Großer Preis von Frankreich 1999
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999 | ||
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| Name: | LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France | |
| Datum: | 27. Juni 1999 | |
| Ort: | Magny-Cours | |
| Kurs: | Circuit de Nevers Magny-Cours | |
| Länge: | 306 km in 72 Runden à 4,25 km | |
| Wetter: | teilweise Regenschauer | |
| Zuschauer: | ~ 106.942[1] | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Rubens Barrichello |  Stewart-Ford |
| Zeit: | 1:38,441 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | David Coulthard | McLaren-Mercedes |
| Zeit: | 1:19,227 min (Runde 8) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Heinz-Harald Frentzen |  Jordan-Mugen-Honda |
| Zweiter: |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes |
| Dritter: | Rubens Barrichello | Stewart-Ford |
Führungsrunden | ||
Der Große Preis von Frankreich 1999 (offiziell LXXXV Mobil 1 Grand Prix de France) fand am 27. Juni auf dem Circuit de Nevers Magny-Cours in Magny-Cours statt und war das siebte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999. Den ersten Platz holte sich Heinz-Harald Frentzen vor Mika Häkkinen und Rubens Barrichello.
Bericht
Hintergrund
Alle Teams legten vor diesem Rennwochenende zwei Testtage in Magny-Cours ein. Am ersten Tag war Coulthard der schnellste Fahrer, am zweiten Tag Irvine. Williams unternahm Änderungen an der Aufhängung ihrer Wagen, Minardi testete mit Gastón Mazzacane neue aerodynamische Anbauteile und Arrows unternahm Tests auf dem Santa Pod Raceway.
Am 16. Juni, dem ersten Testtag in Magny-Cours, verkündete der Formel-1-Weltmeister von 1996, Damon Hill, seinen Rücktritt von der Formel 1 mit Ende der Saison. Hill nannte die persönlichen Leistungen und die Anzahl der vielen Testfahrten als Gründe für sein Karriereende.
Training
Freitagstraining
Diese Sitzung erfolgte unter trockenen Bedingungen mit starker Bewölkung. Michael Schumacher holte sich mit 1:17,912 die Bestzeit vor seinem Teamkollegen Irvine, dahinter folgen Häkkinen, Coulthard, Zanardi und Frentzen. Der langsamste Fahrer, Marc Gené, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[2][3]
Samstagstraining
Rubens Barrichello holt sich mit 1:17,232 die schnellste Trainingszeit vor den McLarens mit Coulthard vor Häkkinen. Dahinter folgen Ralf Schumacher, Irvine und Michael Schumacher. Der langsamste Fahrer, Marc Gené, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[4]
Qualifying
Überraschend holte sich Rubens Barrichello zum zweiten Mal in seiner Karriere im Regen die Pole-Position vor Alesi und Panis. Die Favoriten Michael Schumacher und Häkkinen belegten die Plätze sechs und 14, Irvine und Coulthard holten sich die Plätze 17 und vier. Gegen Ende der Sitzung verlor Coulthard bei einer neuen schnellen Runde die Kontrolle über seinen Wagen und blieb im Kiesbett stecken. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund zehn Sekunden hinter der Bestzeit.[5] Mit Hill, Gené, Badoer, de la Rosa und Takagi lagen fünf Fahrer über der 107-Prozent-Grenzzeit und wären somit nicht zum Rennen zugelassen. Da jedoch das Training im Regen stattfand und alle genannten Fahrer in den Trainings gezeigt hatten, dass sie konkurrenzfähig und keine Gefahr sind, wurden sie zum Rennen zugelassen. Allerdings wurde die Startreihenfolge der letzten fünf verändert, so dass die schnellste Trainingszeit die Plätze bestimmten. Dies bedeutete, dass die Arrows vor den Minardis starteten, obwohl im regulären Qualifying die Minardis schneller waren.
Warm-Up
Erstmals an diesem Rennwochenende war ein McLaren an der Spitze, David Coulthard holte sich im Regen mit 1:32,091 die schnellste Zeit vor Irvine, Michael Schumacher, Frentzen, Ralf Schumacher und auf Platz sieben Häkkinen. Der langsamste Fahrer, Marc Gené, lag rund sieben Sekunden hinter der schnellsten Runde.[6]
Rennen
Das Rennen begann bei trockenen Bedingungen. Beim Start konnte Barrichello die Führung verteidigen während der Zweitplatzierte Alesi nicht optimal weg kam und die hinteren Fahrer aufhielt. Panis fiel nach dem Start hinter Coulthard zurück, welcher in Runde zwei auch an Alesi vorbei ging, während Häkkinen fünf Plätze aufholen konnte. Mit Beginn zur dritten Runde führte Barrichello mit weniger als einer halben Sekunde Vorsprung vor Coulthard, dahinter folgen Alesi, Frentzen, Michael Schumacher, Panis und bereits auf dem siebten Platz Häkkinen. Alexander Wurz konnte ebenfalls drei Positionen gut machen und befand sich auf Platz zehn. In Runde vier konnte Häkkinen vor Kurve fünf Panis um den sechsten Rang überholen, während Coulthard eine Runde später die Führung, ebenfalls in Kurve fünf, übernehmen konnte. In Runde acht begann Häkkinen einen Angriff auf Michael Schumacher, doch der Deutsche kann sich vorerst wehren. Erste Regentropfen im Norden der Strecke waren nun sichtbar. Die nächste Runde jedoch kann Häkkinen innen vorbei gehen und vorne bleiben, da Schumacher aufgrund gelber Flaggen durch den abgestellten Wagen von Diniz zurückstecken musste. Währenddessen rollte der Führende Coulthard aufgrund einer defekten Lichtmaschine aus und Barrichello führte erneut vor Alesi. In Runde 14 zog Häkkinen dasselbe Manöver wie vorher bei Schumacher ab und konnte sich auf Platz drei vorarbeiten. Genau gleich in Runde 18 versuchte Häkkinen an Alesi vorbei zu gehen. Alesis Bremsen blockierten, doch Häkkinen verbremste sich ebenfalls und beide konnten den Scheitelpunkt nicht erreichen, allerdings konnte sich der Finne vorne halten und machte sich direkt auf die Verfolgungsjagd auf den um 4,5 Sekunden führenden Barrichello.
Mit Runde 21 zog ein Gewitter über die Strecke und es begann zu regnen, Irvine eröffnete als erster Fahrer die Boxenstopps. Allerdings wurde der Boxenstopp verhaut, da die Mannschaft nicht bereit war und sogar unabsichtlich anfangs statt Regenreifen Trockenreifen montierten. Nach dem Chaos und den richtigen Reifensatz konnte Irvine nach 42,9 Sekunden Stehzeit wieder auf die Strecke gelassen werden. Hill war der nächste Fahrer, der an die Box ging, doch nach einer Wandberührung ging eine Felge zu Bruch. Es begann nun sehr heftig zu regnen, Fisichella drehte sich und die führenden Fahrzeuge fuhren nun geschlossen an die Box. Auf dem dritten Platz liegend drehte sich Alesi ins Kiesbett und blieb stecken, daraufhin wurde das Safety-Car auf die Strecke geschickt. Trotz Safety-Cars drehten sich Villeneuve, Wurz, Gené und Zanardi, alle vier Fahrer konnten nicht mehr weiterfahren. Michael Schumacher hatte indes Probleme mit dem Helmvisier.
In Runde 35 wurde das Rennen wieder freigegeben, auf den vorderen Plätzen gab es keine Positionsverschiebungen und somit führte Barrichello weiterhin vor Häkkinen, Frentzen, Michael Schumacher, Panis und Trulli. Häkkinen versuchte in Runde 38 eine späte Attacke in Kurve fünf. Er konnte jedoch nicht an Barrichello vorbei gehen und berührte noch dazu den Randstein, woraufhin sich Häkkinen drehte und auf Platz sieben zurückfiel. In der nächsten Runde konnte sich Michael Schumacher den zweiten Platz, ebenfalls in Kurve fünf, von Frentzen holen. Nun startete der Ferrari-Pilot die Jagd auf Barrichello und konnte in Runde 43 die Führung für acht Runden behaupten, als er Probleme mit der Elektrik bekam. In Runde 54 wechselte Michael Schumacher neben den Reifen auch das Lenkrad und fiel weit zurück. Häkkinen holte sich währenddessen den zweiten Platz von Frentzen und in Runde 57 die Führung. Sechs Runden vor Schluss mussten Häkkinen und Barrichello ihren jeweils zweiten Boxenstopp erledigen, während Heinz-Harald Frentzens einziger Boxenstopp bis zum Rennende ausreichte und er so das Rennen vor Häkkinen und Barrichello gewinnen konnte.[7][8] Die Siegertrophäe für Heinz-Harald Frentzen wurde von Michael Douglas überreicht. Den Pokal für den siegreichen Konstrukteur Jordan nahm der Teamchef Eddie Jordan von Gérard Sauton, dem Vizepräsident von Mobil 1 Frankreich, entgegen.
Nach dem Rennen
Toranosuke Takagi wurde nachträglich vom Endergebnis disqualifiziert, da er Reifen verwendete, welche für seinen Teamkollegen Pedro de la Rosa bestimmt waren. In einer Pressemitteilung deutete Damon Hill an, dass dies oder das Rennen in Silverstone sein letztes Formel-1-Rennen sein könnte.
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
- Anmerkungen
- ↑ a b c d e Die fünf Fahrer außerhalb der 107-Prozent-Grenzzeit durften dennoch alle am Rennen teilnehmen, da ihre Trainingszeiten als „konkurrenzfähig“ erachtet wurden. Allerdings wurde die Startreihenfolge so abgeändert, dass die schnellste Trainingszeit der jeweiligen Fahrer über die Reihenfolge entschied.
Rennen
- Anmerkungen
- ↑ Toranosuke Takagi wurde disqualifiziert, da er Reifen, welche für Pedro de la Rosa reserviert waren, verwendete.
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ motorsportarchiv.de Übersicht Frankreich 1999 (Memento vom 22. Mai 2008 im Internet Archive)
- ↑ motorsportarchiv.de Freitagstraining Frankreich 1999 (Memento vom 20. Mai 2008 im Internet Archive)
- ↑ motorsport-magazin.com Freitagstraining Frankreich 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Samstagstraining Frankreich 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Qualifying Frankreich 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Warm-Up Frankreich 1999
- ↑ motorsportarchiv.de Rennen Frankreich 1999 (Memento vom 19. Mai 2008 im Internet Archive)
- ↑ motorsport-magazin.com Rennen Frankreich 1999
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Autor/Urheber: Xander89, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Track map of w:Circuit de Nevers Magny-Cours in 1992-2002.