Großer Preis von Brasilien 1979
Renndaten | ||
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2. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
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Name: | VIII Grande Prêmio do Brasil | |
Datum: | 4. Februar 1979 | |
Ort: | São Paulo | |
Kurs: | Autódromo José Carlos Pace | |
Länge: | 318,4 km in 40 Runden à 7,96 km | |
Wetter: | bewölkt, aber warm | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 2:23,07 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 2:28,76 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis von Brasilien 1979 fand am 4. Februar in São Paulo statt und war das zweite Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
Berichte
Hintergrund
Nach einem Jahr Unterbrechung, in dem der Brasilien-GP auf der Rennstrecke Jacarepaguá stattgefunden hatte, kehrte man wieder nach São Paulo zurück. In der Zwischenzeit waren einige Sicherheitseinrichtungen hinzugefügt oder erneuert worden. Der ebenfalls erneuerte Asphalt wies jedoch ähnlich viele Bodenwellen auf wie in den Jahren zuvor, was von einigen Fahrern bemängelt wurde.
Dieselben Teilnehmer, die das Auftaktrennen in Argentinien zwei Wochen zuvor bestritten hatte, reisten auch zum zweiten WM-Lauf an. Lediglich im Bereich der Fahrzeuge gab es ein paar wenige Veränderungen. So musste Patrick Tambay auf den älteren McLaren M26 zurückgreifen, da sein eigentlicher Wagen des aktuellen Typs M28 aufgrund von Beschädigungen, die aus dem Startunfall in Buenos Aires resultierten, nicht einsatzbereit war. Bei Brabham ergab sich hingegen erstmals für beide Werksfahrer die Möglichkeit, den neuen BT48 zu pilotieren.
Training
Erneut wurde das Training von den beiden Ligier-Piloten Jacques Laffite und Patrick Depailler dominiert. Die beiden Lotus-Werksfahrer Carlos Reutemann und Mario Andretti belegten in der Startaufstellung die zweite Reihe vor den beiden Ferrari von Gilles Villeneuve und Jody Scheckter.[1]
Rennen
Hinter Laffite, der die Führung übernahm, zog Reutemann kurzfristig an Depailler vorbei. Noch während der ersten Runde musste er die zweite Position jedoch wieder an diesen abgeben und fiel sogar hinter Andretti auf den vierten Rang zurück. Emerson Fittipaldi lag unterdessen nach einem Überholmanöver gegen Jody Scheckter auf dem fünften Rang. Als Andrettis Lotus aufgrund von Fehlzündungen langsamer wurde, konnte der Brasilianer in der zweiten Runde eine weitere Position gutmachen.
Während Fittipaldi Druck auf Reutemann ausübte, ging Didier Pironi an Scheckter vorbei.
In der 22. Runde musste Fittipaldi aufgrund eines gelockerten Rades einen Boxenstopp einlegen. Auch die beiden Ferrari steuerten ihre Boxen an, um neue Reifen montieren zu lassen. Sie belegten am Ende des Rennens die Plätze fünf und sechs hinter Laffite, Depailler, Reutemann und Pironi.[2]
Es handelte sich um den einzigen Doppelsieg in der von 1976 bis 1996 dauernden Teamgeschichte von Ligier.
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
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1 | ![]() | ![]() | 2:23,07 | 198,130 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 2:23,99 | 196,864 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 2:24,15 | 196,645 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 2:24,28 | 196,468 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 2:24,34 | 196,386 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 2:24,48 | 196,196 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 2:24,85 | 195,695 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 2:25,16 | 195,277 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 2:26,35 | 193,689 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 2:26,37 | 193,663 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 2:26,43 | 193,583 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 2:27,57 | 192,088 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 2:27,67 | 191,958 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 2:27,82 | 191,763 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 2:27,89 | 191,672 km/h | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 2:28,08 | 191,426 km/h | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 2:28,88 | 190,398 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 2:29,39 | 189,748 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 2:29,42 | 189,710 km/h | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 2:30,29 | 188,611 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 2:31,60 | 186,982 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 2:31,64 | 186,932 km/h | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 2:31,78 | 186,760 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 2:32,27 | 186,159 km/h | 24 |
DNQ | ![]() | ![]() | 2:32,66 | 185,683 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 2:34,08 | 183,972 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 40 | ? | 1:40:09,64 | 1 | 2:28,76 | |
2 | ![]() | ![]() | 40 | ? | + 5,28 | 2 | 2:29,40 | |
3 | ![]() | ![]() | 40 | ? | + 44,14 | 3 | 2:30,57 | |
4 | ![]() | ![]() | 40 | ? | + 1:25,88 | 8 | 2:30,88 | |
5 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 5 | 2:30,54 | |
6 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 6 | 2:30,44 | |
7 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 19 | 2:33,03 | |
8 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 14 | 2:32,95 | |
9 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 16 | 2:33,64 | |
10 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 7 | 2:29,97 | |
11 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 9 | 2:30,39 | |
12 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 20 | 2:34,34 | |
13 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 23 | 2:34,68 | |
14 | ![]() | ![]() | 39 | ? | + 1 Runde | 21 | 2:34,78 | |
15 | ![]() | ![]() | 38 | ? | + 2 Runden | 17 | 2:33,74 | |
— | ![]() | ![]() | 33 | ? | DNF | 13 | 2:33,19 | defekte Kraftstoffpumpe |
— | ![]() | ![]() | 31 | ? | DNF | 24 | 2:35,53 | defekte Lenkung |
— | ![]() | ![]() | 28 | ? | DNF | 11 | 2:35,32 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 7 | ? | DNF | 18 | 2:34,05 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 7 | ? | DNF | 10 | 2:32,37 | defekte Lenkung |
— | ![]() | ![]() | 5 | ? | DNF | 22 | 2:32,19 | Aufgabe |
— | ![]() | ![]() | 5 | ? | DNF | 12 | 2:36,08 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 2 | ? | DNF | 4 | 2:36,82 | defekte Kraftstoffpumpe |
— | ![]() | ![]() | 0 | ? | DNF | 15 | — | Elektrikschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flag of Brazil (1968-1992)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Circuit diagram of the Interlagos track, Brazil, in 1977.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Flag of Brazil (1968-1992)