Großer Preis von Belgien 2000

 Großer Preis von Belgien 2000

Renndaten
13. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000
Name:	LVIII Foster’s Belgian Grand Prix
Datum:	27. August 2000
Ort:	Spa
Kurs:	Circuit de Spa-Francorchamps
Länge:	306,592 km in 44 Runden à 6,968 km
Wetter:	nass, aber abtrocknend
Zuschauer:	~ 83.000
Pole-Position
Fahrer:	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes
Zeit:	1:50,646 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari
Zeit:	1:53,803 min (Runde 30)
Podium
Erster:	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes
Zweiter:	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari
Dritter:	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW
Führungsrunden Kein Rennen angegeben!

Der Große Preis von Belgien 2000 (offiziell LVIII Foster's Belgian Grand Prix) fand am 27. August auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Spa statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000.

Berichte

Hintergrund

Nach dem Großen Preis von Ungarn führte Mika Häkkinen in der Fahrerwertung mit zwei Punkten vor Michael Schumacher und mit sechs Punkten vor David Coulthard. In der Konstrukteurswertung führte McLaren-Mercedes mit einem Punkt vor Ferrari und mit 88 Punkten vor Williams-BMW.

Mit Michael Schumacher (viermal) und Coulthard (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

Freitagstraining

Im ersten freien Training am Freitag erzielte Coulthard die schnellste Rundenzeit vor Häkkinen und Johnny Herbert.^[1]

Samstagstraining

Im Samstagstraining übernahm sein Teamkollege Häkkinen die Führungsposition vor Jenson Button und Jarno Trulli.^[2]

Qualifying

Nach der Enttäuschung in Ungarn, wo die Ferrari deutlich langsamer als die McLaren von Häkkinen und Coulthard gewesen waren, brauchte die Scuderia unbedingt einen Sieg. Allerdings bewies Häkkinen im McLaren bereits im Qualifying, dass er der Mann war, den es zu schlagen galt; Trulli platzierte seinen Jordan-Mugen Honda ebenfalls in die Frontreihe und der überraschende Neuling Button wurde Dritter im schnellen Williams-BMW. Michael Schumacher wurde mit Mühe Vierter, auch wenn sein Ferrari mit Häkkinen klar nicht mithalten konnte.^[3]

Warm Up

Auch im Warm Up am Rennsontag erzielte der Finne wieder die schnellste Runde. Zweiter wurde Michael Schumacher vor Button.^[4]

Rennen

Am Sonntag regnete es, die Rennstrecke war durchnässt und die Stewards gezwungen, das Rennen unter dem Safety-Car zu starten. Dies, weil die Start-Ziel-Gerade sehr kurz ist und direkt in eine scharfe Haarnadelkurve („La Source“) führt; dort hatte es in den vergangenen Jahren einige Unfälle gegeben, dazu wurden auch Sicherheitsbedenken beachtet. Es dauerte nicht lange, bis das Safety-Car wieder an die Box fuhr und das Rennen begann. In der Anfangsphase war es noch kein richtiges Rennen. Häkkinen zog in den nassen Bedingungen vorne weg, sein WM-Rivale Michael Schumacher und Coulthard waren im Verkehr gefangen. Jedoch verbesserte sich Michael Schumachers Lage um einiges, als Button und Trulli in La Source kollidierten, damit die Tür für den Deutschen öffneten und er den zweiten Platz übernehmen konnte. Ralf Schumacher im anderen Williams-BMW erbte den dritten Platz.

Die Ideallinie trocknete sich jedoch schnell ab. Die Spitzenfahrer waren nicht darauf vorbereitet, das Risiko auf Trockenreifen zu wechseln einzugehen, aber Jean Alesi im Prost-Peugeot hatte im Wesentlichen nichts zu verlieren und versuchte darum sein Glück. Nach seinem Reifenwechsel war er ganz klar der schnellste Fahrer auf der Strecke, dies war der Auslöser für andere Teams, ihre Fahrer auch hereinzurufen, um das Gleiche zu machen. McLaren machte einen taktischen Fehler, indem sie Häkkinen und Coulthard nicht sofort an die Boxen holten, dies kostete die beiden wertvolle Zeit und erlaubte einem jetzt nun aufdrehenden Michael Schumacher die Lücke zu schließen. Unterdessen hatte Alesis geniale Entscheidung ihm einen 4. Platz nach den Boxenstopps eingebracht.

Diese halb-nassen Bedingungen passten offensichtlich Michael Schumachers nass-abgestimmten Auto mehr denn Häkkinens auf trocken abgestimmten Auto und der Deutsche begann die Lücke zum Finnen zu schließen. Dann drehte sich Häkkinen wegen stehendem Wasser auf der Strecke und erlaubte Michael Schumacher so, die Führung zu übernehmen. In den nächsten paar Runden vergrößerte Michael Schumacher die Lücke auf einen komfortablen Vorsprung. Der ITV-Kommentator und ehemalige Rennfahrer Martin Brundle nahm an, dass Michael Schumachers geschickter Gebrauch einer noch nassen Linie auf der langen Geraden von Raidillon nach Les Combes, um seine Reifen zu kühlen, (und ihre Leistung damit zu maximieren) eine große Rolle spielte, dass er sich so einfach von Häkkinen absetzen konnte. Michael Schumacher legte ungefähr nach halber Distanz der 44 zu fahrenden Runden seinen Boxenstopp ein und füllte genug Treibstoff nach, um das Rennen beenden zu können. Häkkinen fuhr noch eine Weile weiter und machte dann auch seinen letzten Boxenstopp.

Michael Schumacher hatte immer noch einen ausreichenden Vorsprung, aber der nun offenbar schnellere Häkkinen schloss eindeutig zum Ferrari auf. Die Strecke war nun völlig trocken und Häkkinen am aufdrehen. Michael Schumacher hatte seinen Ferrari für nasse Bedingungen eingestellt wegen des Wetters am Morgen und fuhr mit einem recht hohen Flügelabtrieb. Er war besonders auf den geraden Abschnitten langsamer (vor allem durch die Eau Rouge, durch Raidillon und die Kemmel-Gerade entlang bis zu Les Combes). Häkkinen fuhr ein auf trocken abgestimmtes Set-up in Erwartung eines hauptsächlich trockenen Rennens. Dies würde sich noch als entscheidend für den Ausgang des Kampfes erweisen.

In der Endphase des Rennens benutzte Häkkinen seinen Geschwindigkeitsvorteil auf der Geraden zum Besseren und näherte sich Michael Schumacher von der Innenseite her auf der Kemmel-Geraden Richtung Les Combes. In typisch robuster Manier zog Michael Schumacher nach rechts herüber und zwang Häkkinen beinahe auf das Gras bei über 320 km/h. Der Finne zeigte sich unbeeindruckt von diesem Manöver, er musste auch nicht lange auf seine Entschädigung warten denn diese kam in der nächsten Runde (Runde 40) an der genau gleichen Stelle. Als Schumacher gerade Ricardo Zonta überrundete, fuhr dieser links am BAR-Fahrer vorbei, Häkkinen aber nahm die rechte Seite, überholte Zonta und bremste Michael Schumacher in der darauffolgenden Kurve Les Combes aus. Dieses Manöver ist eines der berühmtesten und wird auch als „Jahrhundertmanöver“ bezeichnet. Michael Schumacher fuhr zum Ende sehr gut, konnte aber am Ende nichts gegen einen eindeutig schnelleren Häkkinen ausrichten. Auch Ralf Schumacher zeigte eine gute Leistung, indem er Coulthard im zweiten McLaren hinter sich hielt und sich den letzten Podiumsplatz sicherte.

In der Weltmeisterschaft baute Häkkinen seine Führung auf Michael Schumacher und den Rest des Feldes aus. Bei der Konstrukteurswertung führte McLaren die Tabelle mit nun größerem Abstand vor Ferrari an.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich West McLaren Mercedes	01	Finnland Mika Häkkinen	McLaren MP4/15	Mercedes-Benz 3.0 V10	B
	02	Vereinigtes Konigreich David Coulthard
Italien Scuderia Ferrari Marlboro	03	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari F1-2000	Ferrari 3.0 V10	B
	04	Brasilien Rubens Barrichello
Vereinigtes Konigreich Benson and Hedges Jordan	05	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Jordan EJ10B	Mugen-Honda 3.0 V10	B
	06	Italien Jarno Trulli
Vereinigtes Konigreich Jaguar Racing	07	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Jaguar R1	Cosworth 3.0 V10	B
	08	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert
Vereinigtes Konigreich BMW Williams F1 Team	09	Deutschland Ralf Schumacher	Williams FW22	BMW 3.0 V10	B
	10	Vereinigtes Konigreich Jenson Button
Italien Mild Seven Benetton Playlife	11	Italien Giancarlo Fisichella	Benetton B200	Supertec 3.0 V10	B
	12	Osterreich Alexander Wurz
Frankreich Gauloises Prost Peugeot	14	Frankreich Jean Alesi	Prost AP03	Peugeot 3.0 V10	B
	15	Deutschland Nick Heidfeld
Schweiz Red Bull Sauber Petronas	16	Brasilien Pedro Diniz	Sauber C19	Petronas 3.0 V10	B
	17	Finnland Mika Salo
Vereinigtes Konigreich Arrows F1 Team	18	Spanien Pedro de la Rosa	Arrows A21	Supertec 3.0 V10	B
	19	Niederlande Jos Verstappen
Italien Telefonica Minardi Fondmetal	20	Spanien Marc Gené	Minardi M02	Fondmetal 3.0 V10	B
	21	Argentinien Gastón Mazzacane
Vereinigtes Konigreich Lucky Strike Reynard BAR Honda	22	Kanada Jacques Villeneuve	BAR 002	Honda 3.0 V10	B
	23	Brasilien Ricardo Zonta

Klassifikationen

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:50,646	01
02	Italien Jarno Trulli	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	1:51,419	02
03	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:51,444	03
04	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	1:51,552	04
05	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:51,587	05
06	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:51,743	06
07	Kanada Jacques Villeneuve	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:51,799	07
08	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	1:51,926	08
09	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	1:52,242	09
10	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	1:52,444	10
11	Italien Giancarlo Fisichella	Italien Benetton-Supertec	1:52,756	11
12	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	1:52,885	12
13	Brasilien Ricardo Zonta	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:53,002	13
14	Deutschland Nick Heidfeld	Frankreich Prost-Peugeot	1:53,193	14
15	Brasilien Pedro Diniz	Schweiz Sauber-Petronas	1:53,211	15
16	Spanien Pedro de la Rosa	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	1:53,237	16
17	Frankreich Jean Alesi	Frankreich Prost-Peugeot	1:53,309	17
18	Finnland Mika Salo	Schweiz Sauber-Petronas	1:53,357	18
19	Osterreich Alexander Wurz	Italien Benetton-Supertec	1:53,403	19
20	Niederlande Jos Verstappen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	1:53,912	20
21	Spanien Marc Gené	Italien Minardi-Fondmetal	1:54,680	21
22	Argentinien Gastón Mazzacane	Italien Minardi-Fondmetal	1:54,784	22

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Finnland Mika Häkkinen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	44	2	1:28:14,494	01	1:54,469 (32.)
02	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	44	2	+ 1,104	04	1:54,252 (18.)
03	Deutschland Ralf Schumacher	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	44	2	+ 38,096	06	1:55,473 (24.)
04	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	44	2	+ 43,281	05	1:54,131 (32.)
05	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	44	2	+ 49,914	03	1:55,425 (33.)
06	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	44	2	+ 55,984	08	1:54,966 (33.)
07	Kanada Jacques Villeneuve	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	44	2	+ 1:12,380	07	1:55,511 (41.)
08	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	44	2	+ 1:27,808	09	1:55,603 (31.)
09	Finnland Mika Salo	Schweiz Sauber-Petronas	44	3	+ 1:28,670	18	1:55,110 (30.)
10	Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine	Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth	44	2	+ 1:31,555	12	1:55,603 (42.)
11	Brasilien Pedro Diniz	Schweiz Sauber-Petronas	44	2	+ 1:34,123	15	1:55,153 (42.)
12	Brasilien Ricardo Zonta	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	43	2	+ 1 Runde	13	1:57,269 (42.)
13	Osterreich Alexander Wurz	Italien Benetton-Supertec	43	2	+ 1 Runde	19	1:56,726 (42.)
14	Spanien Marc Gené	Italien Minardi-Fondmetal	43	3	+ 1 Runde	21	1:57,261 (19.)
15	Niederlande Jos Verstappen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	43	4	+ 1 Runde	20	1:57,432 (26.)
16	Spanien Pedro de la Rosa	Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec	42	4	+ 2 Runden	16	1:56,770 (29.)
17	Argentinien Gastón Mazzacane	Italien Minardi-Fondmetal	42	2	+ 2 Runden	22	1:57,263 (34.)
–	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	32	2	DNF	10	1:53,803 (30.)
–	Frankreich Jean Alesi	Frankreich Prost-Peugeot	32	3	DNF	17	1:55,954 (15.)
–	Deutschland Nick Heidfeld	Frankreich Prost-Peugeot	12	1	DNF	14	1:58,831 (12.)
–	Italien Giancarlo Fisichella	Italien Benetton-Supertec	8	1	DNF	11	2:02,148 (08.)
–	Italien Jarno Trulli	Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen	4	0	DNF	02	2:07,154 (03.)

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Finnland Mika Häkkinen McLaren-Mercedes 74 02 Deutschland Michael Schumacher Ferrari 68 03 Vereinigtes Konigreich David Coulthard McLaren-Mercedes 61 04 Brasilien Rubens Barrichello Ferrari 49 05 Deutschland Ralf Schumacher Williams-BMW 20 06 Italien Giancarlo Fisichella Benetton-Supertec 18 07 Kanada Jacques Villeneuve BAR-Honda 11 08 Vereinigtes Konigreich Jenson Button Williams-BMW 10 09 Deutschland Heinz-Harald Frentzen Jordan-Mugen 7 10 Italien Jarno Trulli Jordan-Mugen 6 11 Finnland Mika Salo Sauber-Petronas 6 12 Vereinigtes Konigreich Eddie Irvine Jaguar-Cosworth 3

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 13 Niederlande Jos Verstappen Arrows-Supertec 2 14 Spanien Pedro de la Rosa Arrows-Supertec 2 15 Brasilien Ricardo Zonta BAR-Honda 1 16 Brasilien Pedro Diniz Sauber-Petronas 0 17 Osterreich Alexander Wurz Benetton-Supertec 0 18 Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Jaguar-Cosworth 0 19 Spanien Marc Gené Minardi-Fondmetal 0 20 Deutschland Nick Heidfeld Prost-Peugeot 0 21 Argentinien Gastón Mazzacane Minardi-Fondmetal 0 22 Frankreich Jean Alesi Prost-Peugeot 0 23 Brasilien Luciano Burti Jaguar-Cosworth 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes[# 1] 125 02 Italien Ferrari 117 03 Vereinigtes Konigreich Williams-BMW 30 04 Italien Benetton-Supertec 18 05 Vereinigtes Konigreich Jordan-Mugen 13 06 Vereinigtes Konigreich BAR-Honda 12

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Schweiz Sauber-Petronas 6 08 Vereinigtes Konigreich Arrows-Supertec 4 09 Vereinigtes Konigreich Jaguar-Cosworth 3 10 Italien Minardi-Fondmetal 0 11 Frankreich Prost-Peugeot 0

Anmerkungen

1. ↑ Aufgrund eines fehlenden FIA-Siegels an Mika Häkkinens Auto beim Großen Preis von Österreich wurden McLaren-Mercedes nachträglich zehn Konstrukteurspunkte aberkannt.

Einzelnachweise

1. ↑ „1. Freies Training“ (Memento desOriginals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 26. Dezember 2013)
2. ↑ „2. Freies Training“ (Memento desOriginals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 26. Dezember 2013)
3. ↑ „3. Qualifikationstraining“ (Memento desOriginals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 26. Dezember 2013)
4. ↑ „4. Warm up“ (Memento desOriginals vom 27. Dezember 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 26. Dezember 2013)

Weblinks

• Wochenendstatistiken bei Motorsport-Total.com