritten Platz lag, sich aber in der 49. Runde Mike Hawthorn im Cooper geschlagen geben musste. Von den 32 gestarteten Fahrzeugen waren am Ende noch 22 dabei. Für die damalige Zeit bedeutete das eine sehr hohe Zuverlässigkeit der Rennwagen.[3]
Meldeliste
Klassifikation
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | km/h | Startreihe |
---|---|---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Ferrari | 1:50,000 | 154,18 | 1 R |
2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1:50,000 | 154,18 | 1 RM |
3 | Piero Taruffi | Ferrari | 1:53,000 | 150,08 | 1 LM |
4 | Robert Manzon | Gordini | 1:55,000 | 147,47 | 1 L |
5 | Ken Downing | Connaught | 1:56,000 | 146,20 | 2 R |
6 | Reg Parnell | Cooper | 1:56,000 | 146,20 | 2 M |
7 | Mike Hawthorn | Cooper | 1:56,000 | 146,20 | 2 L |
8 | Dennis Poore | Connaught | 1:56,000 | 146,20 | 3 R |
9 | Eric Thompson | Connaught | 1:57,000 | 144,95 | 3 RM |
10 | Birabongse Bira | Gordini | 1:57,000 | 144,95 | 3 LM |
11 | Duncan Hamilton | H.W.M. | 1:57,000 | 144,95 | 3 L |
12 | Graham Whitehead | Alta | 1:58,000 | 143,73 | 4 R |
13 | Alan Brown | Cooper | 1:58,000 | 143,73 | 4 M |
14 | Peter Collins | H.W.M. | 1:58,000 | 143,73 | 4 L |
15 | Rudolf Fischer | Ferrari | 1:58,000 | 143,73 | 5 R |
16 | Stirling Moss | E.R.A. | 1:59,000 | 142,52 | 5 RM |
17 | Kenneth McAlpine | Connaught | 2:00,000 | 141,33 | 5 LM |
18 | Eric Brandon | Cooper | 2:00,000 | 141,33 | 5 L |
19 | Roy Salvadori | Ferrari | 2:00,000 | 141,33 | 6 R |
20 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:00,000 | 141,33 | 6 M |
21 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:00,000 | 141,33 | 6 L |
22 | David Murray | Cooper | 2:02,000 | 139,01 | 7 R |
23 | Johnny Claes | Simca-Gordini | 2:02,000 | 139,01 | 7 RM |
24 | Peter Hirt | Ferrari | 2:03,000 | 137,88 | 7 LM |
25 | Anthony Crook | Frazer Nash | 2:03,000 | 137,88 | 7 L |
26 | Tony Gaze | H.W.M. | 2:05,000 | 135,68 | 8 R |
27 | Eitel Cantoni | Maserati | 2:06,000 | 134,60 | 8 M |
28 | Gino Bianco | Maserati | 2:07,000 | 133,54 | 8 L |
29 | Lance Macklin | H.W.M. | 2:08,000 | 132,50 | 9 R |
30 | William Aston | Aston | 3:28,000 | 81,54 | |
31 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | keine Zeit | 9 LM | |
32 | Harry Schell | Maserati | keine Zeit | 9 L |
Rennergebnis
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. * schließt den Punkt für die schnellste Runde ein, Zahlen in Klammern sind Streichresultate.
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Alberto Ascari | Ferrari | 9* | 9* | 9* | 27 | |||||
2 | Piero Taruffi | Ferrari | 9* | 4 | 6 | 19 | |||||
3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | 12 | ||||||
4 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | 8 | |||||||
5 | Robert Manzon | Gordini | 4 | 3 | 7 | ||||||
Mike Hawthorn | Cooper-Bristol | 3 | 4 | 7 | |||||||
7 | Rudolf Fischer | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
Richard Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | 6 | ||||||||
9 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
Sam Hanks | Kurtis Kraft | 4 | 4 | ||||||||
11 | Ken Wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
Duane Carter | Lesovsky | 3 | 3 | ||||||||
Dennis Poore | Connaught | 3 | 3 | ||||||||
14 | Alan Brown | Cooper-Bristol | 2 | 2 | |||||||
Art Cross | Kurtis Kraft | 2 | 2 | ||||||||
Paul Frère | H.W.M. | 2 | 2 | ||||||||
Maurice Trintignant | Gordini | 2 | 2 | ||||||||
Eric Thompson | Connaught | 2 | 2 | ||||||||
19 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 1* | 1 |
Einzelnachweise
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 5. Februar 2024.
- ↑ f1-geschiedenis.be. Abgerufen am 5. Februar 2024 (flämisch).
- ↑ Soweit nicht anders angegeben: Lang, Mike; Grand Prix 1950 - 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S46f. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Flag of Italy from 1946 to 2003, when exact colors were specified.
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Autor/Urheber: Tom McKay, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Track diagram of Silverstone Circuit in the UK in 1952 to 1974 configuration. Made to scale from aerial photographs.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988