Großer Preis von Belgien 1960

 Großer Preis von Belgien 1960

Renndaten
5. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960
Name:	XXI GROTE PRIJS VAN BELGIE
Datum:	19. Juni 1960
Ort:	Spa, Belgien
Kurs:	Circuit de Spa-Francorchamps
Länge:	508,32 km in 36 Runden à 14,12 km
Wetter:	trocken, sonnig
Pole-Position
Fahrer:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zeit:	3:50,0 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Australien Jack Brabham Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax Italien Ferrari
Zeit:	3:51,9 min
Podium
Erster:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Zweiter:	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax
Dritter:	Belgien Olivier Gendebien	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax

Der Große Preis von Belgien 1960 (offiziell XXI GROTE PRIJS VAN BELGIE) fand am 19. Juni auf dem Circuit de Spa-Francorchamps in Spa statt und war das fünfte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1960.

Bericht

Hintergrund

Nach einem Jahr Pause fand 1960 wieder der Große Preis von Belgien statt. Das Rennwochenende wurde überschattet von mehreren schweren Unfällen, bei denen zwei Fahrer während des Rennens tödlich verunglückten. Stirling Moss verunfallte im Training und musste mit schweren Verletzungen mehrere Monate pausieren. Mike Taylor erlitt bei einem weiteren Trainingsunfall lebensbedrohliche Verletzungen, die seine Karriere beendeten. Alan Stacey und Chris Bristow starben bei Unfällen im Rennen. Dies war bereits das dritte Rennen in Folge mit tödlichen Zwischenfällen, nachdem zuvor Zuschauer beim Indianapolis 500 1960 und beim Großen Preis der Niederlande getötet worden waren. Erst beim Großen Preis von San Marino 1994 gab es erneut eine ähnliche hohe Anzahl schwerer Unfälle. Die Renndistanz wurde von 24 Runden auf 36 Runden angehoben. Das führte zu einer hohen Ausfallquote; nur sechs Fahrer erreichten das Ziel.

Die Spitzenteams Cooper-Climax, Lotus und B.R.M. fuhren mit denselben Fahrern wie im Rennen zuvor, Ferrari hingegen ersetzte Richie Ginther durch Willy Mairesse, der damit sein Debütrennen fuhr. Außerdem fuhren weiterhin Phil Hill und Wolfgang Graf Berghe von Trips für die Scuderia Ferrari, Ginther kehrte beim Großen Preis von Italien 1960 zum Team zurück. Im folgenden Rennen wechselte Ginther jedoch vorerst für ein Rennen zu Scarab, die am Großen Preis von Belgien erneut mit Chuck Daigh und Lance Reventlow teilnahmen. Mehrere Teams und Fahrer setzten private Lotus 18 und Cooper T51 ein. Moss fuhr für das Rob Walker Racing Team einen Lotus, Taylor für das Taylor-Crawley Racing Team. Lucien Bianchi fuhr in seinem ersten von drei Saisonrennen einen Cooper für die Equipe Nationale Belge. Außerdem war das Yeoman Credit Racing Team mit Cooper für Olivier Gendebien, Tony Brooks und Bristow gemeldet.

Mit Brooks nahm ein ehemaliger Sieger des Rennens teil, bei den Konstrukteuren war zuvor Ferrari dreimal erfolgreich. In der Fahrerwertung führte McLaren mit drei Punkten Vorsprung vor Moss, Dritte waren Jim Rathmann und Jack Brabham. Die Konstrukteurswertung führte Cooper vor Lotus und Ferrari an.

Training

Moss, der in den letzten sechs Rennen, an denen er teilnahm, sechsmal hintereinander die Pole-Position erreicht hatte, verunglückte im Training schwer. Auf der Geraden vor der Burnenville-Kurve verlor er das linke Vorderrad, wodurch sein Lotus außer Kontrolle geriet. Der Wagen drehte sich von der Strecke und kollidierte mit einem Hügel neben der Strecke. Moss wurde aus dem Wagen geschleudert und blieb bewusstlos auf der Strecke liegen. Im Krankenhaus wurden mehrere gebrochene Rippen und Rückenwirbel, eine gebrochene Nase sowie Beinbrüche und andere Verletzungen diagnostiziert. Moss kurierte in den folgenden Monaten seine Verletzungen aus und kehrte einige Monate später beim Großen Preis von Portugal 1960 in die Automobilweltmeisterschaft zurück. Viele Fahrer hielten an der Unfallstelle an um Moss zu helfen. Durch die Größe der Strecke dauerte es sehr lange bis ein Krankenwagen an der Unfallstelle ankam, dies war ein Grund warum in der Automobilweltmeisterschaft in den nächsten Jahrzehnten sich kürzere Rennstrecken etablierten. Taylor wurde von den anderen Fahrern beauftragt zur Box zu fahren, um das medizinische Personal über den Unfall zu informieren. Auf dem Weg zurück zur Box erlitt Taylor allerdings einen ähnlichen Unfall, als bei ihm die Lenkstange brach und auch er aus dem Wagen geschleudert wurde. Durch den Aufprall an einem Baum erlitt Taylor schwere Verletzungen an der Wirbelsäule, die seine Karriere beendeten. Er blieb noch Jahre nach dem Unfall gelähmt, schaffte es jedoch später sich vollständig von seinen Verletzungen zu erholen. Später verklagte Taylor Colin Chapman, den Teamchef von Lotus, wegen unsicherer Bauweise des Wagens. Diese erste Klage gegen einen Konstrukteur war erfolgreich und Taylor erhielt eine größere Summe Schmerzensgeld.

Durch den Unfall von Moss hatte Brabham keine Konkurrenz mehr im Training und er fuhr mit mehr als zwei Sekunden Vorsprung auf den Zweitplatzierten dominant zur Pole-Position. Den zweiten Platz erzielte Brooks, sodass zwei Cooper aus der ersten Reihe starteten. Die Strecke mit den langen Geraden lag dem Frontmotor-Ferrari besser als die Strecken zuvor und Phil Hill qualifizierte sich auf den dritten Platz. Auf Position vier lag ein weiterer Cooper des Yeoman Credit Racing Team von Gendebien. Dahinter starteten die B.R.M. von Graham Hill und Jo Bonnier. Bester Lotus-Fahrer war Innes Ireland auf Startplatz sieben vor Bristow und Jim Clark. Die ersten zehn wurden von Graf Berghe von Trips komplettiert. Der Scarab war nicht konkurrenzfähig, das Team belegte die Startplätze 15 und 17. Die beiden Fahrer waren über 19, bzw. 28 Sekunden langsamer als Brabham.

Rennen

(c) Bundesarchiv, Bild 183-74166-0001 / CC BY-SA 3.0 DE

Brabham gewann das Startduell und führte nach der ersten Runde vor Gendebien, der sich um zwei Positionen verbessert hatte. Als Gendebien sich jedoch drehte, übernahm Lotus-Fahrer Ireland den zweiten Platz hinter Brabham. Brooks, der auf Rang zwei gestartet war, schied bereits zu Beginn des Rennens mit Getriebeschaden aus, nachdem zuvor Reventlow einen Motorschaden hatte. Ebenfalls mit Motorschaden stellte Gurney seinen B.R.M. in Runde vier ab. Brabham baute seinen Vorsprung auf die Konkurrenz weiter aus, da der unmittelbare Verfolger Ireland in Runde 13 durch einen technischen Defekt verunfallte. Phil Hill übernahm daraufhin den zweiten Platz und schloss in den folgenden Rennrunden auf Brabham auf, der seine Führung jedoch verteidigte. Im hinteren Feld setzte sich unterdessen die Ausfallserie durch Motorschäden fort. Mit Bonniers Wagen war in Runde 14 der zweite B.R.M. betroffen, zwei Runden später fiel Daigh im zweiten Scarab mit Motorschaden aus.

Im Mittelfeld fand ein Duell zwischen Bristow und Mairesse um den sechsten Platz statt. Im Streckenabschnitt „Malmedy“ kam Bristow mit seinem Cooper von der Strecke ab, bei dem Versuch Mairesse zu attackieren. Der Wagen kollidierte mit einem Erdhügel und Bristow wurde aus dem Wagen geschleudert. Er geriet in eine Stacheldrahtabsperrung, die ihm den Kopf abtrennte. Bristow war das zweite Todesopfer unter den Fahrern 1960, nachdem zuvor Harry Schell bei einem nicht zur Automobilweltmeisterschaft zählenden Grand Prix tödlich verunglückt war. Nur wenige Runden nach Bristows Unfall schied Mairesse, mit dem er sich duelliert hatte, mit fehlender Kraftübertragung an seinem Ferrari aus, ebenso wie sein Teamkollege Graf Berghe von Trips. In Runde 24, nur fünf Runden nach Bristows tödlichem Unfall, wurde Stacey von einem Vogel am Kopf getroffen. Stacey verlor dadurch im Streckenabschnitt „Masta“ die Kontrolle über seinen Wagen und kollidierte ebenfalls mit einem Erdhügel und wurde wie Bristow aus dem Wagen geschleudert. Der Lotus brannte nach dem Unfall vollständig aus. Stacey überlebte den Unfall nicht und wurde das zweite Todesopfer des Großen Preises von Belgien. Dies war bis heute der letzte Grand Prix, bei dem zwei Fahrer während des Rennens starben. Beim Großen Preis von San Marino 1994 gab es erneut zwei tödliche Unfälle während eines Rennwochenendes.

Lediglich sieben Fahrzeuge blieben im Rennen, Brabham führte weiterhin vor Phil Hill und McLaren. An Phil Hills Ferrari brach eine Benzinleitung, er ließ diesen Schaden an der Box reparieren. Dadurch wurde McLaren neuer Zweiter und Graham Hill verbesserte sich auf Platz drei. Brabham gewann das Rennen überlegen mit einer Minute Vorsprung auf seinen Teamkollegen McLaren. Dies war Brabhams zweiter Sieg in Folge sowie ein Grand Slam, da er von der Pole-Position startend alle Runden angeführt hatte und die schnellste Rennrunde gefahren war. Ireland und Phil Hill fuhren die zeitgleiche schnellste Rennrunde, die einzige in der Karriere von Ireland. Auf Rang drei liegend fiel Graham Hill in der 35. Runde mit Motorschaden aus. Nach den Regeln hätte er seinen Wagen über die Ziellinie schieben müssen, um gewertet zu werden. Da das nicht geschah, wurde Gendebien, der die 35. Rennrunde erst nach Graham Hill beendete, als Dritter klassifiziert. Dies war Gendebiens erste von zwei Podestplatzierungen. Phil Hill erreichte das Ziel als Vierter, Clark erzielte mit Position fünf seine ersten Punkte. Bianchi komplettierte die Punkteränge mit acht Runden Rückstand auf Platz sechs und erhielt damit ebenfalls seinen ersten Punkt in der Fahrerweltmeisterschaft.

McLaren führte nach dem Rennen weiterhin die Fahrerwertung an und hatte vier Punkte Vorsprung auf den neuen Zweitplatzierten, Brabham. In der Konstrukteurswertung baute Cooper den Vorsprung auf Lotus auf 13 Punkte aus, Ferrari kam wieder bis auf zwei Punkte an Lotus heran. Sowohl für Brabham als auch für Cooper blieb es der einzige Sieg auf dieser Rennstrecke. Durch die vielen schweren Unfälle kamen die Veranstalter der Automobilweltmeisterschaft zu der Ansicht, die Wagen seien zu schnell und zu gefährlich. Die Folge war eine Verkleinerung der Motoren auf 1,5 Liter Hubraum in der folgenden Saison. Der beiden tödlich verunglückten Fahrer Bristow und Stacey wurde mit einer Schweigeminute bei der Siegerehrung gedacht.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	02	Australien Jack Brabham	Cooper T53	Climax 2.5 L4	D
	04	Neuseeland Bruce McLaren
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	06	Schweden Jo Bonnier	BRM P48	BRM 2.5 L4	D
	08	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney
	10	Vereinigtes Konigreich Graham Hill
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	12	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Lotus 18	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	14	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 18	Climax 2.5 L4	D
	16	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey
	18	Vereinigtes Konigreich Jim Clark
Vereinigtes Konigreich Taylor-Crawley Racing Team	20	Vereinigtes Konigreich Mike Taylor	Lotus 18	Climax 2.5 L4	D
Italien Scuderia Ferrari	22	Belgien Willy Mairesse	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	D
	24	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill
	26	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips
Vereinigte Staaten 49 Reventlow Automobiles Inc.	28	Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow	Scarab Type 1	Scarab 2.4 L4	D
	30	Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh
Belgien Equipe Nationale Belge	32	Belgien Lucien Bianchi	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Yeoman Credit Racing Team	34	Belgien Olivier Gendebien	Cooper T51	Climax 2.5 L4	D
	36	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow
	38	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:50,000	221,01 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:52,500	218,63 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:52,600		03
04	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	3:53,300	217,88 km/h	04
05	Belgien Olivier Gendebien	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:53,500	217,70 km/h	05
06	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	3:54,200	217,05 km/h	06
07	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	3:54,800	216,49 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:55,400	215,94 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	3:56,400	215,03 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	3:57,500	214,03 km/h	10
11	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	3:57,800	213,76 km/h	11
12	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	3:58,300	213,31 km/h	12
13	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	3:58,900	212,78 km/h	13
14	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	4:00,000	211,8 km/h	14
15	Belgien Lucien Bianchi	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	4:00,600	211,27 km/h	15
16	Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow	Vereinigte Staaten 49 Scarab	4:09,700	203,57 km/h	16
17	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	4:17,600	197,33 km/h	17
18	Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh	Vereinigte Staaten 49 Scarab	4:18,500	196,64 km/h	18

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	36		2:21:37,300	01	3:51,900
02	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	36		+ 1:03,300	14
03	Belgien Olivier Gendebien	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	35		+ 1 Runde	05
04	Vereinigte Staaten 49 Phil Hill	Italien Ferrari	35		+ 1 Runde	04	3:51,900
05	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	34		+ 2 Runden	10
06	Belgien Lucien Bianchi	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	28		+ 8 Runden	15
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	35		DNF	06
–	Vereinigtes Konigreich Alan Stacey	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	24		DNF	17
–	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	23		DNF	13
–	Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips	Italien Ferrari	22		DNF	11
–	Vereinigtes Konigreich Chris Bristow	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	19		DNF	09
–	Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh	Vereinigte Staaten 49 Scarab	16		DNF	18
–	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	14		DNF	07
–	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	13		DNF	08	3:51,900
–	Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	4		DNF	12
–	Vereinigtes Konigreich Tony Brooks	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	2		DNF	02
–	Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow	Vereinigte Staaten 49 Scarab	1		DNF	16
DNS	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	–	–	–	03	–
DNS	Vereinigtes Konigreich Mike Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	–	–	–		–

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 20 02 Australien Jack Brabham Cooper-Climax 16 03 Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Cooper-Climax 11 04 Vereinigte Staaten 49 Jim Rathmann Watson-Offenhauser 8 05 Vereinigte Staaten 49 Phil Hill Ferrari 7 06 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland Lotus-Climax 7 07 Vereinigtes Konigreich Cliff Allison Ferrari 6 08 Vereinigte Staaten 49 Rodger Ward Watson-Offenhauser 6 09 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 4 10 Deutschland Wolfgang Graf Berghe von Trips Ferrari 4 11 Vereinigte Staaten 49 Paul Goldsmith Epperly-Offenauser 4 12 Belgien Olivier Gendebien Cooper-Climax 4 13 Argentinien Carlos Menditéguy Cooper-Maserati 3 14 Vereinigtes Konigreich Tony Brooks Cooper-Climax 3 15 Vereinigte Staaten 49 Don Branson Phillips-Offenhauser 3 16 Schweden Jo Bonnier B.R.M. 2 17 Vereinigte Staaten 49 Richie Ginther Ferrari 2 18 Vereinigte Staaten 49 Johnny Thomson Lesovsky-Offenhauser 2 19 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 2 20 Vereinigte Staaten 49 Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 1 21 Belgien Lucien Bianchi Cooper-Climax 1

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 22 Vereinigtes Konigreich Henry Taylor Cooper-Climax 0 23 Niederlande Carel Godin de Beaufort Cooper-Climax 0 24 Frankreich Maurice Trintignant Cooper-Climax 0 25 Argentinien Alberto Rodríguez Larreta Lotus-Climax 0 26 Argentinien José Froilán González Ferrari 0 27 Argentinien Roberto Bonomi Cooper-Climax 0 28 Vereinigte Staaten 49 Masten Gregory Porsche 0 29 Italien Gino Munaron Maserati 0 30 Argentinien Nasif Estéfano Maserati 0 – Belgien Willy Mairesse Ferrari 0 – Vereinigte Staaten 49 Chuck Daigh Scarab 0 – Vereinigte Staaten 49 Dan Gurney B.R.M. 0 – Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori Cooper-Climax 0 – Vereinigte Staaten 49 Harry Schell † Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Alan Stacey † Lotus-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Chris Bristow † Cooper-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich John Surtees Lotus-Climax 0 – Venezuela 1954 Ettore Chimeri Maserati 0 – Spanien 1945 Antonio Creus Maserati 0 – Italien Giorgio Scarlatti Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49 Lance Reventlow Scarab 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 30 02 Vereinigtes Konigreich Lotus 17 03 Italien Ferrari 15 04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 6 05 Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 3 – Deutschland Porsche 0 – Italien Maserati 0 – Vereinigte Staaten 49 Scarab 0

Weblinks

• Grand Prix Results: Belgian GP, 1960 bei grandprix.com
• Fotos bei f1-facts.com
• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Tragic day overshadows Brabham victory bei en.espnf1.com