Großer Preis von Europa 1999
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999 | ||
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| Name: | Warsteiner Grand Prix of Europe | |
| Datum: | 26. September 1999 | |
| Ort: | Verbandsgemeinde Adenau | |
| Kurs: | Nürburgring | |
| Länge: | 300,696 km in 66 Runden à 4,556 km | |
| Geplant: | 305,252 km in 67 Runden à 4,556 km | |
| Wetter: | bewölkt mit teilweise Regen | |
| Zuschauer: | ~ 142.000[1] | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Heinz-Harald Frentzen |  Jordan-Mugen-Honda |
| Zeit: | 1:19,910 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Mika Häkkinen |  McLaren-Mercedes |
| Zeit: | 1:21,282 min (Runde 64) | |
| Podium | ||
| Erster: | Johnny Herbert | Stewart-Ford |
| Zweiter: |  Jarno Trulli |  Prost-Peugeot |
| Dritter: |  Rubens Barrichello | Stewart-Ford |
Führungsrunden | ||
Der Große Preis von Europa 1999 (offiziell Warsteiner Grand Prix of Europe) fand am 26. September auf dem Nürburgring in Nürburg statt und war das vierzehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999. Den ersten Platz belegte Johnny Herbert vor Jarno Trulli und Rubens Barrichello.
Bericht
Hintergrund
Nach dem Rennen in Italien legten McLaren, Williams, Jordan und Stewart Testtage in Magny-Cours ein, Coulthard holte an allen drei Tagen die jeweilige Bestzeit. Ferrari testete in Mugello mit Irvine und Salo sowie in Fiorano mit Badoer. Benetton testete ihre Aerodynamik-Bauteile am Cotswold Airport.
Training
Freitagstraining
Mika Häkkinen holte sich mit 1:20,758 die schnellste Zeit vor Salo, Panis, Irvine, Ralf Schumacher und Coulthard. Luca Badoer konnte mit eineinhalb Sekunden Rückstand auf die Bestzeit die fünfzehntschnellste Runde mit einem Minardi belegen und ließ so unter anderem Zanardi und Wurz hinter sich. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[2][3]
Samstagstraining
Erneut holte sich Mika Häkkinen mit 1:18,945 die schnellste Trainingszeit vor Ralf Schumacher, Irvine, Coulthard, Barrichello und Hill. Salo, der zweite Ferrari-Fahrer, erreichte nur den 14. Platz. Der langsamste Fahrer, Pedro de la Rosa, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.[4]
Qualifying
Stunden vor dem Qualifying gab es einen starken Regenfall. Die Pole-Position sicherte sich zum zweiten Mal in seiner Karriere Heinz-Harald Frentzen mit 1:19,910, dahinter folgten Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher, Panis und Fisichella. Die Ferrari-Piloten Irvine und Salo belegten nur die Plätze neun und zwölf. Der langsamste Fahrer, Pedro de la Rosa, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[5]
Warm-up
Giancarlo Fisichella war mit 1:26,935 der schnellste Fahrer vor Coulthard, Frentzen, Ralf Schumacher, Panis und Häkkinen. Irvine und Salo belegten erneut die hinteren Plätze mit zehn und acht. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.[6]
Rennen
Erster Start
Vor dem Rennen gab es kleinere Regenfälle, doch vor dem Start trocknete die Strecke wieder komplett. Der erste Start wurde abgebrochen, nachdem Zanardi sich eine Startreihe zu weit hinten gestellt hatte und Gené Probleme mit dem Wagen hatte. Mehrere Fahrer, unter anderem Frentzen und Häkkinen, rollten mit ihren Wagen an und liefen Gefahr, dass die Kupplung beim zweiten Start zu sehr abgenutzt ist. Es wurde eine neue Einführungsrunde gefahren, wobei Gené vom Ende des Feldes starten musste und das Rennen um eine Runde gekürzt wurde.
Zweiter Start
Das Führungstrio kam sehr gut weg, Häkkinen konnte Coulthard für Platz zwei überholen und Frentzen die Führung behaupten. Im hinteren Teil des Feldes erlitt Hill nach der ersten Kurve Elektrikprobleme und konnte so nicht beschleunigen. Alesi wich trotz Vollgas über das Gras aus, Wurz sah Hill zu spät, schwenkte im letzten Moment nach rechts aus und traf Diniz, der sich darauf hin überschlug. Der Überrollbügel des Saubers nahm einen Großteil der Aufprallenergie auf und brach schließlich ab, wodurch Diniz sehr gefährdet wurde. Die Oberfläche des Helmes war übersät mit Erde. Diniz wurde mitsamt seinem Sitz aus dem Wagen geborgen und in ein Krankenhaus gebracht. Er überstand den Unfall glimpflich, mit Prellungen an Schulter und Knie.[7]
Das Safety-Car wurde durch den Unfall auf die Strecke geschickt. In Runde sechs wurde das Rennen wieder freigegeben, auf den vorderen Plätzen gab es keine Verschiebungen und so führte Frentzen weiterhin vor Häkkinen, Coulthard, Ralf Schumacher, Fisichella, Panis und auf Platz sieben Irvine, welcher dann in der vorletzten Kurve an Panis für Platz sechs vorbeiging. In Runde elf drehten sich de la Rosa und Zanardi in der letzten Kurve gleichzeitig, allerdings konnte Zanardi den Motor nicht anbehalten und musste das Rennen aufgeben. Als die Führenden zur Kurve kam, war der Wagen noch nicht komplett von der Strecke geschoben.
In Runde 17 setzte erstmals leichter Regen auf der Zielgerade ein, daraufhin entschieden sich unter anderem Häkkinen, Panis und Salo, Regenreifen aufzuziehen. Eine Runde darauf holte sich Irvine auch neue Reifen, doch das Boxenteam richtete anfänglich Regenreifen her, nur um diese dann erneut nicht zu verwenden und stattdessen Trockenreifen zu montieren. Der ganze misslungene Boxenstopp kostete Irvine rund eine halbe Minute. Häkkinens Wahl erwies sich als falsch, denn seine Rundenzeiten waren rund acht Sekunden langsamer als die der Fahrer mit Trockenreifen und Irvine konnte mit Leichtigkeit Häkkinen für den zwölften Platz überholen. In Runde 24, vier Runden mit Regenreifen, wechselten Häkkinen und Salo erneut auf Trockenreifen, in Runde 26 wurde Häkkinen schließlich von Frentzen überrundet. In Runde 31 kamen der Führende Frentzen und der Zweite Coulthard gleichzeitig an die Box, doch Frentzen blieb vor Coulthard, bis er zwei Kurven später ausrollte und Coulthard die Führung übernahm.
In Runde 34 setzte erneut Regen ein, nur diesmal wesentlich stärker, viele entschieden sich daraufhin für Regenreifen, doch der Führende Coulthard und der Zweite Ralf Schumacher blieben bei den Trockenreifen. In Runde 37 rutschte Coulthard von der Strecke und musste aufgeben, Ralf Schumacher übernahm nun die Führung. In Runde 40 kam die Sonne durch die Wolkendecke durch, doch die Strecke war weiterhin sehr nass und Irvine holte sich auf Platz sieben liegend Regenreifen. In Runde 45 flog Takagi von der Strecke ab und sein abgerissenes Rad rollte am Streckenrand entlang. Der Führende Fisichella, welcher Ralf Schumacher durch dessen Boxenstopp überholen konnte, flog in Runde 48 ab und konnte ebenfalls nicht mehr weiterfahren. Ralf Schumacher lag nun wieder auf Platz eins, bis ihn ein Reifenschaden in Runde 49 zurückwarf und Herbert nun in Führung lag. Währenddessen lag Badoer mit Minardi auf Platz vier, bis in Runde 54 das Getriebe kaputt ging. Dies ermöglichte Gené den sechsten Platz und somit den ersten Punkt für Minardi seit dem Großen Preis von Australien 1995. Zwischenzeitlich lag Gené auf Platz fünf, da Villeneuve ausschied, doch in Runde 62 ging Häkkinen am Spanier vorbei. Marc Genés Leistungen wurden von vielen als einer von paar ausschlaggebenden Punkte für die verlorene Weltmeisterschaft für Irvine angesehen, da er auf Platz sieben hinter Gené keine Punkte mehr erreichte und am Ende der Saison Häkkinen um zwei Punkte Weltmeister wurde.
Johnny Herbert gewann das Rennen von Europa 1999 vor Jarno Trulli und Rubens Barrichello. Dies war der erste Sieg für Herbert seit dem Großen Preis von Italien 1995 und auch sein letzter Formel-1-Sieg. Dies war zugleich der erste und gleichzeitig letzte Sieg für den Rennstall Stewart und auch die letzte Podiumsplatzierung für Prost.[8][9] Die Siegertrophäe für Johnny Herbert wurde von Otto Schily, dem Innenminister Deutschlands, überreicht. Den Pokal für den siegreichen Konstrukteur Stewart nahm der Teamgründer Jackie Stewart von Frank Spitzhüttl, dem Chief Executive Officer vom Hauptsponsor Warsteiner, entgegen.
Meldeliste
Klassifikation
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan-Mugen-Honda | 1:19,910 | 1 | ||
| 2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | 1:20,176 | 2 | ||
| 3 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:20,376 | 3 | ||
| 4 | Ralf Schumacher | Williams-Supertec | 1:20,444 | 4 | ||
| 5 | Olivier Panis | Prost-Peugeot | 1:20,638 | 5 | ||
| 6 | Giancarlo Fisichella | Benetton-Playlife | 1:20,781 | 6 | ||
| 7 | Damon Hill | Jordan-Mugen-Honda | 1:20,818 | 7 | ||
| 8 |  Jacques Villeneuve | BAR-Supertec | 1:20,825 | 8 | ||
| 9 | Eddie Irvine | Ferrari | 1:20,842 | 9 | ||
| 10 | Jarno Trulli | Prost-Peugeot | 1:20,965 | 10 | ||
| 11 |  Alexander Wurz | Benetton-Playlife | 1:21,144 | 11 | ||
| 12 | Mika Salo | Ferrari | 1:21,314 | 12 | ||
| 13 | Pedro Diniz |  Sauber-Petronas | 1:21,345 | 13 | ||
| 14 | Johnny Herbert | Stewart-Ford | 1:21,379 | 14 | ||
| 15 | Rubens Barrichello | Stewart-Ford | 1:21,490 | 15 | ||
| 16 | Jean Alesi | Sauber-Petronas | 1:21,634 | 16 | ||
| 17 | Ricardo Zonta | BAR-Supertec | 1:22,267 | 17 | ||
| 18 | Alessandro Zanardi | Williams-Supertec | 1:22,284 | 18 | ||
| 19 | Luca Badoer | Minardi-Ford | 1:22,631 | 19 | ||
| 20 |  Marc Gené | Minardi-Ford | 1:22,760 | 20 | ||
| 21 |  Toranosuke Takagi | Arrows | 1:23,401 | 21 | ||
| 22 | Pedro de la Rosa | Arrows | 1:23,698 | 22 | ||
| 107-Prozent-Zeit: 1:25,504 min (bezogen auf die Bestzeit von 1:19,910 min) | ||||||
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ motorsportarchiv.de Übersicht Europa 1999 (Memento vom 22. März 2007 im Internet Archive)
- ↑ motorsportarchiv.de Freitagstraining Europa 1999 (Memento vom 26. März 2007 im Internet Archive)
- ↑ motorsport-magazin.com Freitagstraining Europa 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Samstagstraining Europa 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Qualifying Europa 1999
- ↑ motorsport-magazin.com Warm-Up Europa 1999
- ↑ DER SPIEGEL: Diniz: Nach Unfall aus Krankenhaus entlassen - DER SPIEGEL - Sport. Abgerufen am 29. April 2020.
- ↑ motorsportarchiv.de Rennen Europa 1999 (Memento vom 24. März 2007 im Internet Archive)
- ↑ motorsport-magazin.com Rennen Europa 1999
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Auf dieser Seite verwendete Medien
Die Europaflagge besteht aus einem Kranz aus zwölf goldenen, fünfzackigen, sich nicht berührenden Sternen auf azurblauem Hintergrund.
Sie wurde 1955 vom Europarat als dessen Flagge eingeführt und erst 1986 von der Europäischen Gemeinschaft übernommen.
Die Zahl der Sterne, zwölf, ist traditionell das Symbol der Vollkommenheit, Vollständigkeit und Einheit. Nur rein zufällig stimmte sie zwischen der Adoption der Flagge durch die EG 1986 bis zur Erweiterung 1995 mit der Zahl der Mitgliedstaaten der EG überein und blieb daher auch danach unverändert.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
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Nürburgring, Streckenführung 1997-2001, die Grand-Prix-Strecke, mit neuer Formel-1-Schikane