Großer Preis von Deutschland 1966

 Großer Preis von Deutschland 1966

Renndaten
6. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966
Name:	XXVIII Großer Preis von Deutschland
Datum:	7. August 1966
Ort:	Nürburg, Deutschland
Kurs:	Nürburgring
Länge:	342,15 km in 15 Runden à 22,81 km
Wetter:	bewölkt, Regen
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax
Zeit:	8:16,5 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich John Surtees (Runde 4)	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati
Zeit:	8:49,0 min
Podium
Erster:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati
Dritter:	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati

Der Große Preis von Deutschland 1966 fand am 7. August 1966 auf dem Nürburgring bei Nürburg statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966. John Taylor kollidierte mit Jackie Ickx, der sein Debüt hatte, und starb vier Wochen später an einer Infektion der Brandwunden, die aus dem Unfall resultierten.

Berichte

Hintergrund

(c) Raimund Kommer, CC BY-SA 3.0

John Taylor, tödlich verunglückt

Debütrennen von Piers Courage (Bild von 1968)

Debütrennen von Jean-Pierre Beltoise (Bild von 1968)

Debütrennen von Jacky Ickx (links – Bild von 1975)

Debütrennen von Matra mit dem Matra MS5

Bandini im Ferrari 312 beim Training zum GP von Deutschland 1966

Sieger Jack Brabham beim Training vor dem GP von Deutschland 1966 im Fahrerlager des Nürburgrings

Drei Wochen nach dem Großen Preis der Niederlande wurde der Große Preis von Deutschland ausgetragen, der zusammen mit dem Formel-2-Rennen auf dem Nürburgring stattfand. Dass beide Serien im gleichen Rennen stattfanden, war zuletzt beim Großen Preis von Deutschland 1958 der Fall. Den Formel-2-Fahrern blieben Punkte in der Automobil-Weltmeisterschaft verwehrt, dennoch zählten ihre Trainingszeiten für die Startaufstellung und ihre Platzierung im Rennen für das Rennergebnis. Diese Maßnahme wurde von den Veranstaltern getroffen, um den Fans auf der mehr als 22 Kilometer langen Strecke mehr Fahrzeuge und damit mehr Unterhaltung zu bieten.

Bei Lotus fuhren die Stammfahrer Jim Clark und Peter Arundell weiterhin den Lotus 33. Da es in den vorhergehenden Rennen Probleme mit einem Dämpfer gab, wurde er vorerst weggelassen. Clark fuhr das letzte Mal in der Saison mit einem Climax-Aggregat, die restlichen Rennen bestritt er mit dem B.R.M. -Motor. Zusätzlich zum Werksteam trat das von Ron Harris betriebene Formel-2-Team von Lotus zum Rennen an. Für Gerhard Mitter, Pedro Rodríguez und Piers Courage wurden drei Lotus 44 eingesetzt, die einen Ford-Cosworth-Motor mit 1,0 Liter Hubraum hatten. Im Gegensatz zu den Firestone-Reifen des Werksteams wurden Dunlop-Reifen verwendet. Für Mitter war es die einzige Meldung 1966, Rodríguez bestritt nach zwei Rennen Pause sein zweites Saisonrennen und Courage debütierte in der Automobil-Weltmeisterschaft. Dies war zugleich sein erstes Rennen in der Formel 2; vorher fuhr er hauptsächlich in der Formel 3. 1967 kehrte Courage in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück und fuhr bei Reg Parnell Racing.

Ferrari meldete drei Fahrzeuge für den Grand Prix. Stammfahrer Lorenzo Bandini und Mike Parkes fuhren den Ferrari 312/66 mit 3,0-Liter-V12-Motor und Dunlop-Reifen, Ludovico Scarfiotti einen Ferrari 246 Tasman mit 2,6-Liter-V6-Motor und Firestone-Bereifung. Scarfiotti war zu Ferrari zurückgekehrt, nachdem er zuletzt beim Großen Preis von Italien 1964 an einem Grand Prix in der Automobil-Weltmeisterschaft teilgenommen hatte. McLaren war ursprünglich für das Rennen gemeldet, zog die Meldung aber zurück und reiste nicht an. Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen zog das Rob Walker Racing Team die Meldung wegen Streitigkeiten über das Startgeld zurück. Guy Ligier war 1966 zum letzten Mal für ein Rennen gemeldet und beendete anschließend verletzungsbedingt die Saison. Für John Taylor und Chris Lawrence war es das letzte Rennen ihrer Karrieren. Taylor verunglückte im Rennen und erlag einige Wochen später seinen Verletzungen. Lawrence fuhr anschließend noch einige Rennen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und wurde später Fahrzeugdesigner.

Durch die Formel-2-Starter debütierte der Konstrukteur Matra in der Automobil-Weltmeisterschaft. Matra trat sowohl mit einem Werksteam an als auch mit dem Kundenteam Tyrrell. Einige Jahre später traten beide Teams permanent in der Automobil-Weltmeisterschaft an, Tyrrell wurde zu einem sehr erfolgreichen Team, das 1971 die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann. Nach mehreren Übernahmen folgten zudem weitere Titelgewinne durch den heutigen Besitzer, das Mercedes AMG F1 Team. Für Matra Sports debütierten die Fahrer Jo Schlesser und Jean-Pierre Beltoise. Ihr Fahrzeug war ein Matra MS5, der mit Dunlop-Reifen und einem Ford-1,0-Liter-Motor ausgestattet war. Der Wagen war nach Formel-3-Reglement gebaut und in Blau lackiert. Für Tyrrell debütierten Hubert Hahne und Jacky Ickx in der Automobil-Weltmeisterschaft. Das Team setzte ebenfalls auf Matra MS5, allerdings hatte der Wagen von Hahne einen B.R.M.-Motor. Roy Winkelmann Racing meldete zwei Brabham BT18 mit Ford-Motoren. Alan Rees debütierte, Hans Herrmann fuhr nach fünf Jahren Pause sein letztes Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. 1969 meldete er sich ein weiteres Mal für einen Grand Prix, nahm aber nicht am Rennen teil. Außerdem fuhr Kurt Ahrens sein Debütrennen mit einem privaten Brabham BT18 und Silvio Moser war zum ersten Mal gemeldet, mit einem privaten Brabham BT16.

Mit Joakim Bonnier, Graham Hill, John Surtees und Jim Clark nahmen vier ehemalige Sieger am Rennen teil, Surtees war der einzige dieser Piloten, der das Rennen zweimal gewann. Bei den Konstrukteuren war zuvor Ferrari achtmal siegreich, Lotus zweimal und B.R.M. einmal. In der Fahrerwertung führte Jack Brabham deutlich vor Hill und Jackie Stewart, noch hatten aber alle Fahrer theoretische Chancen auf den Gewinn der Weltmeisterschaft. In der Konstrukteurswertung lag Brabham vor Ferrari und B.R.M., auch hier waren für alle Konstrukteure noch theoretische Chancen auf den Titel vorhanden.

Training

Die erste Trainingssitzung fand am Freitagmittag statt und dauerte 1,5 Stunden; die Wetterbedingungen waren sehr gut. Denis Hulme konnte nicht teilnehmen, weil sein Wagen einen Motorschaden hatte. Zudem fehlten Dan Gurney und Taylor, da ihre Fahrzeuge noch nicht fertig waren, und Ligier, der noch nicht an der Strecke angekommen war. Stewart erzielte die erste Bestzeit, war allerdings zwei Sekunden langsamer als die Pole-Zeit vom vorherigen Jahr, in dem noch mit 1,5 Liter Hubraum gefahren wurde. Das deutete darauf hin, dass alle Fahrer noch an der Einstellung arbeiteten und keine schnellen Runden gefahren wurden. Clark lag nach dem ersten Training auf Rang zwei vor Scarfiotti.

Um 16 Uhr begann die zweite Trainingssitzung, die ebenfalls über 1,5 Stunden ging. Direkt am Anfang begann es zu regnen, sodass die Strecke das gesamte Training über nass war. Als Ligier auf seine erste Runde ging, verlor er kurz nach der Startgeraden die Kontrolle über seinen Wagen und rutschte von der Strecke. Er verunglückte daraufhin in einem Waldstück und wurde durch den Aufprall an ein paar Bäumen aus dem Wagen geschleudert. Dabei brach er sich das Knie und zog sich weitere leichte Verletzungen zu.^[1] Ligier pausierte daraufhin den Rest der Saison und kehrte erst beim Großen Preis von Belgien 1967 wieder in die Automobil-Weltmeisterschaft zurück. Bedingt durch den Regen wurden keine Zeiten verbessert, sodass Stewart weiterhin vor Clark und Scarfiotti führte.

Am Samstagmittag fand die Trainingssitzung statt, in der die Fahrer mehr als zwei Stunden Zeit hatten. Hulmes Wagen war repariert, dafür fuhr Clark eine Zeit lang nicht, weil an seinem Lotus das Getriebe gewechselt werden musste. Anschließend fuhr er eine neue Bestzeit, die mehr als sieben Sekunden schneller als seine Pole-Zeit im Vorjahr war. Scarfiotti verunfallte und beschädigte seinen Ferrari leicht. Bei Hill gab es eine Beschädigung des Motors, sodass für ihn das Training ebenfalls vorzeitig beendet war. Clark sicherte sich die Pole-Position und war 1,5 Sekunden schneller als der Zweitplatzierte Surtees. Stewart qualifizierte sich auf den dritten Platz, Scarfiotti wurde Vierter. Mit Brabham auf Rang fünf qualifizierten sich fünf verschiedene Konstrukteure auf den ersten fünf Plätzen. Dahinter starteten die beiden Ferrari von Bandini und Parkes. Die ersten zehn wurden komplettiert durch Gurney, Jochen Rindt und Hill. Bei den Fahrern mit Kundenfahrzeugen war Bob Bondurant der schnellste auf Rang elf, den besten Startplatz der Formel-2-Starter belegte Ickx auf Rang 16.

Rennen

Drei Fahrer traten nicht zum Start an. Ligier war nach seinem Trainingsunfall verletzt, Mitter litt an einer Fußverletzung und fühlte sich nicht fit genug für das Rennen. Moser startete wegen eines Motorschadens nicht. Das Wetter am Renntag war regnerisch; demzufolge war die Strecke während des ganzen Rennens nass. Beim Start hatten die Fahrzeuge mit 3,0-Liter-Motoren einen Vorteil. Surtees übernahm die Führung, dahinter folgten Brabham, Bandini und Rindt. Clark, der von Platz eins startete, fiel durch den schwächeren Motor mit 2,0 Liter Hubraum viele Plätze zurück.

Im hinteren Feld ereignete sich ein schwerer Unfall. Im Streckenabschnitt „Quiddelbacher Höhe“ kollidierten Ickx und Taylor miteinander. Taylors Wagen fing Feuer und brannte aus. Taylor wurde von Ickx aus dem Brabham gerettet, hatte aber schwere Brandverletzungen im Gesicht und auf der Brust erlitten.^[1] Er starb vier Wochen später an einer Brandwundeninfektion. Dies war der erste tödliche Unfall in einem Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft seit dem Großen Preis von Italien 1961, als Wolfgang Graf Berghe von Trips tödlich verunglückte. Er blieb der einzige Fahrer, der in der Automobil-Weltmeisterschaft, später Formel 1, in einem Brabham tödlich verunglückte. Ickx setzte den Grand Prix fort, schied jedoch eine Runde später mit einem Getriebeschaden aus. Anderson fuhr durch die Trümmerteile des Unfalls und beschädigte dabei seinen Wagen.

In der ersten Rennrunde nutzte Brabham erneut die Überlegenheit seines Wagens und übernahm die Führung vor Surtees und Rindt. Clark hatte sich auf den vierten Platz verbessert, dahinter folgten Gurney, Stewart, Bandini und Parkes. Der Regen hatte leicht nachgelassen, setzte aber immer wieder ein, wodurch die Strecke weiterhin nass blieb. Surtees lag dicht hinter Brabham, dahinter schloss Gurney auf Clark auf und Hill überholte Parkes sowie Bandini. In der dritten Rennrunde ging Gurney an Clark vorbei und Hill überholte Stewart, eine Runde später auch Clark. Rindt fuhr auf Rang drei mit einem größeren Abstand auf die Spitze und mit einem großen Vorsprung auf Gurney hinter ihm. Ab der zweiten Rennrunde fielen einige Fahrer im hinteren Feld aus. Anderson schied mit einem Kraftübertragungsproblem aus. Bondurant stellte seinen Wagen mit Motorschaden an der Box ab. Bei Ahrens war das Getriebe der Ausfallgrund, bei Bonnier die Kupplung. In Runde vier hatte zudem Rees einen Motorschaden und Courage kam von der Strecke ab, wodurch das Rennen für ihn ebenfalls beendet war. Das Formel-2-Rennen führte Beltoise überlegen vor Hahne und Schlesser an.

In der sechsten Runde begann Hulme sich durch das Feld nach vorn zu kämpfen. Erst überholte er Stewart, anschließend Clark. Zwei Runden später ging er auch an Hill vorbei. Als er jedoch kurz davor war, auch Gurney zu überholen, erlitt sein Brabham einen Motorschaden und Hulme schied ebenfalls aus. Zur selben Zeit hatten auch Rodríguez und Parkes Motorschäden; für beide Fahrer war das Rennen ebenfalls beendet. Auch Scarfiotti erreichte das Ziel nicht, ebenso wie Lawrence und Spence, die ihre Fahrzeuge mit Defekten abstellten. In Runde elf verunfallte Clark, blieb aber unverletzt. Somit waren nur noch zwölf Fahrzeuge im Rennen.

An der Spitze vergrößerte Brabham den Vorsprung auf Surtees auf über 40 Sekunden; denn Surtees hatte Probleme mit der Kupplung und musste die Gänge ohne Kuppeln durchschalten. Ohne technische Schwierigkeiten beendete Brabham den Großen Preis von Deutschland mit seinem vierten Sieg in Folge, dem letzten der Saison. Dies blieb Brabhams einziger Sieg bei einem Großen Preis von Deutschland, für den Konstrukteur Brabham war es der erste. Nach dem Rennen meinte Brabham, dass er am Anfang der Saison ein Risiko mit der Auswahl eines zuverlässigen Motors eingegangen sei, der zwar nicht so kraftvoll wie der anderer Konstrukteure sei, dafür aber leichter. Er hätte nie gedacht, dass dies so gut ausginge. Zum Rennen selbst meinte Brabham, dass es sehr knapp war und sein ganzes Können abverlangte in Führung zu bleiben.^[2] Surtees wurde Zweiter vor seinem Teamkollegen Rindt und gewann seine erste Podestplatzierung auf Cooper. Hinter den beiden Cooper-Fahrern erreichten Hill und Stewart das Ziel in den Punkterängen, auf Platz sechs wurde Bandini klassifiziert. Gurney fiel durch einen technischen Defekt noch zwei Plätze zurück und wurde Siebter. Das Formel-2-Rennen gewann Beltoise vor Hahne und Schlesser, Herrmann wurde Vierter.

Die schnellste Rennrunde fuhr Surtees, dies war seine zweite der Saison. In der Fahrerwertung baute Brabham seinen Vorsprung weiter aus und lag 22 Zähler vor Hill sowie 24 Punkte vor Surtees auf Rang drei. Nur noch drei Fahrer hatten theoretische Chancen auf den Titel: Brabham, Surtees und Stewart. Brabham reichte ein Sieg im nächsten Rennen für den vorzeitigen Gewinn der Weltmeisterschaft. Surtees und Stewart hingegen mussten gewinnen, um ihre Chancen weiterhin aufrechtzuerhalten. In der Konstrukteurswertung führte Brabham vor Ferrari mit 16 Punkten Vorsprung, dahinter lag B.R.M. mit einem Zähler weniger. Auch hier reichte ein Sieg im nächsten Rennen für den vorzeitigen Titelgewinn, oder Ferrari und B.R.M. hätten es nicht gewinnen dürfen.

Meldeliste

Formel 1

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 2.0 V8	F
	02	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell		BRM 2.0 V8
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	03	Australien Jack Brabham	Brabham BT19	Repco 3.0 V8	G
	04	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT20
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 2.0 V8	G
	06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart			D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	D
	08	Osterreich Jochen Rindt
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	09	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 312/66	Ferrari 3.0 V12	D
	10	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes
	11	Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 246 Tasman	Ferrari 2.4 V6	F
Vereinigte Staaten Anglo American Racers	12	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Eagle T1G	Climax 2.7 L4	G
Vereinigte Staaten Team Chamaco Collect	14	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	BRM P261	BRM 2.0 V8	G
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	15	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 25	BRM 2.0 V8	F
Vereinigtes Konigreich David Bridges	16	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Brabham BT11	BRM 2.0 V8	G
Schweiz Anglo Suisse Racing Team	17	Schweden Joakim Bonnier	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F
Frankreich Guy Ligier	18	Frankreich Guy Ligier	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	19	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	Climax 2.7 L4	F
Vereinigtes Konigreich JA Pearce Engineering	20	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Cooper T73	Ferrari 2.9 V12	D

Formel 2

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Deutschland Caltex Racing Team	25	Deutschland Kurt Ahrens	Brabham BT18	Ford 1.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Tyrrell Racing Organisation	26	Deutschland Hubert Hahne	Matra MS5	BRM 1.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Ken Tyrrell Racing	27	Belgien Jacky Ickx	Matra MS5	Ford 1.0 L4	D
Vereinigtes Konigreich Roy Winkelmann Racing	28	Deutschland Hans Herrmann	Brabham BT18	Ford 1.0 L4
	29	Vereinigtes Konigreich Alan Rees
Vereinigtes Konigreich Ron Harris/Team Lotus	30	Deutschland Gerhard Mitter	Lotus 44	Ford 1.0 L4	D
	31	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez
	32	Vereinigtes Konigreich Piers Courage
Frankreich Matra Sports	33	Schweiz Jo Schlesser	Matra MS5	Ford 1.0 L4	D
	34	Frankreich Jean-Pierre Beltoise
Schweiz Silvio Moser Racing Team	35	Schweiz Silvio Moser	Brabham BT16	Ford 1.0 L4	D

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	8:16,5	165,39 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	8:18,0	164,89 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:18,8	164,63 km/h	03
04	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	8:20,2	164,17 km/h	04
05	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	8:20,8	163,97 km/h	05
06	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	8:21,1	163,87 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari	8:21,7	163,68 km/h	07
08	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Climax	8:22,8	163,32 km/h	08
09	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	8:27,7	161,74 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:28,6	161,45 km/h	10
11	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:33,0	160,07 km/h	11
12	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	8:35,2	159,39 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	8:38,6	158,34 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	8:42,5	157,16 km/h	14
15	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	8:49,3	155,14 km/h	15
16	Belgien Jacky Ickx	Frankreich Matra-Ford	8:52,0	154,35 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	8:52,7	154,15 km/h	17
18	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra-Ford	9:00,4	151,95 km/h	18
19	Schweiz Jo Schlesser	Frankreich Matra-Ford	9:01,5	151,65 km/h	19
20	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	9:03,0	151,23 km/h	20
21	Deutschland Kurt Ahrens	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	9:04,7	150,75 km/h	21
22	Deutschland Hans Herrmann	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	9:05,7	150,48 km/h	22
23	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	9:06,0	150,40 km/h	23
24	Schweiz Silvio Moser	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	9:06,0	150,40 km/h	−
25	Vereinigtes Konigreich Alan Rees	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	9:08,4	149,74 km/h	24
26	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	9:08,9	149,60 km/h	25
27	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ferrari	9:10,9	149,06 km/h	26
28	Deutschland Hubert Hahne	Frankreich Matra-B.R.M.	9:17,0	147,43 km/h	27
29	Deutschland Gerhard Mitter	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	9:32,2	143,51 km/h	−
30	Frankreich Guy Ligier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	keine Zeit	−	−

Rennen

Pos.	Kat.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	F1	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	15	0	2:27:03,0	05
02	F1	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	15	0	+ 44,4	02	8:49,0
03	F1	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	15	0	+ 2:23,6	09
04	F1	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	15	0	+ 6:41,4	10
05	F1	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	15	0	+ 8:28,9	03
06	F1	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	15	0	+ 10:56,4	06
07	F1	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Climax	14	0	+ 1 Runde	08
08	F2	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Frankreich Matra-Ford	14	0	+ 1 Runde	18
09	F2	Deutschland Hubert Hahne	Frankreich Matra-B.R.M.	14	0	+ 1 Runde	27
10	F2	Schweiz Jo Schlesser	Frankreich Matra-Ford	14	0	+ 1 Runde	19
11	F2	Deutschland Hans Herrmann	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	14	0	+ 1 Runde	22
12	F1	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	14	0	+ 1 Runde	17
—	F1	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	12	0	DNF	13		Lichtmaschine
—	F1	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	11	0	DNF	01		Unfall
—	F1	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Cooper-Ferrari	10	0	DNF	26		Aufhängung
—	F1	Italien Ludovico Scarfiotti	Italien Ferrari	09	0	DNF	04		elektrischer Schaden
—	F1	Vereinigtes Konigreich Mike Parkes	Italien Ferrari	09	0	DNF	07		Motorschaden/Unfall
—	F2	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	08	0	DNF	20		Motorschaden
—	F1	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	08	0	DNF	15		Zündung
—	F2	Vereinigtes Konigreich Piers Courage	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	04	0	DNF	23		Unfall
—	F2	Vereinigtes Konigreich Alan Rees	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	04	0	DNF	24		Motorschaden/Getriebe
—	F1	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	03	0	DNF	12		Kupplung
—	F1	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	03	0	DNF	11		Motorschaden
—	F2	Deutschland Kurt Ahrens	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	03	0	DNF	21		Getriebe
—	F1	Vereinigte Staaten Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	02	0	DNF	14		Kraftübertragung
—	F2	Belgien Jacky Ickx	Frankreich Matra-Ford	01	0	DNF	16		Kraftübertragung
—	F1	Vereinigtes Konigreich John Taylor	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	00	0	DNF	25		tödliche Kollision mit Ickx
—	F1	Frankreich Guy Ligier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	00	0	DNS			Trainingsunfall/Verletzung
—	F2	Deutschland Gerhard Mitter	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	00	0	DNS			Verletzung/nicht fit
—	F2	Schweiz Silvio Moser	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	00	0	DNS			Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Jack Brabham Brabham-Repco 39 02 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 17 03 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari / Cooper-Maserati 15 04 Osterreich Jochen Rindt Cooper-Maserati 15 05 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 14 06 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 12 07 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Repco 10 08 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 7

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 09 Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Ferrari 6 10 Vereinigte Staaten Bob Bondurant B.R.M. 3 11 Vereinigte Staaten Dan Gurney Eagle-Climax 2 12 Vereinigte Staaten Richie Ginther Cooper-Maserati 2 13 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-B.R.M. 2 14 Vereinigtes Konigreich John Taylor Brabham-B.R.M. 1 15 Neuseeland Bruce McLaren McLaren-Serenissima 1

Konstrukteurswertung

Pos.	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	39
02	Italien Ferrari	23
03	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	22
04	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	17
05	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	7
06	Vereinigte Staaten Eagle-Climax	2
07	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	2
08	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1
09	Vereinigtes Konigreich McLaren-Serenissima	1

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} „The German Grand Prix - Brabham works hard“ (motorsportmagazine.com am 6. Juni 2016)
2. ↑ „German Grand Prix - Four in a row all but seals Brabham's title“ (en.espnf1.com am 1. Juni 2016)

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsport-total.com
• Grand Prix Results: German GP, 1966
• Fotos bei f1-facts.com