Großer Preis von Belgien 1991
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 11. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | ||
 | ||
| Name: | Belgian Grand Prix | |
| Datum: | 25. August 1991 | |
| Ort: | Spa | |
| Kurs: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Länge: | 305,36 km in 44 Runden à 6,94 km | |
| Wetter: | leicht bewölkt, aber warm | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ayrton Senna |  McLaren-Honda |
| Zeit: | 1:47,811 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Roberto Moreno | Benetton-Ford |
| Zeit: | 1:55,161 min (Runde 40) | |
| Podium | ||
| Erster: | Ayrton Senna | McLaren-Honda |
| Zweiter: |  Gerhard Berger | McLaren-Honda |
| Dritter: | Nelson Piquet | Benetton-Ford |
Der Große Preis von Belgien 1991 fand am 25. August auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in der Nähe von Spa statt und war das elfte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991.
Berichte
Hintergrund
Im Vorfeld des elften WM-Laufs der Saison wurde Bertrand Gachot in Großbritannien verhaftet, da er einen Taxifahrer mit Reizgas besprüht hatte. Auf der Suche nach einem kurzfristigen Ersatzfahrer wurde bei Jordan nach Vermittlung durch Willi Weber und Jochen Neerpasch der deutsche Debütant Michael Schumacher für zunächst ein Rennen unter Vertrag genommen.[1]
Lotus-Pilot Johnny Herbert kehrte anstelle von Michael Bartels ins Teilnehmerfeld zurück.
Training
Aufgrund von Unebenheiten im Bereich der neu asphaltierten Blanchimont-Kurve brach während der Vorqualifikation am Freitagvormittag die Aufhängung des AGS JH25B von Gabriele Tarquini, was zu einem schweren Unfall führte. Der einheimische Pilot Eric van de Poele verlor während des ersten freien Trainings aus ähnlichen Gründen die Kontrolle über seinen Lambo 291 und prallte so heftig in die Streckenbegrenzung, dass er im Krankenhaus behandelt werden musste. Am zweiten regulären Qualifikationstraining am Samstag nahm er jedoch bereits wieder teil.
Ayrton Senna sicherte sich mit einer um rund eine Sekunde kürzeren Rundenbestzeit die Pole-Position vor Alain Prost, Nigel Mansell, Gerhard Berger, Jean Alesi und Nelson Piquet. Michael Schumacher beeindruckte auf Anhieb, indem er sich auf dem für ihn zum damaligen Zeitpunkt nahezu unbekannten Kurs für den siebten Startplatz qualifizierte. Roberto Moreno folgte vor Pierluigi Martini und Stefano Modena.[2]
Rennen
Senna ging vor Prost, Mansell, Piquet, Berger und dem schlecht gestarteten Alesi in Führung. Für Schumacher, der vormittags im Warm-up die viertschnellste Rundenzeit absolviert hatte, endete das Rennen nach wenigen hundert Metern aufgrund eines Kupplungsschadens.
Kurz nachdem Mansell Prost in der zweiten Runde überholt hatte, schied dieser zum wiederholten Mal wegen eines Motorschadens an seinem Ferrari 643 aus.
Dem Williams-Team gelang ein schnellerer Reifenwechsel als der Boxenmannschaft von McLaren, sodass Mansell die Boxengasse in der 15. Runde als Führender verließ. Alesi, der das Rennen erneut ohne zwischenzeitlichen Boxenstopp absolvierte, duellierte sich kurzzeitig mit Mansell um die Spitzenposition, fiel dann jedoch leicht zurück und geriet unter Druck durch Senna. Infolge eines Elektrikdefektes an Mansells Williams FW14 gelangte Alesi in Runde 21 doch noch in Führung. Ein unplanmäßiger Boxenstopp Sennas verschaffte ihm zudem einen gewissen Vorsprung. Riccardo Patrese, Nelson Piquet und Andrea de Cesaris waren derweil in einen Dreikampf um den dritten Rang verwickelt.
Als Alesis Motor ebenso wie einige Runden zuvor der seines Teamkollegen versagte, übernahm Senna wieder die Führung. De Cesaris, der kurz zuvor Piquet überholt hatte, folgte auf dem zweiten Rang und schloss zu Senna auf. Durch das dichte Verfolgen des Führenden stieg die Motortemperatur des Jordan 191 von de Cesaris rapide an, was schließlich zu einem Motorschaden in Runde 42 führte. Der daraufhin zweitplatzierte Patrese konnte aufgrund von Getriebeproblemen nicht zu Senna aufschließen, sondern wurde von Berger überholt, der somit eine McLaren-Doppelführung herstellte. Die beiden Benetton-Piloten Piquet und Moreno zogen ebenfalls an Patrese vorbei, der somit letztlich Fünfter wurde. Mark Blundell erzielte als Sechster den ersten WM-Punkt der Saison für sich und für das Team Brabham.[3]
Zum ersten und einzigen Mal absolvierte Roberto Moreno die schnellste Rennrunde eines Grand Prix.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | — | — | 1:49,100 | 229,001 km/h | 1:47,811 | 231,739 km/h | 1 |
| 2 |  Alain Prost |  Ferrari | — | — | 1:51,369 | 224,335 km/h | 1:48,821 | 229,588 km/h | 2 |
| 3 | Nigel Mansell | Williams-Renault | — | — | 1:50,666 | 225,760 km/h | 1:48,828 | 229,573 km/h | 3 |
| 4 | Gerhard Berger | McLaren-Honda | — | — | 1:49,485 | 228,196 km/h | — | — | 4 |
| 5 | Jean Alesi | Ferrari | — | — | 1:51,832 | 223,407 km/h | 1:49,974 | 227,181 km/h | 5 |
| 6 | Nelson Piquet | Benetton-Ford | — | — | 1:53,371 | 220,374 km/h | 1:50,540 | 226,018 km/h | 6 |
| 7 |  Michael Schumacher |  Jordan-Ford | — | — | 1:53,290 | 220,531 km/h | 1:51,212 | 224,652 km/h | 7 |
| 8 | Roberto Moreno | Benetton-Ford | — | — | 1:53,664 | 219,806 km/h | 1:51,283 | 224,509 km/h | 8 |
| 9 | Pierluigi Martini | Minardi-Ferrari | — | — | 1:53,460 | 220,201 km/h | 1:51,299 | 224,476 km/h | 9 |
| 10 | Stefano Modena | Tyrrell-Honda | — | — | 1:52,899 | 221,295 km/h | 1:51,307 | 224,460 km/h | 10 |
| 11 | Andrea de Cesaris | Jordan-Ford | — | — | 1:54,186 | 218,801 km/h | 1:51,986 | 223,099 km/h | 11 |
| 12 | Ivan Capelli | Leyton House-Ilmor | — | — | 1:53,603 | 219,924 km/h | 1:52,113 | 222,847 km/h | 12 |
| 13 | Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 1:56,446 | 214,554 km/h | 1:54,814 | 217,604 km/h | 1:52,377 | 222,323 km/h | 13 |
| 14 |  JJ Lehto | Dallara-Judd | — | — | 1:54,211 | 218,753 km/h | 1:52,417 | 222,244 km/h | 14 |
| 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House-Ilmor | — | — | 1:56,027 | 215,329 km/h | 1:52,623 | 221,837 km/h | 15 |
| 16 | Martin Brundle | Brabham-Yamaha | 1:54,929 | 217,386 km/h | 1:54,921 | 217,402 km/h | 1:52,626 | 221,832 km/h | 16 |
| 17 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | — | — | 1:52,646 | 221,792 km/h | — | — | 17 |
| 18 |  Thierry Boutsen | Ligier-Lamborghini | — | — | 1:54,446 | 218,304 km/h | 1:52,709 | 221,668 km/h | 18 |
| 19 | Gianni Morbidelli | Minardi-Ferrari | — | — | 1:57,232 | 213,116 km/h | 1:52,896 | 221,301 km/h | 19 |
| 20 | Éric Bernard | Lola-Ford | — | — | 1:55,679 | 215,977 km/h | 1:53,309 | 220,494 km/h | 20 |
| 21 | Johnny Herbert | Lotus-Judd | — | — | 1:55,523 | 216,269 km/h | 1:53,361 | 220,393 km/h | 21 |
| 22 |  Satoru Nakajima | Tyrrell-Honda | — | — | 1:55,874 | 215,614 km/h | 1:53,494 | 220,135 km/h | 22 |
| 23 | Olivier Grouillard | Fondmetal-Ford | 1:58,447 | 210,930 km/h | 1:55,945 | 215,481 km/h | 1:53,628 | 219,875 km/h | 23 |
| 24 | Mika Häkkinen | Lotus-Judd | — | — | 1:55,483 | 216,344 km/h | 1:53,799 | 219,545 km/h | 24 |
| 25 | Emanuele Pirro | Dallara-Judd | — | — | 1:56,131 | 215,136 km/h | 1:53,839 | 219,468 km/h | 25 |
| 26 | Érik Comas | Ligier-Lamborghini | — | — | 1:56,218 | 214,975 km/h | 1:53,847 | 219,452 km/h | 26 |
| DNQ | Aguri Suzuki | Lola-Ford | — | — | 1:56,594 | 214,282 km/h | 1:53,869 | 219,410 km/h | — |
| DNQ | Nicola Larini | Lambo-Lamborghini | — | — | 1:56,561 | 214,343 km/h | 1:54,781 | 217,667 km/h | — |
| DNQ | Alex Caffi | Footwork-Ford | 1:59,460 | 209,141 km/h | 1:57,556 | 212,528 km/h | 1:57,338 | 212,923 km/h | — |
| DNQ | Eric van de Poele | Lambo-Lamborghini | — | — | — | — | 1:57,746 | 212,186 km/h | — |
| DNPQ | Michele Alboreto | Footwork-Ford | 1:59,910 | 208,356 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Gabriele Tarquini | AGS-Ford | 1:59,972 | 208,249 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ |  Pedro Chaves | Coloni-Ford | 2:01,921 | 204,920 km/h | — | — | — | — | — |
| DNPQ | Fabrizio Barbazza | AGS-Ford | 2:03,766 | 201,865 km/h | — | — | — | — | — |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | 44 | 1 | 1:27:17,669 | 1 | 1:56,471 | |
| 2 | Gerhard Berger | McLaren-Honda | 44 | 1 | + 1,901 | 4 | 1:55,601 | |
| 3 | Nelson Piquet | Benetton-Ford | 44 | 0 | + 32,176 | 6 | 1:57,084 | |
| 4 | Roberto Moreno | Benetton-Ford | 44 | 0 | + 37,310 | 8 | 1:55,161 | |
| 5 | Riccardo Patrese | Williams-Renault | 44 | 0 | + 57,187 | 17 | 1:55,993 | |
| 6 | Mark Blundell | Brabham-Yamaha | 44 | 0 | + 1:40,035 | 13 | 1:58,145 | |
| 7 | Johnny Herbert | Lotus-Judd | 44 | 0 | + 1:44,599 | 21 | 1:58,606 | |
| 8 | Emanuele Pirro | Dallara-Judd | 43 | 0 | + 1 Runde | 25 | 1:58,017 | |
| 9 | Martin Brundle | Brabham-Yamaha | 43 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:58,540 | |
| 10 | Olivier Grouillard | Fondmetal-Ford | 43 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:59,340 | |
| 11 | Thierry Boutsen | Ligier-Lamborghini | 43 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:58,921 | |
| 12 | Pierluigi Martini | Minardi-Ferrari | 42 | 0 | DNF | 9 | 1:57,303 | Getriebeschaden |
| 13 | Andrea de Cesaris | Jordan-Ford | 41 | 0 | DNF | 11 | 1:56,477 | Motorschaden |
| — | Stefano Modena | Tyrrell-Honda | 33 | 0 | DNF | 10 | 1:57,793 | Getriebeölverlust |
| — | JJ Lehto | Dallara-Judd | 33 | 0 | DNF | 14 | 1:58,164 | Motorschaden |
| — | Jean Alesi | Ferrari | 30 | 0 | DNF | 5 | 1:57,308 | Motorschaden |
| — | Gianni Morbidelli | Minardi-Ferrari | 29 | 0 | DNF | 19 | 1:58,443 | defekte Kraftübertragung |
| — | Mika Häkkinen | Lotus-Judd | 25 | 0 | DNF | 24 | 1:59,527 | Motorschaden |
| — | Érik Comas | Ligier-Lamborghini | 25 | 0 | DNF | 26 | 1:58,348 | Motorschaden |
| — | Nigel Mansell | Williams-Renault | 22 | 1 | DNF | 3 | 1:56,459 | Elektrikschaden |
| — | Éric Bernard | Lola-Ford | 21 | 0 | DNF | 20 | 2:01,062 | Getriebeschaden |
| — | Ivan Capelli | Leyton House-Ilmor | 13 | 0 | DNF | 12 | 1:59,757 | Motorschaden |
| — | Satoru Nakajima | Tyrrell-Honda | 7 | 0 | DNF | 22 | 2:02,123 | Unfall |
| — | Alain Prost | Ferrari | 2 | 0 | DNF | 2 | 2:01,161 | gebrochene Kraftstoffleitung |
| — | Maurício Gugelmin | Leyton House-Ilmor | 1 | 0 | DNF | 15 | 2:16,691 | Motorschaden |
| — | Michael Schumacher | Jordan-Ford | 0 | 0 | DNF | 7 | — | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[4]
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 290
- ↑ „Training“ (Memento des vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 10. Dezember 2013)
- ↑ „WM-Stände“ (Memento des vom 6. Januar 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 10. Dezember 2013)
Weblinks
USA | Brasilien | San Marino | Monaco | Kanada | Mexiko | Frankreich | Großbritannien | Deutschland | Ungarn | Belgien | Italien | Portugal | Spanien | Japan | Australien
Auf dieser Seite verwendete Medien
.svg)
.svg)
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
.svg)
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Flagge Portugals, entworfen von Columbano Bordalo Pinheiro (1857-1929), offiziell von der portugiesischen Regierung am 30. Juni 1911 als Staatsflagge angenommen (in Verwendung bereits seit ungefähr November 1910).
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: Logo
Logo FIA formula 1 world championship (genutzt 1987-1993)