Großer Preis von Deutschland 1937

(c) Bundesarchiv, Bild 146-1989-015-36A / CC-BY-SA 3.0

Bernd Rosemeyer im Auto Union C im Karusell des Nürburgrings beim Eifelrennen 1937

Der X. Große Preis von Deutschland fand am 25. Juli 1937 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve zählte er zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg ohne Treibstoff, Öl, Kühlwasser und Reifen; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) über 22 Runden à 22,810 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 501,82 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 125.

Rennen

Nachdem mittlerweile alle Top-Fahrer von ihrer Teilnahme beim Rennen um den Vanderbilt Cup 1937 in New York nach Europa zurückgekehrt waren, versammelte sich beim Großen Preis von Deutschland zum ersten Mal in diesem Jahr die gesamte Grand-Prix-Elite zu einer Grande Épreuve. Vor allem die Mannschaft von Mercedes-Benz hatte nach dem letztjährigen Debakel einiges wiedergutzumachen und reiste mit insgesamt acht Fahrern und entsprechendem Fuhrpark an den Nürburgring, um einen Sieg beim Heimrennen zu erzwingen. Für das Rennen selbst kamen allerdings nur fünf der mächtigen neuen Grand-Prix-Rennwagen Mercedes-Benz W 125 mit der Stammbesetzung, bestehend aus Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang, sowie den beiden „Junioren“ Richard Seaman und Christian Kautz zum Einsatz, während Walter Bäumer, Heinz Brendel und Hans Hugo Hartmann nur als Ersatzfahrer mitgenommen worden waren.

Hauptkonkurrent Auto Union war ebenfalls mit fünf Wagen seines aktuellen Grand-Prix-Modells Typ C^[1] erschienen, die vom amtierenden Europameister Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Rudolf Hasse sowie den Nachwuchspiloten Ernst von Delius und H. P. Müller gefahren wurden. Luigi Fagioli war dagegen nur als Reservefahrer mit von der Partie, weil er unter zu starkem Rheumatismus litt.

Beinahe schon bescheiden wirkte dagegen der Auftritt der Scuderia Ferrari, die im Auftrag von Alfa Romeo drei ihrer letztjährigen Grand-Prix-Modelle Alfa Romeo 12C-36 für Tazio Nuvolari, Giuseppe Farina und Attilio Marinoni einsetzte. Die Rennwagen waren jedoch kaum noch konkurrenzfähig und das Team hatte in den vorangegangenen Rennen kaum eine Rolle gespielt.

Anders als bei den meisten anderen Grand-Prix-Rennen waren zum Großen Preis von Deutschland weiterhin auch Privatfahrer zugelassen, die mit ihren durchweg älteren Alfa Romeo und Maserati zwar kaum Erfolgsaussichten hatten, auf der über 20 km langen Nordschleife aber zumindest für etwas zusätzliche Unterhaltung der angeblich 300.000 Zuschauer sorgen konnten, wenn die Grand-Prix-Spitze nur etwa alle zehn Minuten vorbeikam.

Erstmals wurde die Startaufstellung nach den Trainingszeiten ermittelt. Schnellster mit 9:46,2 Minuten war Vorjahressieger Bernd Rosemeyer auf Auto Union, der damit die beste Startposition erzielte. Daneben bzw. dahinter reihten sich mit Lang, von Brauchitsch und Caracciola alle drei Spitzenpiloten von Mercedes auf. Der mit 9:52,2 Minuten erreichte zweite Startplatz des noch relativ unerfahrenen Hermann Lang wurde von seinen beiden etablierten Teamkollegen mit Unmut betrachtet, weil sie in ihm wegen seiner Herkunft als „einfacher“ Mechaniker einen „Emporkömmling“ sahen und vermuteten, er sei vom Team mit besserem Material bevorzugt worden.

Dazu kam, dass Lang von Mercedes-Rennleiter Alfred Neubauer aufgrund seiner besonnenen Fahrweise instruiert wurde, den Reifenverschleiß besonders zu beachten und mit nur einem Boxenstopp durchzufahren, während der Rest der Mannschaft mit einer Zwei-Stopp-Strategie ins Rennen geschickt wurde. Dennoch war es Lang, der den besten Start erwischte und sich mit Rosemeyer die erste Runde hindurch um die Führung stritt, bevor er in der dritten Runde Caracciola vorbeiziehen lassen musste, der sich nun seinerseits auf die Verfolgung des führenden Auto Union machte. Im vierten Umlauf traf Rosemeyer dann mit dem Hinterrad die Streckenbegrenzung und musste mit zerfetzten Reifen an die Box, so dass nun mit Caracciola vor Lang und von Brauchitsch gleich drei Mercedes vorne waren. In der fünften Runde wurde daraus sogar eine Vierfachführung, weil auch Seaman am Auto Union von von Delius vorbeigegangen war.

Für die Auto Union entwickelte sich das Rennen dagegen zum völligen Desaster. Stuck musste am Ende des Felds mit Motorproblemen aufgeben und Müller hatte beim Versuch, seinem Stallgefährten von Delius auszuweichen, die Strecke verlassen und dabei das Auto zerstört. Zur absoluten Katastrophe kam es in Runde sechs, als von Delius beim Versuch, seinen vierten Platz von Seaman zurückzuerobern, bei hohem Tempo mit dem Mercedes kollidierte. Bei dem Unfall trugen beide Fahrer Verletzungen davon und von Delius musste mit einem gebrochenen Bein ins Krankenhaus gebracht werden. Dort stellten sich Komplikationen ein, so dass er am nächsten Tag an den Folgen starb.

In der Zwischenzeit hatte Lang – ganz im Sinn seiner taktischen Vorgabe – seinen Platz an von Brauchitsch abgegeben, doch bereits nach der siebten Runde konnte er die Führung wieder übernehmen, weil die beiden Teamkollegen vor ihm ihre ersten Stopps zum Reifenwechsel einlegen mussten. Dennoch ging seine Strategie nicht auf, denn in der neunten Runde musste er mit einem Plattfuß in langsamer Fahrt um den Kurs und beim anschließenden Reifenstopp verlor er noch mehr Zeit, weil es Probleme gab, den Motor wieder in Gang zu setzen.

In der Zwischenzeit hatte sich Rosemeyer nach seinem unplanmäßigen Boxenaufenthalt zu Beginn des Rennens durch das Feld wieder nach vorne gearbeitet und lag, nachdem er Nuvolari auf dem Alfa Romeo überholt hatte, nun auf dem dritten Platz. Als Caracciola und von Brauchitsch in der 14. bzw. 15. Runde ihre jeweils zweiten Reifenstopps einlegen mussten, hatte sich Rosemeyers Rückstand sogar so weit verkürzt, dass er noch einmal Hoffnung schöpfen konnte. Doch trotz grandioser Fahrweise kam er am Ende nur noch auf 15 Sekunden an von Brauchitsch heran, so dass Mercedes mit Caracciola und von Brauchitsch einen Doppelerfolg feiern konnte. Gleichzeitig war dies der erste Sieg des Teams bei seinem Heimrennen seit Daimler-Benz 1934 in den Grand-Prix-Sport zurückgekehrt war.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer		Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	Deutsches Reich NS Ernst von Delius		Auto Union C	Auto Union 6.0L V16 Kompressor	C
	04	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
	06	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
	08	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse
	10	Deutsches Reich NS Hans Stuck
		Italien 1861 Luigi Fagioli	RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	12	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W 125	Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Kompressor	C
	14	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang
	17?a	Deutsches Reich NS Walter Bäumer	RES
	17?	Deutsches Reich NS Heinz Brendel	RES
	18	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman
	20	Schweiz Christian Kautz
	20	Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann	RES
Italien 1861 Scuderia Ferrari	22	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 12C-36	Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressor	E
	24	Italien 1861 Giuseppe Farina
	26	Italien 1861 Attilio Marinonib
	26	Italien 1861 Carlo Felice Trossi	DNAc
	54	Italien 1861 Attilio Marinoni	DNSb	Alfa Romeo 12C-36d	Alfa Romeo 4.1L V12 Kompressord
	54	Vereinigte Staaten 48 Joel Thorne	DNSe
Italien 1861 Graf Salvi del Pero	28	Italien 1861 Vittorio Belmondo		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Italien 1861 Giovanni Minozzi	30	Italien 1861 Giovanni Minozzi		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Maremmana	32	Italien 1861 Renato Balestrero		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	P
	38	Italien 1861 Franco Cortese		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6
	52	Italien 1861 Francesco Severi		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Luigi Soffietti	34	Italien 1861 Luigi Soffietti		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Sabauda	36	Italien 1861 Edoardo Teagno		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich NS Paul Pietsch	40	Deutsches Reich NS Paul Pietsch		Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans	42	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor	D
Schweiz Hans Ruesch	44	Schweiz Hans Ruesch		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Ungarn 1918 Graf Ernő Festetics von Tolna	46	Ungarn 1918 Ernő Festetics		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	46	Ungarn 1918 Nicola Festetics	DNSf
Ungarn 1918 László Hartmann	48	Ungarn 1918 László Hartmann		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	50	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor	M

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
			Zeit	Ø-Geschwindigkeit
01	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	9:46,2 min	140,080 km/h	01
02	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	9:52,2 min	138,660 km/h	02
03	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	9:55,1 min	137,990 km/h	03
04	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	10:04,0 min	135,950 km/h	04
05	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	10:08,4 min	134,970 km/h	05
06	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	10:10,4 min	134,530 km/h	06
07	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	10:12,0 min	134,180 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	10:12,3 min	134,110 km/h	08
09	Deutsches Reich NS Ernst von Delius	Deutsches Reich NS Auto Union	10:15,1 min	133,500 km/h	09
10	Schweiz Christian Kautz	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	10:15,3 min	133,460 km/h	10
11	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	10:27,2 min	130,920 km/h	11
12	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	10:35,3 min	129,260 km/h	12
13	Schweiz Hans Ruesch	Italien 1861 Alfa Romeo	10:47,2 min	126,880 km/h	13
14	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	11:23,1 min	120,210 km/h	14
15	Italien 1861 Vittorio Belmondo	Italien 1861 Alfa Romeo	11:28,3 min	119,300 km/h	15
16	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	11:30,1 min	118,990 km/h	16
17	Italien Francesco Severi	Italien 1861 Maserati	11:47,3 min	116,100 km/h	17
18	Italien Attilio Marinoni	Italien 1861 Alfa Romeo	12:01,0 min	113,890 km/h	18
19	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans	Italien 1861 Alfa Romeo	12:06,0 min	113,110 km/h	19
20	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Alfa Romeo	12:43,0 min	107,620 km/h	20
21	Ungarn 1918 Ernő Festetics	Italien 1861 Maserati	12:50,1 min	106,630 km/h	21
22	Italien 1861 Luigi Soffietti	Italien 1861 Maserati	13:29,4 min	101,450 km/h	22
23	Ungarn 1918 László Hartmann	Italien 1861 Maserati	13:53,0 min	98,580 km/h	23
24	Italien 1861 Franco Cortese	Italien 1861 Maserati	14:04,3 min	97,260 km/h	24
25	Italien 1861 Giovanni Minozzi	Italien 1861 Maserati	14:47,2 min	92,560 km/h	25
26	Italien 1861 Edoardo Teagno	Italien 1861 Maserati	14:57,0 min	91,550 km/h	26

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	2	3:46:00,1 h	4			1
02	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	2	+ 46,2 s	3			2
03	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	34	2	+ 1:03,3 min	1	9:53,4 min		3
04	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	22	2	+ 4:03,9 min	5			4
05	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	22	2	+ 5:25,0 min	6			4
06	Schweiz Christian Kautz	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	22	2	+ 6:10,2 min	10			4
07	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	21	2	+ 1 Runde	2			4
08	Schweiz Hans Ruesch	Italien 1861 Alfa Romeo	21		+ 1 Runde	13			4
—	Italien 1861 Luigi Soffietti	Italien 1861 Maserati	19		DNF	22		Motorschaden	4
09	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans	Italien 1861 Alfa Romeo	19		+ 3 Runden	19			4
—	Ungarn 1918 László Hartmann	Italien 1861 Maserati	18		DNF	23		Aufgabe	4
—	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	18		DNF	11		Zündungsschaden	4
10	Ungarn 1918 Ernő Festetics	Italien 1861 Maserati	18		+ 4 Runden	21			4
11	Italien 1861 Attilio Marinoni	Italien 1861 Alfa Romeo	18		+ 4 Runden	18			4
12	Italien 1861 Vittorio Belmondo	Italien 1861 Alfa Romeo	18		+ 4 Runden	15			4
—	Italien 1861 Franco Cortese	Italien 1861 Maserati	7		DNF	24		Chassis gebrochen	6
—	Deutsches Reich NS Ernst von Delius	Deutsches Reich NS Auto Union	6		DNF	9		Tödlich verunglückt; Kollision mit Seaman	6
—	Vereinigtes Konigreich Richard Seaman	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	6		DNF	8		Kollision mit von Delius	6
—	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	6		DNF	12		Motorschaden	6
—	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	6		DNF	14		Leck im Treibstofftank	7
—	Italien 1861 Giovanni Minozzi	Italien 1861 Maserati	4		DNF	25		Unfall	7
—	Italien 1861 Francesco Severi	Italien 1861 Maserati	4		DNF	17		Unfall	7
—	Italien 1861 Renato Balestrero	Italien 1861 Alfa Romeo	3		DNF	20		defekte Benzinpumpe	7
—	Italien 1861 Edoardo Teagno	Italien 1861 Maserati	2		DNF	26		Achsbruch	7
—	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	2		DNF	16		Achsbruch	7
—	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	2		DNF	7		Unfall	7

Weblinks

• Leif Snellman, Felix Muelas: X GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 17. Mai 2014, abgerufen am 2. August 2014 (englisch). 
• X Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 2. August 2014 (englisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt