Großer Preis von Frankreich 1980
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
 | ||
| Name: | LXVI Grand Prix de France | |
| Datum: | 29. Juni 1980 | |
| Ort: | Le Castellet | |
| Kurs: | Circuit Paul Ricard | |
| Länge: | 313,74 km in 54 Runden à 5,81 km | |
| Wetter: | heiß | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jacques Laffite | Ligier |
| Zeit: | 1:38,88 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Alan Jones |  Williams |
| Zeit: | 1:41,45 min | |
| Podium | ||
| Erster: | Alan Jones | Williams |
| Zweiter: | Didier Pironi | Ligier |
| Dritter: | Jacques Laffite | Ligier |
Der Große Preis von Frankreich 1980 fand am 29. Juni auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
Berichte
Hintergrund
Zwischen dem Großen Preis von Monaco und dem WM-Lauf in Frankreich fand am 1. Juni zunächst regulär der Große Preis von Spanien statt. Aufgrund der immer professioneller werdenden Vermarktung der Formel 1 unter der Regie von Bernie Ecclestone herrschte Uneinigkeit zwischen der von ihm angeführten FOCA und dem Weltverband FISA hinsichtlich der Verteilung der Fernsehgelder sowie der künftigen Ausrichtung der Formel 1. Alan Jones gewann das Rennen, an dem die der FISA nahestehenden Teams Ferrari, Renault und Alfa Romeo nicht teilnahmen. Als Weltverband nach wie vor für die Vergabe der WM-Punkte zuständig, entzog die Organisation dem Rennen schließlich nachträglich den WM-Status.
Rechtzeitig vor dem rund einen Monat später folgenden Frankreich-GP konnte ein vorübergehender Kompromiss erzielt werden, um dieses Rennen wieder ordnungsgemäß ausrichten zu können.
Marc Surer kehrte nach mehrwöchiger verletzungsbedingter Pause ins ATS Racing Team zurück. Da man dort weiterhin nur einen Wagen einsetzen wollte, musste Jan Lammers das Team verlassen. Er wurde daraufhin neuer Stammfahrer bei Ensign Racing, wo er Tiff Needell, der nach Clay Regazzonis Unfall übergangsweise eingesprungen war, dauerhaft ablöste.
Training
Für ihr Heimrennen qualifizierten sich die Franzosen Jacques Laffite, René Arnoux und Didier Pironi für die ersten drei Startplätze. Hinter den beiden Williams-Teamkollegen Alan Jones und Carlos Reutemann folgten mit Jean-Pierre Jabouille und Alain Prost zwei weitere Franzosen.
Die Startplätze 17 und 19 für Gilles Villeneuve und Jody Scheckter machten erneut deutlich, dass sich das amtierende Weltmeisterteam Ferrari in einer ernsthaften Krise befand.[1]
Alle Fahrer absolvierten während des Trainings ihre schnellsten Runden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von mehr als 200 km/h.
Rennen
Laffite führte das Rennen während der ersten Hälfte souverän an. Dahinter duellierten sich Arnoux und Pironi um den zweiten Platz. Ab der vierten Runde griff auch Jones in diesen Kampf ein und konnte ihn im achten Umlauf für sich entscheiden. Er verkürzte daraufhin nach und nach seinen Rückstand auf Laffite. Unterdessen fiel Arnoux hinter Didier Pironi und Nelson Piquet zurück.
Als Laffite zu Beginn der zweiten Hälfte zunehmend Probleme mit seinen Reifen bekam, holte Jones rasch auf und übernahm schließlich in der 35. Runde die Führung, die er fortan nicht mehr abgab. In der 42. Runde verlor Laffite auch den zweiten Platz an Pironi. Er behielt schließlich den dritten Rang vor Piquet, Arnoux und Reutemann.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:38,88 | 211,529 km/h | 1:39,60 | 210,000 km/h | 1 |
| 2 | René Arnoux | Renault | 1:39,49 | 210,232 km/h | 1:39,86 | 209,453 km/h | 2 |
| 3 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 1:39,55 | 210,105 km/h | 1:39,49 | 210,232 km/h | 3 |
| 4 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:39,70 | 209,789 km/h | 1:39,50 | 210,211 km/h | 4 |
| 5 |  Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:39,60 | 210,000 km/h | 1:39,86 | 209,453 km/h | 5 |
| 6 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:40,63 | 207,851 km/h | 1:40,18 | 208,784 km/h | 6 |
| 7 | Alain Prost | McLaren-Ford | 1:40,73 | 207,644 km/h | 1:40,63 | 207,851 km/h | 7 |
| 8 |  Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:40,67 | 207,768 km/h | 1:41,51 | 206,049 km/h | 8 |
| 9 |  Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:40,90 | 207,294 km/h | 1:40,85 | 207,397 km/h | 9 |
| 10 | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 1:41,51 | 206,049 km/h | 1:40,89 | 207,315 km/h | 10 |
| 11 |  Marc Surer |  ATS-Ford | 1:43,55 | 201,989 km/h | 1:41,03 | 207,028 km/h | 11 |
| 12 |  Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:42,50 | 204,059 km/h | 1:41,56 | 205,947 km/h | 12 |
| 13 | John Watson | McLaren-Ford | 1:41,63 | 205,805 km/h | 1:41,81 | 205,442 km/h | 13 |
| 14 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:41,66 | 205,745 km/h | 1:42,43 | 204,198 km/h | 14 |
| 15 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 1:43,07 | 202,930 km/h | 1:41,71 | 205,643 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 1:41,78 | 205,502 km/h | 1:42,10 | 204,858 km/h | 16 |
| 17 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:42,21 | 204,638 km/h | 1:41,99 | 205,079 km/h | 17 |
| 18 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:42,28 | 204,497 km/h | 1:42,07 | 204,918 km/h | 18 |
| 19 |  Jody Scheckter | Ferrari | 1:42,38 | 204,298 km/h | 1:42,48 | 204,098 km/h | 19 |
| 20 |  Derek Daly | Tyrrell-Ford | 1:42,77 | 203,522 km/h | 1:43,23 | 202,616 km/h | 20 |
| 21 | Eddie Cheever | Osella-Ford | 1:43,60 | 201,892 km/h | 1:42,85 | 203,364 km/h | 21 |
| 22 | Ricardo Zunino | Brabham-Ford | 1:43,33 | 202,419 km/h | 1:43,14 | 202,792 km/h | 22 |
| 23 |  Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1:43,32 | 202,439 km/h | 1:43,16 | 202,753 km/h | 23 |
| 24 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:43,74 | 201,619 km/h | 1:43,21 | 202,655 km/h | 24 |
| DNQ | Geoff Lees | Shadow-Ford | 1:48,85 | 192,154 km/h | 1:44,28 | 200,575 km/h | — |
| DNQ |  Jan Lammers | Ensign-Ford | 1:44,74 | 199,694 km/h | 1:44,33 | 200,479 km/h | — |
| DNQ | Dave Kennedy | Shadow-Ford | 1:45,91 | 197,488 km/h | 1:44,56 | 200,038 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alan Jones | Williams-Ford | 54 | 0 | 1:32:43,42 | 4 | 1:41,45 | |
| 2 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 54 | 0 | + 4,52 | 3 | 1:41,51 | |
| 3 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 54 | 0 | + 30,26 | 1 | 1:42,34 | |
| 4 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 54 | 0 | + 1:14,88 | 8 | 1:42,86 | |
| 5 | René Arnoux | Renault | 54 | 0 | + 1:16,15 | 2 | 1:42,41 | |
| 6 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 54 | 0 | + 1:16,74 | 5 | 1:42,41 | |
| 7 | John Watson | McLaren-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:44,22 | |
| 8 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 53 | 1 | + 1 Runde | 17 | 1:43,65 | |
| 9 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:44,35 | |
| 10 | Jochen Mass | Arrows-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:44,27 | |
| 11 | Derek Daly | Tyrrell-Ford | 52 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:45,82 | |
| 12 | Jody Scheckter | Ferrari | 52 | 2 | + 2 Runden | 19 | 1:43,81 | |
| 13 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 50 | 0 | DNF | 24 | 1:44,51 | Elektrikschaden |
| 14 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 50 | 1 | + 4 Runden | 16 | 1:45,54 | |
| — | Eddie Cheever | Osella-Ford | 43 | 0 | DNF | 21 | 1:45,24 | Motorschaden |
| — | Marc Surer | ATS-Ford | 26 | 0 | DNF | 11 | 1:45,00 | Getriebeschaden |
| — | Patrick Depailler | Alfa Romeo | 25 | 2 | DNF | 10 | 1:44,74 | defekter Stoßdämpfer |
| — | Mario Andretti | Lotus-Ford | 18 | 1 | DNF | 12 | 1:45,67 | Getriebeschaden |
| — | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 8 | 0 | DNF | 23 | 1:46,22 | Unfall |
| — | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 8 | 1 | DNF | 9 | 1:45,48 | Handlingprobleme |
| — | Alain Prost | McLaren-Ford | 6 | 1 | DNF | 7 | 1:44,87 | Differentialschaden |
| — | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 3 | 1 | DNF | 14 | 1:50,65 | Kupplungsschaden |
| — | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 0 | 0 | DNF | 6 | — | defekte Kraftübertragung |
| — | Ricardo Zunino | Brabham-Ford | 0 | 0 | DNF | 22 | — | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 16. September 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven.) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
Weblinks
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
The Circuit Paul Ricard from 1970 to 1999.
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
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Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988