Großer Preis von Brasilien 1983
Renndaten | ||
---|---|---|
1. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983 | ||
![]() | ||
Name: | XII Grande Prêmio do Brasil | |
Datum: | 13. März 1983 | |
Ort: | Rio de Janeiro | |
Kurs: | Jacarepaguá | |
Länge: | 316,953 km in 63 Runden à 5,031 km | |
Wetter: | sonnig und heiß | |
Zuschauer: | ~ 95.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:34,526 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:39,829 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | — | — |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Brasilien 1983 fand am 13. März in Rio de Janeiro statt und war das erste Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1983.
Berichte
Hintergrund
Um die extremen Kurvengeschwindigkeiten zu minimieren, die mit den Wing Cars der Vorjahre erreichbar waren, wurden die seitlichen Schürzen verboten. Der Unterboden der Fahrzeuge musste zudem fortan komplett flach gestaltet werden. Außerdem erhielten die Fahrer aus Sicherheitsgründen eine neue Sitzposition, die eine Knautschzone von 50 Zentimetern vor den Pedalen vorsah.
Insbesondere die Qualifying-Ergebnisse der Teams Ferrari und Renault während der Saison 1982 hatten gezeigt, dass den Turbomotoren die Zukunft in der Formel 1 zu gehören schien. Daher bemühten sich einige Teams während des Winters um entsprechende Motorenpartner. In die Saison 1983 starteten die meisten, wie beispielsweise Williams oder McLaren, jedoch nach wie vor mit den bewährten Ford-Cosworth-Motoren ohne Turboaufladung. Alfa Romeo hingegen trat sofort mit dem neuen 183T inklusive Turbomotor an. Neben dem neuen Brabham BT52 stattete BMW fortan auch den ATS D6 von Manfred Winkelhock mit Turbomotoren aus.
Die Teams Brabham, McLaren und Lotus behielten ihre jeweiligen Fahrerpaarungen des Vorjahres bei.
Neuer Teamkollege des amtierenden Weltmeisters Keke Rosberg wurde Jacques Laffite. Dessen Platz bei Ligier nahm daraufhin Jean-Pierre Jarier ein. Sein Teamkollege wurde Raul Boesel, da Eddie Cheever zu Renault wechselte, um René Arnoux zu ersetzen, der von Ferrari unter Vertrag genommen worden war. Tyrrell engagierte mit Unterstützung des neuen Hauptsponsors Benetton den US-amerikanischen Debütanten Danny Sullivan für den zweiten Wagen neben Stammpilot Michele Alboreto, der das Saisonfinale 1982 in Las Vegas hatte gewinnen können.
Das Fittipaldi-Team trat nicht mehr an. Dessen Fahrer Chico Serra wechselte zu Arrows, um Mauro Baldi zu ersetzen, der neuer Teamkollege von Andrea de Cesaris bei Alfa Romeo wurde. Den Platz von March nahm RAM Racing ein, das nach kurzzeitigen Engagements als Privatteam in den Jahren 1976 bis 1980 fortan erstmals als Werksteam in der Formel 1 antrat. Eliseo Salazar wurde als Fahrer engagiert.[1]
Johnny Cecotto und Corrado Fabi waren zwei weitere Grand-Prix-Neulinge, die an diesem Wochenende in der Formel 1 debütierten.
Training
Keke Rosberg qualifizierte sich für die Pole-Position vor Alain Prost, Patrick Tambay, Nelson Piquet, Derek Warwick, René Arnoux, Riccardo Patrese, Eddie Cheever, Niki Lauda und Mauro Baldi.
Da er die Aufforderung zu einer Gewichtskontrolle ignorierte, wurde Andrea de Cesaris vom Rennen ausgeschlossen. Piercarlo Ghinzani, der nach einem Jahr Unterbrechung in die Formel 1 zurückgekehrt war, verfehlte im Osella FA1D die Qualifikation.[2]
Rennen
Während Rosberg die Führung vor Prost und Piquet einnahm, kollidierten Baldi und Alboreto. Sie konnten das Rennen jedoch zunächst fortsetzen. In der zweiten Runde zog Piquet an Prost vorbei.
In der siebten Runde verlor Rosberg die Führung an Piquet, der sie trotz eines einkalkulierten Boxenstopps zum Nachtanken und Reifenwechseln in Runde 40 bis ins Ziel behielt. Das Team Williams hatte diese neue Strategie des Brabham-Teams bereits im Vorjahr genau beobachtet und hatte Rosberg kurz zuvor ebenfalls zum Nachtanken in die Box geholt. Dabei war es zu einem Brand gekommen, weswegen Rosberg den Wagen kurzzeitig verlassen musste. Trotz des Zwischenfalls kämpfte er sich wieder bis auf den zweiten Rang nach vorn. Nach dem Rennen wurde er jedoch wegen unerlaubten Anschiebens durch seine Mechaniker nach dem missglückten Boxenstopp disqualifiziert. Die restlichen Fahrer rückten allerdings nicht auf, sodass der zweite Platz nicht vergeben wurde und Lauda regulär als Dritter vor Laffite, Tambay und Marc Surer gewertet wurde.[3]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() | ![]() | 1:34,526 | 191,604 km/h | 1:35,226 | 190,196 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:34,672 | 191,309 km/h | 1:34,873 | 190,904 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:34,993 | 190,662 km/h | 1:34,758 | 191,135 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:35,815 | 189,027 km/h | 1:35,114 | 190,420 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:35,206 | 190,236 km/h | keine Zeit | — | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:36,390 | 187,899 km/h | 1:35,547 | 189,557 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:35,958 | 188,745 km/h | 1:36,827 | 187,051 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:37,005 | 186,708 km/h | 1:36,051 | 188,562 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:36,054 | 188,556 km/h | 1:36,900 | 186,910 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:36,126 | 188,415 km/h | 1:36,652 | 187,390 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:38,747 | 183,414 km/h | 1:36,291 | 188,092 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:36,828 | 187,049 km/h | 1:36,393 | 187,893 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:40,056 | 181,015 km/h | 1:36,454 | 187,774 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:37,237 | 186,262 km/h | 1:36,694 | 187,308 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:36,747 | 187,206 km/h | keine Zeit | — | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:36,847 | 187,013 km/h | keine Zeit | — | DSQ |
17 | ![]() | ![]() | 1:37,844 | 185,107 km/h | 1:36,977 | 186,762 km/h | 16 |
18 | ![]() | ![]() | 1:38,741 | 183,425 km/h | 1:37,729 | 185,325 km/h | 17 |
19 | ![]() | ![]() | 1:38,234 | 184,372 km/h | 1:38,725 | 183,455 km/h | 18 |
20 | ![]() | ![]() | 1:38,378 | 184,102 km/h | 1:39,178 | 182,617 km/h | 19 |
21 | ![]() | ![]() | 1:40,255 | 180,655 km/h | 1:38,468 | 183,934 km/h | 20 |
22 | ![]() | ![]() | 1:39,697 | 181,666 km/h | 1:38,686 | 183,528 km/h | 21 |
23 | ![]() | ![]() | 1:42,098 | 177,394 km/h | 1:39,154 | 182,661 km/h | 22 |
24 | ![]() | ![]() | 1:41,472 | 178,489 km/h | 1:39,965 | 181,179 km/h | 23 |
25 | ![]() | ![]() | 1:41,316 | 178,763 km/h | 1:40,309 | 180,558 km/h | 24 |
26 | ![]() | ![]() | 1:42,292 | 177,058 km/h | 1:41,153 | 179,052 km/h | 25 |
27 | ![]() | ![]() | 1:44,357 | 173,554 km/h | 1:41,478 | 178,478 km/h | 26 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:46,964 | 169,324 km/h | 1:42,267 | 177,101 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 63 | 1 | 1:48:.27,731 | 4 | 1:39,829 | |
— | ![]() | ![]() | 63 | 1 | DSQ | 1 | 1:40,523 | disqualifiziert |
3 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 51,883 | 9 | 1:41,163 | |
4 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 1:13,951 | 18 | 1:42,343 | |
5 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 1:18,117 | 3 | 1:42,940 | |
6 | ![]() | ![]() | 63 | 0 | + 1:18,207 | 20 | 1:42,657 | |
7 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 2 | 1:42,636 | |
8 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 5 | 1:43,037 | |
9 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:43,900 | |
10 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 6 | 1:43,426 | |
11 | ![]() | ![]() | 62 | 0 | + 1 Runde | 21 | 1:44,697 | |
12 | ![]() | ![]() | 61 | 1 | + 2 Runden | 22 | 1:43,159 | |
— | ![]() | ![]() | 60 | 0 | DSQ | 13 | 1:44,367 | disqualifiziert |
14 | ![]() | ![]() | 60 | 1 | + 3 Runden | 19 | 1:43,241 | |
15 | ![]() | ![]() | 59 | 1 | + 4 Runden | 26 | 1:45,681 | |
16 | ![]() | ![]() | 59 | 1 | + 4 Runden | 25 | 1:45,355 | |
— | ![]() | ![]() | 53 | 2 | NC | 14 | 1:42,849 | nicht gewertet |
— | ![]() | ![]() | 41 | 1 | DNF | 8 | 1:41,951 | Turboladerschaden |
— | ![]() | ![]() | 34 | 0 | DNF | 16 | 1:41,547 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 25 | 0 | DNF | 17 | 1:44,027 | Elektrikschaden |
— | ![]() | ![]() | 23 | 0 | DNF | 10 | 1:43,514 | Unfall |
— | ![]() | ![]() | 22 | 1 | DNF | 12 | 1:43,193 | Radlagerschaden |
— | ![]() | ![]() | 19 | 1 | DNF | 7 | 1:40,512 | gebrochener Auspuff |
— | ![]() | ![]() | 17 | 1 | DNF | 24 | 1:44,476 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 16 | 0 | DNF | 15 | 1:44,178 | Dreher |
— | ![]() | ![]() | 6 | 0 | DNF | 11 | 1:43,304 | Motorschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 236–237
- ↑ Startaufstellung (Memento vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. Dezember 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 9. Dezember 2012)
- ↑ WM-Stände (Memento vom 6. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. Dezember 2012)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flag of Brazil (1968-1992)
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Das Bild dieser Flagge lässt sich leicht mit einem Rahmen versehen
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 9 March 2006.
State Flag of Venezuela 1930-2006, New flag was introduced 9 March 2006.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988