Großer Preis von Deutschland 1962

 Großer Preis von Deutschland 1962

Renndaten
6. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962
Name:	XXIV Großer Preis von Deutschland
Datum:	5. August 1962
Ort:	Nürburg, Deutschland
Kurs:	Nürburgring
Länge:	342,15 km in 15 Runden à 22,81 km
Wetter:	bewölkt, starke Regenschauer
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche
Zeit:	8:47,2 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill (Runde 3)	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Zeit:	10:12,2 min
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Zweiter:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax
Dritter:	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche

Der Große Preis von Deutschland 1962 fand am 5. August 1962 auf dem Nürburgring statt und war das sechste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962.

Berichte

Hintergrund

Graham Hill, Surtees und Gurney im Streckenabschnitt Hatzenbach

Sieger Graham Hill, beim Großen Preis von Deutschland

Jim Clark

Jo Bonnier im Porsche 804

Brabham BT3 – erster Wagen des Konstrukteurs Jack Brabham – debütierte beim GP von Deutschland 1962

Nachdem Ferrari wegen eines Streiks der Metallverarbeitungsindustrie in Italien am Großen Preis von Frankreich nicht teilnehmen konnte und beim Großen Preis von Großbritannien nur mit einem Wagen gestartet war, hatte das Team bei diesem Rennen wieder alle Fahrzeuge zur Verfügung und startete mit vier Wagen für Phil Hill, Giancarlo Baghetti, Ricardo Rodríguez und Lorenzo Bandini. Baghetti, Rodríguez und Bandini kehrten nach mehreren Rennen Pause zurück in die Automobilweltmeisterschaft, für Bandini war es erst das zweite Saisonrennen.

Jack Brabham fuhr bis zum Großen Preis von Großbritannien einen privaten Lotus 24. Der von ihm selbst konstruierte Wagen seines Brabham-Teams wurde vorher noch nicht eingesetzt, weil es technische Schwierigkeiten gab. Bei diesem Rennen debütierte der Wagen und trug den Namen Brabham BT3. Anders als Lotus mit dem Lotus 25 verzichtete der Konstrukteur auf ein Monocoque und verwendete wie die übrigen Mitbewerber einen Stahlrahmen. Diese Entscheidung wurde getroffen, weil ein Monocoque bei Beschädigung zu schwer zu reparieren sei. Der Cockpitinnenraum war breiter gestaltet als bei der Konkurrenz, um dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu geben. Farblich war der Wagen an der hellblauen Verkleidung mit einem goldenen Streifen in der Mitte zu erkennen. Angetrieben wurde der Wagen von einem V8-Climax-Motor.

Weitere Veränderungen gab es bei den Teams mit privaten Wagen. Jackie Lewis fuhr sein letztes Rennen für die Ecurie Galloise, die sich aus der Automobilweltmeisterschaft zurückzog. Lewis hatte die Absicht, ein Jahr Pause vom Rennsport einzulegen, entschied sich danach aber, seine Karriere ganz zu beenden. Die Equipe Nationale Belge war ebenfalls ein letztes Mal für einen Grand Prix gemeldet, Lucien Bianchi fuhr einen ENB, den einzigen Wagen, der vom Team selbst konstruiert worden war. Auch für Wolfgang Seidel endete die Karriere in der Automobilweltmeisterschaft. Nach Streitigkeiten über das Startgeld kritisierte er den Veranstalter und erhielt daraufhin eine lebenslange Sperre, die aber nach zwei Jahren aufgehoben wurde. Doch Seidel fuhr danach keine Rennen mehr. Für sein Autosport Team Wolfgang Seidel war als zweiter Fahrer Gunther Seiffert gemeldet, der sich jedoch nicht qualifizierte und auch an keinem weiteren Grand Prix teilnahm. Bernard Collomb fuhr in einem Cooper T53 sein letztes Saisonrennen, Keith Greene für Gilby Engineering das erste in einem Gilby 62. Die Ecurie Filipinetti meldete drei Wagen, Jo Siffert fuhr einen Lotus 21, Heinz Schiller einen Lotus 24 und Heini Walter einen Porsche 718. Für Schiller und Walter war es die einzige Rennteilnahme. Außerdem fuhr Maurice Trintignant erneut für das Rob Walker Racing Team und Nino Vaccarella für die Scuderia SSS Republica di Venezia.

Kein ehemaliger Sieger nahm am Großen Preis von Deutschland teil, bei den Konstrukteuren war in den Vorjahren Ferrari fünfmal erfolgreich, Lotus einmal. In der Fahrerwertung führte Graham Hill knapp vor Jim Clark und Bruce McLaren, in der Konstrukteurswertung lag Lotus knapp vor B.R.M. und Cooper.

Training

Im Streckenabschnitt Fuchsröhre ereignete sich ein schwerer Unfall. Eine Kamera, die am Heck des Porsche von Carel Godin de Beaufort befestigt war, löste sich vom Wagen und blieb auf der Strecke liegen. Graham Hill sah diese Kamera zu spät und fuhr darüber, wobei eine Ölleitung an seinem Wagen beschädigt wurde. Graham Hill drehte sich von der Strecke und verunfallte schwer. Tony Maggs hatte ebenfalls keine Chance auszuweichen und kam durch das auslaufende Öl ebenfalls von der Strecke ab. Beide Fahrer überstanden den Unfall unverletzt, die Fahrzeuge wurden aber stark beschädigt. Vorher hatte Graham Hill eine Zeit gefahren, die für die Qualifikation auf Rang zwei reichte, Maggs startete hingegen aus dem hinteren Feld von Rang 23.

Die Pole-Position erreichte Dan Gurney auf Porsche. Für Gurney war es die erste Pole-Position seiner Karriere, für Porsche blieb es die einzige. Erst beim Großen Preis von Bahrain 2008 stand mit BMW Sauber erneut ein deutscher Konstrukteur auf der Pole-Position. Clark wurde Dritter vor John Surtees und McLaren. Auf Platz sechs qualifizierte sich Jo Bonnier vor Richie Ginther, Beaufort und Roy Salvadori. Bester Ferrari-Fahrer war Rodríguez auf Platz zehn, insgesamt qualifizierte sich Ferrari vorwiegend im Mittelfeld.

Aus Sicherheitsgründen war das Starterfeld auf 26 Fahrzeuge begrenzt. Somit gab es bei 30 gemeldeten Fahrern vier, die sich nicht qualifizierten. Diese vier Fahrer waren Tony Shelly, Seidel, Jay Chamberlain und Seiffert. Hierbei spielte neben der gefahrenen Trainingszeit aber auch im Falle von Seidel das Startgeld eine Rolle, oder im Falle von Shelly, ob andere Fahrer wie Brabham zum Beispiel bereits im Vorfeld als qualifiziert galten.

Trevor Taylor fuhr nicht genügend Trainingsrunden um sich für das Rennen zu qualifizieren und erhielt deshalb anfangs keine Starterlaubnis. Diese Entscheidung wurde von der Rennleitung jedoch zurückgenommen und Taylor durfte vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehen.

Rennen

Am Renntag gab es schwere Regenfälle, die die Strecke unbefahrbar machten. Die Rennleitung entschied sich, den Start um mehr als eine Stunde zu verschieben. Als der Grand Prix dann nach einer Erkundungsrunde um 15:15 Uhr^[1] startete, war die Strecke noch immer nass und weitere Regenfälle setzten ein. Clark blieb am Start stehen, da er vergessen hatte, die Benzinpumpe seines Lotus anzuschalten, und fiel durch diesen Fehler bis ans Ende des Feldes zurück. Dadurch war Phil Hill Dritter hinter Gurney und Graham Hill. Auf den weiteren Plätzen folgten Surtees, Bonnier, McLaren und Rodríguez. Bereits während der ersten Rennrunde verunglückte Taylor und schied aus.

In der dritten Runde übernahm Graham Hill die Führung und fuhr dabei die schnellste Rennrunde. Danach verstärkte sich der Regen und die Rundenzeiten wurden insgesamt langsamer. Surtees überholte ebenfalls Gurney, der durch eine gelockerte Batterie beeinträchtigt war,^[2] und versuchte anschließend, den Abstand zu Graham Hill zu verringern. Er kam aber nie nahe genug heran, um ihn zu überholen. In der Anfangsphase des Rennens hatten auch andere Fahrer unterschiedliche technische Schwierigkeiten. Collomb, Trintignant und Salvadori fielen mit Getriebeschäden aus, an Schillers Wagen ließ der Öldruck nach. Außerdem war das Rennen für Bandini nach der vierten Rennrunde nach einem Unfall beendet. Da der Nürburgring sehr hügelig und uneben war, bekamen einige Fahrer wie in den vorhergegangenen Jahren Probleme mit den Radaufhängungen. Greene, Phil Hill und Lewis schieden deshalb aus. Auch für Brabham war der Grand Prix vorzeitig in Runde neun beendet, sein neuer Wagen hatte einen Gaspedaldefekt.

An der Spitze blieb Graham Hill konstant einige Sekunden vor Surtees, während sich dahinter Clark durch das gesamte Feld bis auf Rang vier vorgekämpft hatte. Graham Hill gewann sein zweites Saisonrennen, nachdem er bereits in Zandvoort siegreich gewesen war. Er beschrieb den Grand Prix später als eines seiner härtesten, aber auch besten Rennen, da er unter schwierigsten Bedingungen voll konzentriert fahren musste und sich dabei sowohl körperlich als auch mental völlig erschöpft hatte. Durch den Sieg baute er seinen Vorsprung in der Fahrerwertung auf Clark, der Vierter wurde, auf sieben Punkte aus. Mit dem zweiten Platz im Rennen verbesserte sich Surtees auf Rang drei und lag damit nur zwei Punkte hinter Clark. Gurney erreichte den dritten Platz, McLaren und Rodríguez erzielten Punkte für Cooper und Ferrari.

In der Konstrukteurswertung übernahm B.R.M. die Führung vor Lotus und Cooper. Ferrari verlor weitere Plätze und lag nur noch auf Rang sechs hinter Porsche und Lola. Sowohl für Graham Hill als auch für B.R.M. blieb es der einzige Sieg beim Großen Preis von Deutschland. Alle Fahrer, die in der Saison schon Punkte erzielt hatten, hatten noch die theoretische Chance Weltmeister zu werden, bei den Konstrukteuren hatten noch alle die Chance auf die Konstrukteursweltmeisterschaft.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	01	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 156	Ferrari 1.5 V6	D
	02	Italien Giancarlo Baghetti
	03	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez
	04	Italien Lorenzo Bandini
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
	06	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lotus 24
Deutschland Porsche System Engineering	07	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Porsche 804	Porsche 1.5 B8	D
	08	Schweden Jo Bonnier
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T60	Climax 1.5 V8	D
	10	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper T55[# 1]	Climax 1.5 L4
			Cooper T60[# 1]	Climax 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	11	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	12	Vereinigte Staaten Richie Ginther
Vereinigtes Konigreich Bowmaker Racing Team	14	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Lola Mk4[# 2]	Climax 1.5 V8	D
			Lola Mk4A[# 2]
	15	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Lola Mk4
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	16	Australien Jack Brabham	Brabham BT3	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	28	Frankreich Maurice Trintignant	Lotus 24	Climax 1.5 V8	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	18	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Schweiz Ecurie Filipinetti	19	Schweiz Jo Siffert	Lotus 21	Climax 1.5 L4	D
	28	Schweiz Heinz Schiller	Lotus 24	BRM 1.5 V8
	32	Schweiz Heini Walter	Porsche 718	Porsche 1.5 B4
Vereinigtes Konigreich Ecurie Galloise	20	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Cooper T53	Climax 1.5 L4	D
Belgien Equipe Nationale Belge	21	Belgien Lucien Bianchi	ENB	Maserati 1.5 L4	D
Vereinigte Staaten Anglo-American Equipe	25	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Cooper T53 Special	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	26	Italien Nino Vaccarella	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering	27	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Gilby 62	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich John Dalton	29	Neuseeland Tony Shelly	Lotus 18/21	Climax 1.5 L4	D
Belgien Ecurie Excelsior	30	Vereinigtes Konigreich Jay Chamberlain	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Frankreich Bernard Collomb	31	Frankreich Bernard Collomb	Cooper T53	Climax 1.5 L4	D
Deutschland Autosport Team Wolfgang Seidel	34	Deutschland Wolfgang Seidel[# 3]	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
		Deutschland Gunther Seiffert[# 3]

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Tony Maggs fuhr den Cooper T60 mit der Nummer 10 in den Trainingssitzungen. Nach einem Unfall mit dem Wagen fuhr er den Cooper T55 mit der Nummer 10 im Training und im Rennen.
2. ↑ ^{a b} John Surtees fuhr den Lola Mk4 mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen und im Rennen.
3. ↑ ^{a b} Wolfgang Seidel und Gunther Seiffert fuhren den Lotus mit der Nummer 24 in den Trainingssitzungen, qualifizierten sich aber beide nicht fürs Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	8:47,2	155,76 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	8:50,2	154,88 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	8:51,2	154,59 km/h	03
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	8:57,5	152,77 km/h	04
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	9:00,7	151,87 km/h	05
06	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	9:04,0	150,95 km/h	06
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	9:05,9	150,42 km/h	07
08	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	9:12,9	148,52 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	9:14,1	148,20 km/h	09
10	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	9:14,2	148,17 km/h	10
11	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9:19,0	146,90 km/h	11
12	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	9:24,7	145,42 km/h	12
13	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	9:28,1	144,54 km/h	13
14	Schweiz Heini Walter	Deutschland Porsche	9:30,0	144,06 km/h	14
15	Italien Nino Vaccarella	Deutschland Porsche	9:33,8	143,11 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	9:39,2	141,77 km/h	16
17	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9:39,3	141,75 km/h	17
18	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	9:39,7	141,65 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Vereinigtes Konigreich Gilby-B.R.M.	9:47,1	139,87 km/h	19
20	Schweiz Heinz Schiller	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	9:51,9	138,73 km/h	20
21	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	9:58,0	137,32 km/h	21
22	Frankreich Bernard Collomb	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:09,7	134,68 km/h	22
23	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10:21,2	132,19 km/h	23
24	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	10:21,6	132,10 km/h	24
25	Belgien Lucien Bianchi	Vereinigtes Konigreich ENB-Maserati	10:40,7	128,17 km/h	25
26	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	9:57,0	137,55 km/h	26
DNQ	Neuseeland Tony Shelly	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	10:18,6	132,74 km/h	—
DNQ	Deutschland Wolfgang Seidel	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	10:38,2	128,67 km/h	—
DNQ	Vereinigte Staaten Jay Chamberlain	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	11:12,9	122,03 km/h	—
DNQ	Deutschland Gunther Seiffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	11:38,9	117,49 km/h	—

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	15		2:38:45,3	02	10:12,2
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	15		+ 2,5	04	10:15,2
03	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	15		+ 4,4	01	10:13,9
04	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	15		+ 42,1	03	10:13,5
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	15		+ 1:19,6	05	10:17,7
06	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	15		+ 1:23,8	10	10:24,4
07	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	15		+ 4:37,3	06	10:26,9
08	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	15		+ 5:00,1	07	10:28,6
09	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	15		+ 5:07,0	23	10:27,8
10	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	15		+ 8:14,7	13	10:51,2
11	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	15		+ 8:15,3	16	10:36,6
12	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	15		+ 8:18,5	17	10:37,4
13	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	15		+ 9:11,8	08	10:52,7
14	Schweiz Heini Walter	Deutschland Porsche	14		+ 1 Runde	14	11:03,3
15	Italien Nino Vaccarella	Deutschland Porsche	14		+ 1 Runde	15	11:13,1
16	Belgien Lucien Bianchi	Vereinigtes Konigreich ENB-Maserati	14		+ 1 Runde	25	11:45,8
—	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	10		DNF	21	11:13,1	Aufhängung
—	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	09		DNF	24	10:46,2	Gaspedal
—	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	09		DNF	12	10:26,9	Aufhängung
—	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Vereinigtes Konigreich Gilby-B.R.M.	07		DNF	19	10:51,5	Aufhängung
—	Schweiz Heinz Schiller	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	04		DNF	20	11:59,6	Öldruck
—	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	04		DNF	09	11:13,2	Getriebe
—	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	04		DNF	18	10:49,9	Unfall
—	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	04		DNF	11	12:47,9	Getriebe
—	Frankreich Bernard Collomb	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	03		DNF	22	13:23,8	Getriebe
—	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	00		DNF	26		Unfall

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 28 02 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 21 03 Vereinigtes Konigreich John Surtees Lola-Climax 19 04 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 18 05 Vereinigte Staaten Phil Hill Ferrari 14 06 Vereinigte Staaten Dan Gurney Porsche 13 07 Sudafrika 1961 Tony Maggs Cooper-Climax 9 08 Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Lotus-Climax 6

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 09 Vereinigte Staaten Richie Ginther B.R.M. 4 10 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 4 11 Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez Ferrari 4 12 Italien Giancarlo Baghetti Ferrari 3 13 Australien Jack Brabham Lotus-Climax 3 14 Schweden Jo Bonnier Porsche 2 15 Niederlande Carel Godin de Beaufort Porsche 2

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 31 (32) 02 Vereinigtes Konigreich Lotus 27 03 Vereinigtes Konigreich Cooper 23 04 Vereinigtes Konigreich Lola 19 05 Deutschland Porsche 16 06 Italien Ferrari 15

Weblinks

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Grand Prix Results: German GP, 1962 bei grandprix.com
• Fotos bei f1-facts.com
• Hill produces masterclass in the wet bei espnf1.com

Einzelnachweise

1. ↑ Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring. Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1, S. 44.
2. ↑ Jörg-Thomas Födisch, Jost Neßhöfer, Michael Behrndt, Rainer Roßbach: Porsche 718 + 804. Verlag Reinhard Klein, Köln 2009, ISBN 978-3-927458-43-7, S. 57.