Großer Preis von Frankreich 1982
Renndaten | ||
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11. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1982 | ||
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Name: | 68ème Grand Prix de France | |
Datum: | 25. Juli 1982 | |
Ort: | Le Castellet | |
Kurs: | Circuit Paul Ricard | |
Länge: | 313,74 km in 54 Runden à 5,81 km | |
Wetter: | heiß | |
Zuschauer: | ~ 80.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:34,406 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:40,075 min (Runde 4) | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Frankreich 1982 (offiziell 68ème Grand Prix de France) fand am 25. Juli auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1982.
Berichte
Hintergrund
Nigel Mansell, der während des Großen Preises von Großbritannien festgestellt hatte, dass seine Verletzung, die er sich im Zuge einer Kollision mit Bruno Giacomelli während des Großen Preises von Kanada zugezogen hatte, noch nicht vollständig verheilt war, entschied sich gegen eine Teilnahme am nur eine Woche nach dem britischen Grand Prix stattfindenden Rennen in Frankreich. Seine Vertretung im Team Lotus übernahm Geoff Lees. Dieser Einsatz erwies sich später als dessen letzte Grand-Prix-Teilnahme.
Training
Die beiden Renault-Piloten René Arnoux und Alain Prost qualifizierten sich bereits zum vierten Mal in der laufenden Saison gemeinsam für die erste Startreihe. Am elften Grand-Prix-Wochenende des Jahres stand bereits zum achten Mal ein Renault-Fahrer auf der Pole-Position. Didier Pironi komplettierte vor heimischem Publikum im Ferrari 126C2 ein französisches Trio auf den ersten drei Startplätzen. Auf dem fünften Rang hinter Riccardo Patrese folgte mit Patrick Tambay ein weiterer Franzose. Die ersten Fahrer, die nicht über einen Turbomotor verfügten, waren die beiden Alfa-Romeo-Piloten Andrea de Cesaris und Bruno Giacomelli, die sich hinter dem amtierenden Weltmeister Nelson Piquet für die Startplätze sieben und acht qualifizierten.[1]
Rennen
Während zunächst die beiden Renault-Piloten ihre Spitzenplätze verteidigen konnten, waren die ersten Runden durch ein rasches Aufholen des Brabham-Duos gekennzeichnet. Diese Dominanz wurde von Beobachtern auf die neue und zum damaligen Zeitpunkt unübliche Strategie des Teams, mit weichen Reifen und einem halbvollen Tank ins Rennen zu starten und dementsprechend einen fest einkalkuliertem Boxenstopp zum Nachtanken und Reifen wechseln zur Hälfte des Rennens einzuplanen, zurückgeführt. Die Tatsache, dass beide die mit deutlichem Abstand schnellsten Runden des Rennens absolvierten, untermauerte diese Vermutung. Patrese übernahm in der dritten Runde die Spitze, die er allerdings aufgrund eines Motorschadens in der achten Runde an seinen Teamkollegen Piquet abgeben musste.
In der elften Runde kollidierte Jochen Mass mit Mauro Baldi. Sein March prallte in die Leitplanken, überschlug sich über diese hinweg, landete kopfüber in einem Zuschauerbereich und fing Feuer. Obwohl er verletzt war, konnte sich Mass rechtzeitig aus dem Fahrzeug befreien. Einige der Zuschauer erlitten leichte Verletzungen.
Als in der 24. Runde auch Piquet aufgrund eines Motorschadens ausschied, hinterließ er mit den beiden Renault-Piloten Arnoux und Prost sowie den beiden Ferrari-Fahrern Pironi und Tambay vier Franzosen an der Spitze. Diese erreichten daraufhin einen französischen Vierfach-Sieg vor Keke Rosberg und Michele Alboreto.
Innerhalb des Renault-Teams gab es dennoch Streit, da Arnoux gemäß Stallorder seinen Teamkollegen Prost hätte gewinnen lassen sollen, da dieser die besseren Chancen auf den Gewinn des WM-Titels hatte. Er hatte sich jedoch geweigert, die Anordnung umzusetzen, was insbesondere bei Prost für Unmut sorgte.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() | ![]() | 1:36,548 | 216,638 km/h | 1:34,406 | 221,554 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:35,802 | 218,325 km/h | 1:34,688 | 220,894 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:36,477 | 216,798 km/h | 1:35,790 | 218,353 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:38,541 | 212,257 km/h | 1:35,811 | 218,305 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:38,745 | 211,818 km/h | 1:35,905 | 218,091 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:37,162 | 215,269 km/h | 1:36,359 | 217,063 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:38,996 | 211,281 km/h | 1:37,573 | 214,363 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:38,997 | 211,279 km/h | 1:37,705 | 214,073 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:37,778 | 213,913 km/h | 1:38,034 | 213,355 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:37,780 | 213,909 km/h | 1:38,865 | 211,561 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:38,767 | 211,771 km/h | 1:39,641 | 209,914 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:38,944 | 211,392 km/h | 1:39,150 | 210,953 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:40,569 | 207,977 km/h | 1:39,118 | 211,021 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:41,266 | 206,545 km/h | 1:39,306 | 210,622 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:39,823 | 209,531 km/h | 1:39,330 | 210,571 km/h | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:40,326 | 208,480 km/h | 1:39,605 | 209,989 km/h | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 1:40,370 | 208,389 km/h | 1:39,909 | 209,351 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 1:39,917 | 209,334 km/h | 1:39,942 | 209,281 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 1:41,518 | 206,032 km/h | 1:40,187 | 208,770 km/h | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 1:42,603 | 203,854 km/h | 1:40,335 | 208,462 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 9:57,645 | 34,997 km/h | 1:40,421 | 208,283 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 1:42,822 | 203,420 km/h | 1:40,673 | 207,762 km/h | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 1:41,109 | 206,866 km/h | 1:40,852 | 207,393 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 1:45,647 | 197,980 km/h | 1:40,974 | 207,142 km/h | 24 |
25 | ![]() | ![]() | 1:42,162 | 204,734 km/h | 1:40,997 | 207,095 km/h | 25 |
26 | ![]() | ![]() | 1:41,973 | 205,113 km/h | 1:41,579 | 205,909 km/h | 26 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:41,921 | 205,218 km/h | 1:41,714 | 205,635 km/h | – |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:42,270 | 204,517 km/h | 1:42,532 | 203,995 km/h | – |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:43,562 | 201,966 km/h | 1:42,414 | 204,230 km/h | – |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:43,515 | 202,058 km/h | 1:43,099 | 202,873 km/h | – |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | 1:33:33,217 | 1 | 1:41,858 |
2 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 17,308 | 2 | 1:42,579 |
3 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 42,128 | 3 | 1:42,915 |
4 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 1:16,241 | 5 | 1:43,469 |
5 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 1:30,994 | 10 | 1:44,323 |
6 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 1:32,339 | 15 | 1:44,306 |
7 | ![]() | ![]() | 53 | 1 | + 1 Runde | 11 | 1:44,310 |
8 | ![]() | ![]() | 53 | 2 | + 1 Runde | 9 | 1:43,866 |
9 | ![]() | ![]() | 53 | 1 | + 1 Runde | 8 | 1:44,464 |
10 | ![]() | ![]() | 53 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:46,008 |
11 | ![]() | ![]() | 52 | 0 | + 2 Runden | 18 | 1:46,923 |
12 | ![]() | ![]() | 52 | 1 | + 2 Runden | 24 | 1:45,321 |
13 | ![]() | ![]() | 52 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:47,588 |
14 | ![]() | ![]() | 51 | 2 | + 3 Runden | 16 | 1:44,753 |
15 | ![]() | ![]() | 50 | 1 | + 4 Runden | 14 | 1:47,267 |
16 | ![]() | ![]() | 49 | 2 | + 5 Runden | 19 | 1:45,462 |
– | ![]() | ![]() | 25 | 1 | DNF | 7 | 1:44,844 |
– | ![]() | ![]() | 23 | 0 | DNF | 6 | 1:40,940 |
– | ![]() | ![]() | 17 | 0 | DNF | 13 | 1:45,902 |
– | ![]() | ![]() | 13 | 0 | DNF | 12 | 1:45,013 |
– | ![]() | ![]() | 10 | 0 | DNF | 26 | 1:46,965 |
– | ![]() | ![]() | 10 | 0 | DNF | 25 | 1:47,389 |
– | ![]() | ![]() | 8 | 0 | DNF | 4 | 1:40,075 ( | 4.)
– | ![]() | ![]() | 2 | 0 | DNF | 22 | 1:47,394 |
– | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 17 | – |
– | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 21 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 31. Oktober 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 15. November 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 8. August 2024.
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Das Bild dieser Flagge lässt sich leicht mit einem Rahmen versehen
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
The Circuit Paul Ricard from 1970 to 1999.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988