Großer Preis von Argentinien 1974
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 1. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974 | ||
 | ||
| Name: | XI Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Datum: | 13. Januar 1974 | |
| Ort: | Buenos Aires | |
| Kurs: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Länge: | 316,304 km in 53 Runden à 5,968 km | |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Ronnie Peterson |  Lotus |
| Zeit: | 1:50,78 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Clay Regazzoni |  Ferrari |
| Zeit: | 1:52,10 min (Runde 38) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Denis Hulme | McLaren |
| Zweiter: |  Niki Lauda | Ferrari |
| Dritter: | Clay Regazzoni | Ferrari |
Der Große Preis von Argentinien 1974 (offiziell XI Gran Premio de la Republica Argentina) fand am 13. Januar auf dem Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires in Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.
Berichte
Hintergrund
Nach einer relativ kurzen Winterpause trat die Formel 1 im Schatten der Ölkrise zum ersten Lauf der neuen Saison in Buenos Aires an, wo erstmals die lange Version der dortigen Rennstrecke befahren wurde, die eine weite Schleife rings um einen See beinhaltete.
Zum ersten Mal in der Geschichte der Formel 1 bekamen die Fahrzeuge vor dem ersten WM-Lauf feste Startnummern zugeteilt, die für die gesamte Saison gültig waren. In den Jahren zuvor waren die Nummern vor fast jedem Grand Prix individuell vergeben worden.
Im Vergleich zur Saison 1973 war eine starke Veränderung in der Fahrerbesetzung bei den meisten Teams festzustellen.
Ken Tyrrell musste sein Team nach dem Tod von François Cevert und dem Karriereende von Jackie Stewart völlig neu aufstellen und verpflichtete Jody Scheckter und Patrick Depailler als Stammfahrer.
Niki Lauda und Clay Regazzoni blieben zwar weiterhin Teamkollegen, ab dieser Saison allerdings als Stammfahrer bei Ferrari. Die Lücke, die die beiden bei B.R.M. hinterließen, wurde mit den beiden Franzosen Jean-Pierre Beltoise und Henri Pescarolo geschlossen. Zudem wurde ein dritter Werkswagen gemeldet, den mit François Migault ein weiterer Franzose pilotierte.
Peter Revson hatte McLaren verlassen und wurde Teamkollege von Jean-Pierre Jarier bei Shadow. Revsons Platz bei McLaren nahm Emerson Fittipaldi ein. Dessen Cockpit bei Lotus wiederum wurde mit Jacky Ickx besetzt. Die jeweiligen Teamkollegen der beiden, Denis Hulme beziehungsweise Ronnie Peterson, gehörten zu den wenigen Piloten, die ihrem jeweiligen Team aus dem Vorjahr die Treue hielten. Neben den beiden von Texaco und Marlboro gesponserten Wagen von Fittipaldi und Hulme plante McLaren den ganzjährigen Einsatz eines dritten Werkswagens in den Farben des Sponsors Yardley. Dieser wurde zunächst von Mike Hailwood pilotiert. Dessen Platz im Team Surtees nahm Jochen Mass an der Seite von Carlos Pace ein.
Brabham begann die Saison mit Formel-1-Neuling Richard Robarts im zweiten Wagen neben Stammfahrer Carlos Reutemann. Der zweite Stammpilot des Vorjahres, Wilson Fittipaldi, hatte sich für eine Unterbrechung seiner Rennfahrerkarriere entschieden, um sich dem Aufbau seines eigenen Teams zu widmen. Ein dritter Brabham wurde vom Privatrennstall John Goldie Racing als Kundenfahrzeug eingesetzt und von John Watson pilotiert.
Das March-Werksteam verpflichtete den deutschen Debütanten Hans-Joachim Stuck und zudem Howden Ganley, der das Team Frank Williams Racing Cars verlassen hatte. Seinen bisherigen Platz als einziger Stammfahrer dieses Teams nahm Arturo Merzario ein. Frank Williams setzte seine Strategie aus dem Vorjahr, den zweiten Wagen jeweils von zahlenden Gaststartern pilotieren zu lassen, auch in der neuen Saison fort.
Das Team Hesketh Racing plante den Einsatz einer Eigenkonstruktion, begann die Saison jedoch wie im Vorjahr als March-Kundenteam mit James Hunt als Fahrer. Der inzwischen fast 45-jährige Graham Hill hatte einen Vertrag mit Lola Cars geschlossen und setzte deren Wagen in Eigenregie ein. Das zweite Cockpit neben sich besetzte er mit Guy Edwards, dem insgesamt dritten Formel-1-Debütanten dieses Wochenendes.
Training
Peterson, der im Vorjahr insgesamt neunmal von der Pole-Position ins Rennen gegangen war, setzte diese Erfolgsgeschichte mit seiner vierten Trainingsbestzeit in Folge fort. Der zweite Startplatz von Regazzoni im überarbeiteten Ferrari 312B3 hingegen war nach dem Krisenjahr 1973 eine Überraschung für den italienischen Traditionsrennstall sowie für die Fachwelt. Fittipaldi und Revson teilten sich die zweite Reihe. Für einen beeindruckenden fünften Platz qualifizierte sich Hunt in seinem von Harvey Postlethwaite modifizierten March 731 des Hesketh-Teams.
Rennen
Hinter Peterson, der seine Pole-Position in eine Führung umsetzte, folgte durch einen guten Start Hunt. Dahinter erreichten Regazzoni, Revson und Hailwood gleichzeitig eine der ersten Kurven und kollidierten. Während Hailwood das Rennen nahezu unbeeinflusst fortsetzen konnte, drehten sich Regazzoni und Revson. Jarier konnte nicht mehr ausweichen und fuhr auf den Wagen seines Teamkollegen Revson auf, wodurch beide Shadow ausschieden. Merzario und Watson wurden ebenfalls leicht in den Unfall verwickelt, Scheckter konnte über das Gras neben der Piste ausweichen.
Noch im Verlauf der ersten Runde verspielte Hunt durch einen Dreher seine Chancen auf eine gute Platzierung. Reutemann gelangte dadurch in die zweite Position vor Fittipaldi, Hailwood, Ickx und Hulme.
In der dritten Runde übernahm der Lokalmatador Reutemann die Führung, während Fittipaldi einen technisch bedingten Boxenstopp einlegen musste. Als der nun zweitplatzierte Peterson wenig später Bremsprobleme bekam, wurde er von Ickx und Hulme überholt. Lauda überholte unterdessen Hailwood und ging wenig später ebenfalls an Peterson vorbei.
Dadurch, dass Ickx in der 27. Runde wegen eines Reifenschadens die Box ansteuern musste, gelangte Lauda auf den dritten Rang. An der Spitze schien Reutemann das Rennen zu kontrollieren. Während der letzten Runden ging ihm jedoch allmählich der Kraftstoff aus, was sich in Form von Fehlzündungen bemerkbar machte. In der letzten Runde wurde er zum Leidwesen der argentinischen Zuschauer noch von sechs Kontrahenten überholt. Hulme gewann vor Lauda und Regazzoni, der sich nach der Kollision in der Startrunde wieder sukzessive nach vorn gearbeitet hatte.[1]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1:50,78 | 193,941 km/h | 1 |
| 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1:50,96 | 193,627 km/h | 2 |
| 3 |  Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1:51,06 | 193,452 km/h | 3 |
| 4 |  Peter Revson | Shadow-Ford | 1:51,30 | 193,035 km/h | 4 |
| 5 | James Hunt | March-Ford | 1:51,52 | 192,654 km/h | 5 |
| 6 |  Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1:51,55 | 192,602 km/h | 6 |
| 7 |  Jacky Ickx | Lotus-Ford | 1:51,70 | 192,344 km/h | 7 |
| 8 | Niki Lauda | Ferrari | 1:51,81 | 192,155 km/h | 8 |
| 9 | Mike Hailwood | McLaren-Ford | 1:51,86 | 192,069 km/h | 9 |
| 10 | Denis Hulme | McLaren-Ford | 1:52,06 | 191,726 km/h | 10 |
| 11 | Carlos Pace | Surtees-Ford | 1:52,20 | 191,487 km/h | 11 |
| 12 |  Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1:52,47 | 191,027 km/h | 12 |
| 13 | Arturo Merzario | Iso-Ford | 1:53,14 | 189,896 km/h | 13 |
| 14 |  Jean-Pierre Beltoise | B.R.M. | 1:53,18 | 189,829 km/h | 14 |
| 15 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1:53,27 | 189,678 km/h | 15 |
| 16 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1:53,66 | 189,027 km/h | 16 |
| 17 | Graham Hill | Lola-Ford | 1:53,90 | 188,629 km/h | 17 |
| 18 |  Jochen Mass | Surtees-Ford | 1:53,90 | 188,629 km/h | 18 |
| 19 | Howden Ganley | March-Ford | 1:54,21 | 188,117 km/h | 19 |
| 20 | John Watson | Brabham-Ford | 1:54,39 | 187,821 km/h | 20 |
| 21 | Henri Pescarolo | B.R.M. | 1:54,67 | 187,362 km/h | 21 |
| 22 | Richard Robarts | Brabham-Ford | 1:54,73 | 187,264 km/h | 22 |
| 23 | Hans-Joachim Stuck | March-Ford | 1:55,19 | 186,516 km/h | 23 |
| 24 | François Migault | B.R.M. | 1:55,43 | 186,128 km/h | 24 |
| 25 | Guy Edwards | Lola-Ford | 1:56,43 | 184,530 km/h | 25 |
| 26 |  Rikky von Opel | Ensign-Ford | 1:57,86 | 182,291 km/h | 26 |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). In der Konstrukteurswertung zählten nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams. Es zählten nur die besten sieben Ergebnisse aus den ersten acht Rennen und die besten sechs aus den letzten sieben Rennen.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 30. April 2024.
Weblinks
Argentinien | Brasilien | Südafrika | Spanien | Belgien | Monaco | Schweden | Niederlande | Frankreich | Großbritannien | Deutschland/Europa | Österreich | Italien | Kanada | USA
Auf dieser Seite verwendete Medien
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Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
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Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
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The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
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Flag of Liechtenstein 1937—1982.
Flag of Liechtenstein 1937—1982.
Autor/Urheber:
unbekannt
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Logo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988
Autor/Urheber: Gustavo Girardelli, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Autódromo Oscar y Juan Gálvez Circuito N° 15 Senna, calcado de OpenStreetMap con adiciones propias.