Großer Preis von Europa 1983
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 | ||
 | ||
| Name: | XXXV Grand Prix of Europe | |
| Datum: | 25. September 1983 | |
| Ort: | Fawkham | |
| Kurs: | Brands Hatch Circuit | |
| Länge: | 319,732 km in 76 Runden à 4,207 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 65.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Elio de Angelis |  Lotus |
| Zeit: | 1:12,092 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Nigel Mansell | Lotus |
| Zeit: | 1:14,342 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Nelson Piquet | Brabham |
| Zweiter: |  Alain Prost | Renault |
| Dritter: | Nigel Mansell | Lotus |
Der Große Preis von Europa 1983 fand am 25. September auf dem Brands Hatch Circuit in Großbritannien statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983.
Berichte
Hintergrund
Erstmals wurde ein Rennen mit dem alleinigen Titel Großer Preis von Europa als WM-Lauf veranstaltet, nachdem diese Bezeichnung zuvor bis 1977 wechselnden nationalen Grand Prix lediglich als zusätzlicher Ehrentitel verliehen worden war. Als Austragungsort wurde Brands Hatch gewählt, wodurch zum ersten Mal innerhalb eines Jahres zwei WM-Läufe in Großbritannien stattfanden.
Bei Williams entschied man sich erneut gegen einen Renneinsatz des neuen FW09 mit Honda-Turbomotor. Stattdessen meldete man einen dritten Werkswagen des Typs FW08C für den Testfahrer Jonathan Palmer, der somit zu seinem Grand-Prix-Debüt kam. Das Team Theodore Racing hingegen reduzierte sein Engagement aus finanziellen Gründen auf nur noch ein Fahrzeug. Johnny Cecotto musste zugunsten von Roberto Guerrero auf die Teilnahme am Rennwochenende verzichten, wodurch die Anzahl der Trainingsteilnehmer insgesamt gleichbleibend bei 29 lag.
Vor dem vorletzten Rennen der Saison hatten mit Alain Prost, René Arnoux und Nelson Piquet noch drei Piloten aus drei unterschiedlichen Teams realistische Chancen auf den Gewinn der Fahrer-Weltmeisterschaft.
Training
Zum ersten Mal in seiner Grand-Prix-Karriere qualifizierte sich Elio de Angelis für die Pole-Position. Für das Team Lotus war dies die erste Pole seit dem Großen Preis von Kanada 1978. Hinter Brabham-Pilot Riccardo Patrese folgte mit Nigel Mansell zudem der zweite Lotus-Fahrer. Nelson Piquet startete als Vierter direkt vor seinem Titelkonkurrenten René Arnoux. Der dritte Titelaspirant Alain Prost folgte hinter Patrick Tambay und Eddie Cheever auf dem achten Startplatz.
Schnellster der nach wie vor mit herkömmlichen Saugmotoren ausgestatteten Piloten war erneut der noch amtierende Weltmeister Keke Rosberg. Er qualifizierte sich für den 16. Startplatz.[1]
Rennen
Kurz nach dem Start wurde de Angelis von Patrese überholt. Mansell, Piquet und Cheever folgten auf den Rängen drei bis fünf. In der zweiten Runde wurde Mansell von Piquet überholt. Prost zog in der neunten Runde an seinem Teamkollegen Cheever vorbei.
Als sich de Angelis in der zwölften Runde mit Patrese um die Spitze duellierte, drehten sich beide Piloten. Piquet übernahm dadurch die Spitze. Bevor Prost die Stelle erreichte, konnte Patrese das Rennen auf dem zweiten Rang fortsetzen, während de Angelis zunächst auf den sechsten Platz zurückfiel und kurz darauf aufgeben musste.
Abgesehen von der Phase der Boxenstopps kam es im weiteren Rennverlauf zu keinen weiteren Überholmanövern an der Spitze. Der dritte Platz wurde nach dem technisch bedingten Zurückfallen von Tambay in der 65. Runde von Mansell eingenommen. Dieser bestätigte die Konkurrenzfähigkeit des Lotus-Teams an diesem Wochenende nach dem guten Trainingsergebnis zudem durch das Absolvieren der schnellsten Rennrunde. Hinter Andrea de Cesaris belegte Derek Warwick zum dritten Mal in Folge einen Platz in den Punkterängen. Sein Teamkollege Bruno Giacomelli erhielt als Sechster seinen ersten WM-Punkt des Jahres und bestätigte somit einen Aufwärtstrend bei Toleman.
Da Alain Prost den zweiten Platz belegte, lag er vor dem Saisonfinale in Südafrika in der WM-Wertung zwar weiterhin in Führung, jedoch mit nur noch zwei Punkten Vorsprung vor Nelson Piquet.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 1:12,342 | 209,356 km/h | 1:12,092 | 210,082 km/h | 1 |
| 2 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 1:13,475 | 206,127 km/h | 1:12,458 | 209,020 km/h | 2 |
| 3 | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 1:12,623 | 208,546 km/h | 1:13,089 | 207,216 km/h | 3 |
| 4 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 1:12,724 | 208,256 km/h | 1:13,095 | 207,199 km/h | 4 |
| 5 | René Arnoux | Ferrari | 1:13,596 | 205,788 km/h | 1:13,113 | 207,148 km/h | 5 |
| 6 | Patrick Tambay | Ferrari | 1:13,898 | 204,947 km/h | 1:13,157 | 207,023 km/h | 6 |
| 7 |  Eddie Cheever | Renault | 1:13,592 | 205,800 km/h | 1:13,253 | 206,752 km/h | 7 |
| 8 | Alain Prost | Renault | 1:13,342 | 206,501 km/h | 1:13,526 | 205,984 km/h | 8 |
| 9 |  Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 1:13,679 | 205,557 km/h | 1:14,750 | 202,611 km/h | 9 |
| 10 | John Watson | McLaren-TAG-Porsche | 1:14,296 | 203,849 km/h | 1:13,783 | 205,267 km/h | 10 |
| 11 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1:14,411 | 203,534 km/h | 1:13,855 | 205,067 km/h | 11 |
| 12 | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 1:15,521 | 200,543 km/h | 1:13,949 | 204,806 km/h | 12 |
| 13 |  Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 1:15,266 | 201,222 km/h | 1:13,972 | 204,742 km/h | 13 |
| 14 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1:14,403 | 203,556 km/h | 1:15,440 | 200,758 km/h | 14 |
| 15 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 1:14,727 | 202,674 km/h | 1:15,174 | 201,469 km/h | 15 |
| 16 |  Keke Rosberg | Williams-Ford | 1:14,917 | 202,160 km/h | 1:15,252 | 201,260 km/h | 16 |
| 17 |  Marc Surer | Arrows-Ford | 1:15,346 | 201,009 km/h | 1:15,501 | 200,596 km/h | 17 |
| 18 |  Thierry Boutsen | Arrows-Ford | 1:16,094 | 199,033 km/h | 1:15,428 | 200,790 km/h | 18 |
| 19 |  Stefan Johansson | Spirit-Honda | 1:16,525 | 197,912 km/h | 1:15,912 | 199,510 km/h | 19 |
| 20 | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 1:17,134 | 196,349 km/h | 1:16,640 | 197,615 km/h | 20 |
| 21 |  Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 1:16,769 | 197,283 km/h | 1:17,454 | 195,538 km/h | 21 |
| 22 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | 1:17,141 | 196,331 km/h | 1:16,880 | 196,998 km/h | 22 |
| 23 | Raul Boesel | Ligier-Ford | 1:17,177 | 196,240 km/h | 1:17,593 | 195,188 km/h | 23 |
| 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 1:17,850 | 194,543 km/h | 1:17,408 | 195,654 km/h | 24 |
| 25 | Jonathan Palmer | Williams-Ford | 1:17,432 | 195,594 km/h | 1:17,524 | 195,361 km/h | 25 |
| 26 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1:17,456 | 195,533 km/h | 1:17,936 | 194,329 km/h | 26 |
| DNQ | Kenny Acheson | RAM-Ford | 1:17,577 | 195,228 km/h | 1:18,069 | 193,998 km/h | — |
| DNQ | Corrado Fabi | Osella-Alfa Romeo | 1:19,087 | 191,500 km/h | 1:17,816 | 194,628 km/h | — |
| DNQ | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1:18,467 | 193,014 km/h | 1:18,261 | 193,522 km/h | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet | Brabham-BMW | 76 | 1 | 1:36:45,865 | 4 | 1:14,778 | |
| 2 | Alain Prost | Renault | 76 | 1 | + 6,571 | 8 | 1:14,616 | |
| 3 | Nigel Mansell | Lotus-Renault | 76 | 1 | + 30,315 | 3 | 1:14,342 | |
| 4 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 76 | 1 | + 34,396 | 14 | 1:14,905 | |
| 5 | Derek Warwick | Toleman-Hart | 76 | 1 | + 44,915 | 11 | 1:14,732 | |
| 6 | Bruno Giacomelli | Toleman-Hart | 76 | 1 | + 52,190 | 12 | 1:14,877 | |
| 7 | Riccardo Patrese | Brabham-BMW | 76 | 1 | + 1:12,684 | 2 | 1:15,107 | |
| 8 | Manfred Winkelhock | ATS-BMW | 75 | 1 | + 1 Runde | 9 | 1:15,710 | |
| 9 | René Arnoux | Ferrari | 75 | 2 | + 1 Runde | 5 | 1:14,924 | |
| 10 | Eddie Cheever | Renault | 75 | 2 | + 1 Runde | 7 | 1:15,161 | |
| 11 | Thierry Boutsen | Arrows-Ford | 75 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:16,050 | |
| 12 | Roberto Guerrero | Theodore-Ford | 75 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:16,279 | |
| 13 | Jonathan Palmer | Williams-Ford | 74 | 1 | + 2 Runden | 25 | 1:16,794 | |
| 14 | Stefan Johansson | Spirit-Honda | 74 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:17,042 | |
| 15 | Raul Boesel | Ligier-Ford | 73 | 0 | + 3 Runden | 23 | 1:18,698 | |
| — | Patrick Tambay | Ferrari | 67 | 1 | DNF | 6 | 1:14,933 | Bremsdefekt |
| — | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 65 | 0 | DNF | 26 | 1:15,599 | Motorschaden |
| — | Piercarlo Ghinzani | Osella-Alfa Romeo | 63 | 3 | DNF | 24 | 1:18,406 | Motorschaden |
| — | Marc Surer | Arrows-Ford | 51 | 0 | DNF | 17 | 1:17,039 | Motorschaden |
| — | Keke Rosberg | Williams-Ford | 43 | 1 | DNF | 16 | 1:15,260 | Motorschaden |
| — | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 39 | 1 | DNF | 15 | 1:16,392 | Kupplungsschaden |
| — | John Watson | McLaren-TAG-Porsche | 36 | 1 | DNF | 10 | 1:15,800 | gebrochener Heckflügel |
| — | Danny Sullivan | Tyrrell-Ford | 27 | 0 | DNF | 20 | 1:17,222 | Motorschaden |
| — | Niki Lauda | McLaren-TAG-Porsche | 26 | 0 | DNF | 13 | 1:15,957 | Turboladerschaden |
| — | Elio de Angelis | Lotus-Renault | 13 | 0 | DNF | 1 | 1:15,601 | Motorschaden |
| — | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Ford | 0 | 0 | DNF | 22 | — | gebrochene Antriebswelle |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento vom 2. September 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 28. Dezember 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 28. Dezember 2015 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2012)
Weblinks
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Die Europaflagge besteht aus einem Kranz aus zwölf goldenen, fünfzackigen, sich nicht berührenden Sternen auf azurblauem Hintergrund.
Sie wurde 1955 vom Europarat als dessen Flagge eingeführt und erst 1986 von der Europäischen Gemeinschaft übernommen.
Die Zahl der Sterne, zwölf, ist traditionell das Symbol der Vollkommenheit, Vollständigkeit und Einheit. Nur rein zufällig stimmte sie zwischen der Adoption der Flagge durch die EG 1986 bis zur Erweiterung 1995 mit der Zahl der Mitgliedstaaten der EG überein und blieb daher auch danach unverändert.
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
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Flag of Brazil (1968-1992)
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Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 13 March 2006.
State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 13 March 2006.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Autor/Urheber: John Chapman, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Diagrammatic map of the Brands Hatch Grand Prix motor racing circuit (Indy Circuit in grey) as it existed between 1976 and 1987. 1976 saw major revisions to both the profile of Paddock Hill Bend and the location of the Bottom Straight. In addition to the physical works, many parts of the circuit were renamed at the same time, including Bottom Straight (Cooper Straight), Top Straight (Brabham Straight), Bottom Bend (Granham Hill Bend), the latter part of Clearways (Clark Curve), and Portobello Straight (Derek Minter Straight).