Großer Preis von Großbritannien 1950
Renndaten | ||
---|---|---|
1. von 7 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950 | ||
Name: | III RAC British Grand Prix XI Grand Prix d'Europe | |
Datum: | 13. Mai 1950 | |
Ort: | Silverstone | |
Kurs: | Silverstone Circuit | |
Länge: | 325,43 km in 70 Runden à 4,649 km | |
Wetter: | sonnig und warm | |
Zuschauer: | ~ 150000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
Zeit: | 1:50,2 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
Zeit: | 1:50,6 min (Runde 2) | |
Podium | ||
Erster: | Giuseppe Farina | Alfa Romeo |
Zweiter: | Luigi Fagioli | Alfa Romeo |
Dritter: | Reg Parnell | Alfa Romeo |
Der Große Preis von Großbritannien 1950 (offiziell The Royal Automobile Club Grand Prix d'Europe Incorporating The British Grand Prix) fand am 13. Mai auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1950. Es war ein Samstag-Rennen, da dem englischen König Georg VI. seine Sonntagsruhe "heilig" war. Das Rennen hatte auch den FIA-Ehrentitel Großer Preis von Europa.
Rennverlauf
Farina war der Schnellste im Qualifying und stand auf der Pole und seine 3 Teamkollegen neben ihm in der ersten Startreihe. Die zweite Reihe bestand aus Prinz Bira in seinem Maserati und den beiden Werkswagen von Talbot-Lago. Felice Bonetto war der einzige Fahrer, der nicht teilgenommen hatte in der Qualifikation und sich somit auch nicht fürs Rennen qualifizierte. Am 13. Mai kamen 21 Fahrer auf den alten Silverstone-Flughafen aus insgesamt 9 Ländern. Der Gastgeber des ersten Rennens um die neu eingeführte Automobil-Weltmeisterschaft war mit 9 Fahrern vertreten. Das Rennen zog 200.000 Zuschauer an. Zu Beginn des Rennens übernahm Farina die Führung, dicht gefolgt von Fagioli und Fangio. In den ersten Runden wechselte die Führung mehrmals, sodass sich von Beginn an andeutete, dass es ein unterhaltsames Rennen werden würde. Fangio fiel mit Motorschaden aus und Farina baute so seine Führung auf 2,5 Sekunden vor Fagioli aus. Parnell hielt sich sehr zu Freude seines Heimpublikums, trotz einer Kollision mit einem Hasen während des Rennens, auf Platz 2. Der nächste Herausforderer war Giraud-Cabantous, der zwei Runden Rückstand hatte, nachdem Bira wegen Benzin-Problemen ausfiel. An der Spitze änderte sich nichts mehr und Farina gewann mit einem Vorsprung von 2,6 Sekunden vor Fagioli und Parnell.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit |
---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 1:50,8 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 1:51,0 |
3 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1:51,2 |
4 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 1:52,3 |
5 | Prinz Bira | Maserati | 1:52,6 |
6 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 1:53,4 |
7 | Eugène Martin | Talbot-Lago | 1:55,4 |
8 | Toulo de Graffenried | Maserati | 1:55,8 |
9 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 1:56,0 |
10 | Peter Walker | ERA | 1:56,6 |
11 | Louis Chiron | Maserati | 1;56,6 |
12 | Leslie Johnson | ERA | 1;57,4 |
13 | Bob Gerard | ERA | 1;57,4 |
14 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 1:57,8 |
15 | Cuth Harrison | ERA | 1:58,4 |
16 | David Hampshire | Maserati | 2:01,0 |
17 | Geoffrey Crossley | Alta | 2:02,6 |
18 | David Murray | Maserati | 2:05,6 |
19 | Joe Kelly | Alta | 2:06,2 |
20 | Joe Fry | Maserati | 2:07,0 |
21 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 2:08,8 |
DNA | Felice Bonetto | Maserati | – |
Startaufstellung
17 Geoff Crossley Alta |
Rennergebnis
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Start | Schnellste Runde |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 70 | 2:13:23,6 | 1 | 1:50,6 |
2 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 70 | + 2,6 | 2 | |
3 | Reg Parnell | Alfa Romeo | 70 | + 52,0 | 4 | |
4 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 68 | + 2 Runden | 6 | 1:53,4 |
5 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 68 | + 2 Runden | 9 | 1:55,4 |
6 | Bob Gerard | ERA | 67 | + 3 Runden | 13 | |
7 | Cuth Harrison | ERA | 67 | + 3 Runden | 15 | |
8 | Philippe Étancelin | Talbot-Lago | 65 | + 5 Runden | 14 | 1:57,4 |
9 | David Hampshire | Maserati | 64 | + 6 Runden | 16 | |
10 | Joe Fry/ Brian Shawe-Taylor | Maserati | 64 | + 6 Runden | 20 | |
11 | Johnny Claes | Talbot-Lago | 64 | + 6 Runden | 21 | 2:08,8 |
DNF | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 62 | Ölpumpe defekt | 3 | |
NC | Joe Kelly | Alta | 57 | nicht klassiert | 19 | |
DNF | Prinz Bira | Maserati | 49 | Treibstoffmangel | 5 | |
DNF | David Murray | Maserati | 44 | Motorschaden | 18 | |
NC | Geoff Crossley | Alta | 43 | nicht klassiert | 17 | |
DNF | Toulo de Graffenried | Maserati | 36 | Motorschaden | 8 | |
DNF | Louis Chiron | Maserati | 26 | Kupplungsschaden | 11 | |
DNF | Eugène Martin | Talbot-Lago | 8 | Öldruckverlust | 7 | |
DNF | Peter Walker/ Tony Rolt | ERA | 5 | Getriebeschaden | 10 | |
DNF | Leslie Johnson | ERA | 2 | Kompressor defekt | 12 |
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählen nur die vier besten Ergebnisse aus sieben Rennen. *) beinhaltet den Punkt für die schnellste Runde.
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Punkte | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1. | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 9* | 9 | ||||||
2. | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 6 | 6 | ||||||
3. | Reg Parnell | Alfa Romeo | 4 | 4 | ||||||
4. | Yves Giraud-Cabantous | Talbot | 3 | 3 | ||||||
5. | Louis Rosier | Talbot | 2 | 2 |
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
US Flag with 48 stars. In use for 47 years from July 4, 1912, to July 3, 1959.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988