Großer Preis von Deutschland 1994
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994 | ||
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| Name: | Großer Mobil 1 Preis von Deutschland | |
| Datum: | 31. Juli 1994 | |
| Ort: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Länge: | 307,44 km in 45 Runden à 6,832 km | |
| Wetter: | sonnig | |
| Zuschauer: | ~ 150.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Gerhard Berger |  Ferrari |
| Zeit: | 1:43,582 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  David Coulthard | Williams |
| Zeit: | 1:46,211 min (Runde 11) | |
| Podium | ||
| Erster: | Gerhard Berger | Ferrari |
| Zweiter: |  Olivier Panis | Ligier |
| Dritter: | Éric Bernard | Ligier |
Der Große Preis von Deutschland 1994 (offiziell Großer Mobil 1 Preis von Deutschland) fand am 31. Juli auf dem Hockenheimring in Hockenheim statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Großbritannien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 27 Punkten vor Damon Hill und mit 47 Punkten vor Jean Alesi. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Ford mit 24 Punkten vor Williams-Renault und mit 25 Punkten vor Ferrari.
Mit Michele Alboreto (einmal) trat ein ehemaliger Sieger zu diesem Grand Prix an. Alboreto siegte bei diesem Grand Prix allerdings auf dem Nürburgring, sodass kein antretender Fahrer zuvor auf dem Hockenheimring gewann.
Training
Im ersten freien Training fuhr Hill die Bestzeit vor Schumacher und Gerhard Berger. Das zweite freie Training beendete Alesi als Schnellster gefolgt von David Coulthard und Hill.
Qualifying
Es gab zwei Qualifikationstrainings, jeweils eines am Freitag und eins am Samstag. Der Großteil der Fahrer fuhr am Samstag seine Bestzeit. Die Pole-Position sicherte sich dabei Berger vor Alesi und Hill. Beide Pacific-Ilmor scheiterten wieder an der 107-Prozent-Regel.[1]
Rennen
Das Rennen zeichnete sich durch eine hohe Ausfallrate aus, mit elf Ausfällen in der ersten Runde. Innerhalb von zehn Sekunden nach dem Start gerieten Alessandro Zanardi und Andrea de Cesaris ans Ende des Feldes und schalteten sowohl Alboreto als auch Pierluigi Martini aus, bevor sie überhaupt die erste Kurve erreichten. Mika Häkkinen und Coulthard gerieten dann in der ersten Kurve in Konflikt, wobei der Finne vor einer Gruppe von Autos in die Wand außerhalb der Rennstrecke rutschte, während der Schotte weiter an die Box fuhr, um seinen Frontflügel auszutauschen. Mark Blundell bremste hart, um dem McLaren auszuweichen, wurde dann aber von hinten von Eddie Irvine getroffen, während Rubens Barrichello und Heinz-Harald Frentzen nur auf dem Kiesweg ausweichen konnten. Barrichello schied auf der Stelle aus, doch Frentzen stoppte gegen Ende der Runde mit gebrochener Aufhängung und einem geplatzten Reifen. Im Gemenge hinter diesem Vorfall gerieten Johnny Herbert und Martin Brundle in Konflikt, der McLaren drehte sich um und der Lotus schied später in der Runde mit einer gebrochenen Vorderradaufhängung aus. Auch Hill beschädigte bei einem Kontakt mit Ukyō Katayama in der ersten Runde seine Aufhängung und lag zusammen mit einem sehr langen Boxenstopp für den Rest des Rennens außerhalb der Punkteränge. Dieses Ergebnis hätte für Hill am Ende der Saison erhebliche Konsequenzen.
In der Zwischenzeit war Alesi unversehrt davongekommen und hatte sich als Zweiter qualifiziert, nur dass sein Ferrari auf der Fahrt zur ersten Schikane mit elektrischen Problemen stehen blieb. Es war ein schlechtes Wochenende für das Benetton-Team. Nach dem Chaos in der ersten Runde nahm Schumacher es mit dem führenden Ferrari von Berger auf, schied aber aufgrund von Motorproblemen sehr schnell aus. Auch Benetton-Pilot Jos Verstappen kam an die Box: Beim Tanken wurde versehentlich etwas Kraftstoff auf die heiße Karosserie des Autos gespritzt, und wenige Sekunden später entzündete sich der Kraftstoff und Verstappens Auto wurde von einem Flammenball verschlungen. Der Niederländer kam mit Verbrennungen um die Augen davon, da er beim Boxenstopp sein Visier hochgehalten hatte. Es wurden keine weiteren Besatzungsmitglieder oder Personen schwer verletzt. Abgesehen davon, dass Ferrari sein erstes und einziges Rennen der Formel-1-Saison 1994 gewann, verlief das Rennen besonders gut für Ligier: Olivier Panis wurde Zweiter und Éric Bernard wurde Dritter.[2]
In der Fahrerwertung blieb Schumacher vor Hill, Dritter war nun wieder Berger. In der Konstrukteurswertung blieb Benetton-Ford in Führung, dahinter überholte Ferrari Williams-Renault für den zweiten Platz.
Meldeliste
Qualifying
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs Fahrer jedes Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Großer Preis von Deutschland 1994 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 15. Januar 2024.
- ↑ Großer Preis von Deutschland 1994 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 15. Januar 2024.
Weblinks
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Auf dieser Seite verwendete Medien
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
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Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Autor/Urheber: Will Pittenger, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Track map of Hockenheimring as it was prior to 2002. All turn numbers were assigned by the image author as no data was available. A version showing the current layout will be done as soon as I see updated imagery in Google Earth. Without that, not much I can do.