Großer Preis von Frankreich 1978
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978 | ||
 | ||
| Name: | LXIV Grand Prix de France | |
| Datum: | 2. Juli 1978 | |
| Ort: | Le Castellet | |
| Kurs: | Circuit Paul Ricard | |
| Länge: | 313,74 km in 54 Runden à 5,81 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 55.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  John Watson | Brabham |
| Zeit: | 1:44,41 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Carlos Reutemann |  Ferrari |
| Zeit: | 1:48,56 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Mario Andretti | Lotus |
| Zweiter: |  Ronnie Peterson | Lotus |
| Dritter: | James Hunt | McLaren |
Der Große Preis von Frankreich 1978 fand am 2. Juli auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978.
Berichte
Hintergrund
Da die FIA entschieden hatte, dass die beim Großen Preis von Schweden von Brabham an den Wagen des Typs BT46B verwendete Ventilatortechnik nicht mit den geltenden Regeln vereinbar sei, musste das Team fortan wieder auf den herkömmlichen BT46 zurückgreifen.
Eine der wenigen Veränderungen im aus 29 Piloten bestehenden Teilnehmerfeld war die Rückkehr von René Arnoux mit dem Martini-Team sowie der Einsatz eines dritten Werks-McLaren für Bruno Giacomelli. Bei Ensign Racing wurde außerdem Jacky Ickx durch Derek Daly ersetzt.
Training
Um fünf Hundertstelsekunden war Brabham-Pilot John Watson im Training schneller als Mario Andretti im Lotus 79. Der befürchtete Nachteil durch das Verbot des Ventilators erwies sich angesichts dessen als nichtig. Dies schien auch Niki Lauda mit dem Erreichen des dritten Startplatzes zu bestätigen. Es folgte James Hunt vor Ronnie Peterson und Patrick Tambay.[1]
Rennen
Watson konnte seine Spitzenposition zunächst kurz gegen Andretti verteidigen, doch bereits am Ende des ersten Umlaufs lag der US-Amerikaner in Führung und begann, sich abzusetzen. Dahinter folgte Tambay vor Lauda, Peterson und Hunt.
Lauda kämpfte sich während der folgenden Runden an Tambay und Watson vorbei, schied jedoch in der zehnten Runde wegen eines Motorschadens aus. Fortan belegte Peterson, der ebenfalls an Tambay und Watson vorbeigelangt war, den zweiten Platz und bescherte dem Team Lotus nach den Erfolgen in Belgien und Spanien den dritten Doppelsieg des Jahres. Watson konnte sich bis zur 16. Runde auf dem dritten Rang behaupten, wurde dann jedoch von Hunt überholt. Dahinter folgte Alan Jones vor Jody Scheckter. Diese Reihenfolge der ersten sechs blieb von der 17. Runde bis ins Ziel unverändert.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 1:44,41 | 200,326 km/h | 1 |
| 2 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:44,46 | 200,230 km/h | 2 |
| 3 |  Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 1:44,71 | 199,752 km/h | 3 |
| 4 | James Hunt | McLaren-Ford | 1:44,92 | 199,352 km/h | 4 |
| 5 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:44,98 | 199,238 km/h | 5 |
| 6 |  Patrick Tambay | McLaren-Ford | 1:45,07 | 199,067 km/h | 6 |
| 7 |  Jody Scheckter |  Wolf-Ford | 1:45,20 | 198,821 km/h | 7 |
| 8 | Carlos Reutemann | Ferrari | 1:45,35 | 198,538 km/h | 8 |
| 9 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:45,55 | 198,162 km/h | 9 |
| 10 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:45,68 | 197,918 km/h | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:45,73 | 197,825 km/h | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:46,32 | 196,727 km/h | 12 |
| 13 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:46,37 | 196,634 km/h | 13 |
| 14 |  Alan Jones | Williams-Ford | 1:46,40 | 196,579 km/h | 14 |
| 15 |  Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:46,70 | 196,026 km/h | 15 |
| 16 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 1:47,12 | 195,258 km/h | 16 |
| 17 |  Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 1:48,55 | 192,685 km/h | 17 |
| 18 | René Arnoux | Martini-Ford | 1:48,68 | 192,455 km/h | 18 |
| 19 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 1:48,68 | 192,455 km/h | 19 |
| 20 |  Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 1:48,89 | 192,084 km/h | 20 |
| 21 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 1:49,14 | 191,644 km/h | 21 |
| 22 | Bruno Giacomelli | McLaren-Ford | 1:49,53 | 190,961 km/h | 22 |
| 23 | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 1:49,54 | 190,944 km/h | 23 |
| 24 | Brett Lunger | McLaren-Ford | 1:49,55 | 190,927 km/h | 24 |
| 25 | Jochen Mass | ATS-Ford | 1:49,90 | 190,318 km/h | 25 |
| 26 |  Keke Rosberg | ATS-Ford | 1:50,09 | 189,990 km/h | 26 |
| DNQ | Arturo Merzario | Merzario-Ford | 1:50,11 | 189,955 km/h | — |
| DNQ |  Derek Daly | Ensign-Ford | 1:50,19 | 189,818 km/h | — |
| DNQ |  Héctor Rebaque | Lotus-Ford | 1:50,40 | 189,457 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | Lotus-Ford | 54 | 0 | 1:38:51,92 | 2 | 1:48,79 | |
| 2 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 54 | 0 | + 2,93 | 5 | 1:48,94 | |
| 3 | James Hunt | McLaren-Ford | 54 | 0 | + 19,80 | 4 | 1:48,77 | |
| 4 | John Watson | Brabham-Alfa Romeo | 54 | 0 | + 36,88 | 1 | 1:49,85 | |
| 5 | Alan Jones | Williams-Ford | 54 | 0 | + 41,81 | 14 | 1:49,76 | |
| 6 | Jody Scheckter | Wolf-Ford | 54 | 0 | + 54,53 | 7 | 1:49,98 | |
| 7 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 54 | 0 | + 54,74 | 10 | 1:50,04 | |
| 8 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 54 | 0 | + 1:24,88 | 12 | 1:50,40 | |
| 9 | Patrick Tambay | McLaren-Ford | 54 | 0 | + 1:27,06 | 6 | 1:49,78 | |
| 10 | Didier Pironi | Tyrrell-Ford | 54 | 0 | + 1:29,98 | 16 | 1:50,71 | |
| 11 | Hans-Joachim Stuck | Shadow-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 20 | 1:51,33 | |
| 12 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 53 | 1 | + 1 Runde | 9 | 1:49,75 | |
| 13 | Jochen Mass | ATS-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 25 | 1:51,44 | |
| 14 | René Arnoux | Martini-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:51,92 | |
| 15 | Rolf Stommelen | Arrows-Ford | 53 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:52,01 | |
| 16 | Keke Rosberg | ATS-Ford | 52 | 0 | + 2 Runden | 26 | 1:52,90 | |
| 17 | Vittorio Brambilla | Surtees-Ford | 52 | 0 | + 2 Runden | 19 | 1:52,12 | |
| 18 | Carlos Reutemann | Ferrari | 49 | 1 | + 5 Runden | 8 | 1:48,56 | |
| — | Brett Lunger | McLaren-Ford | 45 | 0 | DNF | 24 | 1:51,29 | Motorschaden |
| — | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 43 | 0 | DNF | 15 | 1:50,17 | Aufhängungsschaden |
| — | Rupert Keegan | Surtees-Ford | 40 | 0 | DNF | 23 | 1:51,87 | Motorschaden |
| — | Bruno Giacomelli | McLaren-Ford | 28 | 0 | DNF | 22 | 1:52,13 | Motorschaden |
| — | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 10 | 0 | DNF | 13 | 1:50,64 | Motorschaden |
| — | Niki Lauda | Brabham-Alfa Romeo | 10 | 0 | DNF | 3 | 1:49,78 | Motorschaden |
| — | Clay Regazzoni | Shadow-Ford | 4 | 0 | DNF | 17 | 2:29,31 | defekte Zündung |
| — | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1 | 0 | DNF | 11 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento des vom 23. Dezember 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 5. August 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 30. November 2015 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 5. August 2012)
Weblinks
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
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Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
The Circuit Paul Ricard from 1970 to 1999.