Großer Preis von Brasilien 1981
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 2. von 15 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 | ||
 | ||
| Name: | X Grande Prêmio do Brasil | |
| Datum: | 29. März 1981 | |
| Ort: | Rio de Janeiro | |
| Kurs: | Jacarepaguá | |
| Länge: | 311,922 km in 62 Runden à 5,031 km | |
| Wetter: | wechselhaft, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Nelson Piquet |  Brabham |
| Zeit: | 1:35,079 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Marc Surer | Ensign |
| Zeit: | 1:54,302 min | |
| Podium | ||
| Erster: |  Carlos Reutemann | Williams |
| Zweiter: |  Alan Jones | Williams |
| Dritter: |  Riccardo Patrese | Arrows |
Der Große Preis von Brasilien 1981 fand am 29. März in Rio de Janeiro statt und war das zweite Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981.
Berichte
Hintergrund
Zwei Wochen nach dem Saisonauftakt in Long Beach reiste ein nahezu unverändertes Teilnehmerfeld nach Rio de Janeiro, um dort den zweiten WM-Lauf zu absolvieren, der nach 1978 zum zweiten Mal nicht in Interlagos, sondern auf der Rennstrecke Jacarepaguá ausgetragen wurde.
Das finanziell angeschlagene Tyrrell-Team stellte den zweiten Werkswagen dem Paydriver Ricardo Zunino zur Verfügung. Die kurze Formel-1-Karriere von Kevin Cogan war somit nach zwei missglückten Qualifikationen beendet.
Der als Ligier-Stammfahrer verpflichtete Jean-Pierre Jabouille absolvierte den ersten Trainingstag inklusive des ersten Qualifikationstrainings. Er stellte dabei jedoch fest, dass seine Beinverletzungen, die er sich beim Großen Preis von Kanada 1980 zugezogen hatte, noch nicht ausreichend auskuriert waren, um den Belastungen eines Rennens standzuhalten. Daher übergab er seinen Wagen am zweiten Trainingstag an seinen Landsmann Jean-Pierre Jarier, der ihn bereits in Long Beach vertreten hatte.
Um den zwischen FISA und der FOCA ausgehandelten Kompromiss bezüglich eines minimalen Bodenabstands der Fahrzeuge von sechs Zentimetern zu umgehen, experimentierten mehrere Teams mit unterschiedlichen Verfahren. Lotus hatte den Typ 88 mit einem Doppelchassis entwickelt und befand sich damit in der Testphase. Brabham erprobte Gerüchten zufolge eine hydraulische Anlage, die den Wagen während der Fahrt absenken konnte.
Training
Lokalmatador Nelson Piquet qualifizierte sich für die Pole-Position vor den beiden Williams-Piloten Carlos Reutemann und Alan Jones. Riccardo Patrese bestätigte mit dem vierten Platz, dass seine sehr gute Qualifying-Leistung in Long Beach kein Zufall war. Renault-Pilot Alain Prost bildete zusammen mit Bruno Giacomelli auf Alfa Romeo die dritte Startreihe.
Beide March-Piloten, beide Osella-Piloten sowie Jan Lammers auf ATS verfehlten die Qualifikation für einen der 24 Startplätze.[1]
Rennen
Nach einem verregneten Vormittag startete das Rennen bei feuchten Streckenverhältnissen. Bis auf Nelson Piquet, Didier Pironi und Siegfried Stohr setzten alle Fahrer Regenreifen ein.
Reutemann ging in Führung vor Jones, Patrese und Giacomelli. Piquets Reifenwahl erwies sich unterdessen als falsch. Er fiel während der ersten Runde bis auf den 15. Rang zurück.
Alain Prost kam nur schlecht von seinem Startplatz weg. Dies zwang Gilles Villeneuve dazu, vom Gas zu gehen. Der hinter ihm folgende Mario Andretti registrierte dies zu spät und kollidierte mit dem Ferrari-Piloten. Zudem wurden René Arnoux, Chico Serra, Siegfried Stohr und Eddie Cheever in den Unfall verwickelt. Nur Villeneueve, Stohr und Cheever konnten das Rennen fortsetzen.
Elio de Angelis nahm in der vierten Runde den vierten Rang ein, indem er Bruno Giacomelli überholte. Als dieser sich in der siebten Runde drehte, gelangte Keke Rosberg auf den fünften Rang vor Gilles Villeneuve.
John Watson, der sich vom 15. Startplatz aus stetig nach vor gekämpft hatte, gelangte in Runde 14 auf den fünften Rang vor Jarier und dem auf Rang sieben zurückgefallenen Rosberg. Dieser wurde in der 18. Runde zudem von Marc Surer überholt. Durch leichte Fahrfehler Jariers und Watsons bei wieder einsetzendem leichtem Regen gelangten Marc Surer und Jacques Laffite in der 35. Runde auf die Ränge fünf und sechs. In der 49. Runde überholte Surer de Angelis und gelangte dadurch auf den vierten Platz. Kurz zuvor hatte Jarier seinen Teamkollegen Laffite überholt, musste diesen jedoch drei Runden vor dem Ende des Rennens gemäß Teamorder wieder passieren lassen.
An der Spitze hoffte der amtierende Weltmeister Alan Jones ebenfalls auf einen Befehl des Teams an Reutemann, ihn vorbeizulassen. Dieser Befehl wurde dem Argentinier auch per Boxentafel angezeigt, doch er widersetzte sich der Anweisung. Als Reutemann als Erster die Ziellinie kreuzte, reagierte sowohl Jones als auch das Williams-Team erbost. Es kam keine wirkliche Freude über den zweiten Doppelsieg im zweiten Rennen auf. Jones betrat nicht das Podium und blieb somit der Siegerehrung demonstrativ fern.
Patrese belegte den dritten Platz vor dem beeindruckenden Surer, der die schnellste Rennrunde absolviert hatte, und den beiden Ligier-Piloten Laffite und Jarier.[2]
Meldeliste
1 Jean-Pierre Jarier übernahm den Ligier JS17 mit der Startnummer 25 während des Trainings von Jean-Pierre Jabouille.
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:35,786 | 189,084 km/h | 1:35,079 | 190,490 km/h | 1 |
| 2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:35,390 | 189,869 km/h | 1:36,000 | 188,663 km/h | 2 |
| 3 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:36,337 | 188,003 km/h | 1:36,390 | 187,899 km/h | 3 |
| 4 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:37,231 | 186,274 km/h | 1:36,667 | 187,361 km/h | 4 |
| 5 |  Alain Prost | Renault | 1:37,147 | 186,435 km/h | 1:36,670 | 187,355 km/h | 5 |
| 6 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:38,682 | 183,535 km/h | 1:37,283 | 186,174 km/h | 6 |
| 7 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:37,975 | 184,859 km/h | 1:37,497 | 185,766 km/h | 7 |
| 8 | René Arnoux | Renault | 1:38,985 | 182,973 km/h | 1:37,561 | 185,644 km/h | 8 |
| 9 |  Mario Andretti | Alfa Romeo | 1:37,933 | 184,939 km/h | 1:37,597 | 185,575 km/h | 9 |
| 10 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:38,352 | 184,151 km/h | 1:37,734 | 185,315 km/h | 10 |
| 11 |  Héctor Rebaque | Brabham-Ford | 1:38,225 | 184,389 km/h | 1:37,777 | 185,234 km/h | 11 |
| 12 |  Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1:37,981 | 184,848 km/h | 1:39,371 | 182,262 km/h | 12 |
| 13 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 1:38,861 | 183,203 km/h | 1:38,003 | 184,807 km/h | 13 |
| 14 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1:38,160 | 184,511 km/h | 1:38,521 | 183,835 km/h | 14 |
| 15 | John Watson | McLaren-Ford | 1:40,057 | 181,013 km/h | 1:38,263 | 184,318 km/h | 15 |
| 16 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:38,273 | 184,299 km/h | 1:38,713 | 183,477 km/h | 16 |
| 17 | Didier Pironi | Ferrari | 1:39,229 | 182,523 km/h | 1:38,565 | 183,753 km/h | 17 |
| 18 | Marc Surer | Ensign-Ford | 1:39,296 | 182,400 km/h | 1:38,570 | 183,744 km/h | 18 |
| 19 | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 1:38,726 | 183,453 km/h | 1:39,668 | 181,719 km/h | 19 |
| 20 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 1:39,409 | 182,193 km/h | 1:38,780 | 183,353 km/h | 20 |
| 21 | Siegfried Stohr | Arrows-Ford | 1:40,297 | 180,580 km/h | 1:39,190 | 182,595 km/h | 21 |
| 22 | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1:39,326 | 182,345 km/h | 1:39,396 | 182,217 km/h | 22 |
| 23 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | keine Zeit | — | 1:39,398 | 182,213 km/h | 23 |
| 24 | Ricardo Zunino | Tyrrell-Ford | 1:41,036 | 179,259 km/h | 1:39,798 | 181,483 km/h | 24 |
| DNQ |  Jan Lammers |  ATS-Ford | 1:40,339 | 180,504 km/h | 1:39,844 | 181,399 km/h | — |
| DNQ | Jean-Pierre Jabouille | Ligier-Matra | 1:40,306 | 180,563 km/h | keine Zeit | — | — |
| DNQ | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 1:41,954 | 177,645 km/h | 1:40,709 | 179,841 km/h | — |
| DNQ | Miguel Ángel Guerra | Osella-Ford | 1:40,984 | 179,351 km/h | 1:44,482 | 173,347 km/h | — |
| DNQ |  Eliseo Salazar | March-Ford | 1:44,730 | 172,936 km/h | 1:43,267 | 175,386 km/h | — |
| DNQ |  Derek Daly | March-Ford | keine Zeit | — | keine Zeit | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 62 | 0 | 2:00:23,66 | 2 | 1:54,78 | |
| 2 | Alan Jones | Williams-Ford | 62 | 0 | + 04,44 | 3 | 1:55,21 | |
| 3 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 62 | 0 | + 1:03,08 | 4 | 1:56,10 | |
| 4 | Marc Surer | Ensign-Ford | 62 | 0 | + 1:17,03 | 18 | 1:54,302 | |
| 5 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 62 | 0 | + 1:26,42 | 10 | 1:56,27 | |
| 6 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 62 | 0 | + 1:26,83 | 16 | 1:54,50 | |
| 7 | Jean-Pierre Jarier | Ligier-Matra | 62 | 0 | + 1:30,25 | 23 | 1:55,85 | |
| 8 | John Watson | McLaren-Ford | 61 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:56,95 | |
| 9 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 61 | 0 | + 1 Runde | 12 | 1:57,34 | |
| 10 | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 61 | 0 | + 1 Runde | 19 | 1:56,71 | |
| 11 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 61 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:57,12 | |
| 12 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 60 | 0 | + 2 Runden | 1 | 1:54,67 | |
| 13 | Ricardo Zunino | Tyrrell-Ford | 58 | 0 | + 4 Runden | 24 | 2:00,35 | |
| — | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 49 | 3 | NC | 14 | 1:59,19 | nicht gewertet |
| — | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 40 | 1 | NC | 6 | 1:56,73 | nicht gewertet |
| — | Gilles Villeneuve | Ferrari | 25 | 2 | DNF | 7 | 1:57,42 | Turboladerschaden |
| — | Héctor Rebaque | Brabham-Ford | 22 | 0 | DNF | 11 | 1:57,27 | Unfall |
| — | Alain Prost | Renault | 20 | 0 | DNF | 5 | 1:57,12 | Kollision |
| — | Siegfried Stohr | Arrows-Ford | 20 | 0 | DNF | 21 | 2:03,42 | Kollision |
| — | Didier Pironi | Ferrari | 19 | 0 | DNF | 17 | 2:00,44 | Kollision |
| — | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 9 | 0 | DNF | 20 | 1:58,87 | defekte Kraftstoffpumpe |
| — | René Arnoux | Renault | 0 | 0 | DNF | 8 | — | Kollision |
| — | Mario Andretti | Alfa Romeo | 0 | 0 | DNF | 9 | — | Kollision |
| — | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 0 | 0 | DNF | 22 | — | Kollision |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Memento vom 4. August 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 14. Oktober 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento vom 4. August 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 14. Oktober 2012)
Weblinks
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Flag of Brazil (1968-1992)
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
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Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.
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Das Bild dieser Flagge lässt sich leicht mit einem Rahmen versehen
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
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Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
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Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
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