Großer Preis von Österreich 1964

 Großer Preis von Österreich 1964

Renndaten
7. von 10 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964
Name:	II Großer Preis von Österreich
Datum:	23. August 1964
Ort:	Zeltweg, Österreich
Kurs:	Fliegerhorst Hinterstoisser
Länge:	336 km in 105 Runden à 3,2 km
Wetter:	sonnig, trocken
Pole-Position
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Zeit:	1:09,84 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigte Staaten Dan Gurney (Runde 32)	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax
Zeit:	1:10,56 min
Podium
Erster:	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari
Zweiter:	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.
Dritter:	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax

Der Große Preis von Österreich 1964 (offiziell II Großer Preis von Österreich) fand am 23. August auf dem Fliegerhorst Hinterstoisser in Zeltweg statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964.

Nach zwei Sportwagenrennen, drei Formel-2-Rennen und einem nicht zur Automobil-Weltmeisterschaft zählenden Formel-1-Rennen wurde der Große Preis von Österreich 1964 erstmals im Rahmen der Automobil-Weltmeisterschaft ausgetragen. Als Rennstrecke diente ein temporärer Kurs auf dem bei Zeltweg gelegenen Militärflughafen Fliegerhorst Hinterstoisser. Es war das einzige Mal, dass der Grand Prix auf dieser Rennstrecke ausgetragen wurde, da sie zu schmal und zu uneben war. Außerdem beschwerten sich die Zuschauer über fehlende Tribünen. Erst 1970 fand erneut ein Großer Preis von Österreich statt, als mit dem Österreichring eine neue Strecke gebaut worden war.

Die Werksteams nutzten den Grand Prix, um neue Teile an ihren Wagen zu testen. Lotus hatte zwei Lotus 33 für Jim Clark und Mike Spence gemeldet, Clark fuhr mit einer neu entwickelten Antriebswelle. B.R.M. testete neue breitere Reifen und bei Brabham hatte Jack Brabhams Fahrzeug veränderte Tanks sowie eine veränderte Motorabdeckung. Ferrari meldete den Ferrari 158 für John Surtees, Lorenzo Bandini fuhr ein weiteres Mal den älteren Ferrari 156. Auch bei Cooper gab es diese Zweiteilung. Bruce McLaren fuhr den neuen Cooper T73, Phil Hill den älteren Cooper T66.

Beim Großen Preis von Österreich debütierte Jochen Rindt in der Automobil-Weltmeisterschaft. Der spätere Weltmeister von 1970 war neben Joakim Bonnier für das Rob Walker Racing Team gemeldet. Dies blieb sein einziges Saisonrennen; 1965 wechselte er zu Cooper. Rindt wurde der erste österreichische Fahrer in der Automobil-Weltmeisterschaft. Tony Maggs bestritt sein letztes Saisonrennen für die Scuderia Centro Sud, er wechselte in der folgenden Saison zu Reg Parnell Racing. Honda, Maurice Trintignant und Peter Revson pausierten für ein Rennen.

Zwischen dem Großen Preis von Deutschland und dem Großen Preis von Österreich fand der nicht zur Automobil-Weltmeisterschaft zählende Gran Premio del Mediterraneo statt. Joseph Siffert gewann dieses Rennen auf einem Brabham-B.R.M. In der Fahrerwertung führte Graham Hill knapp vor Jim Clark und mit größerem Abstand vor Surtees. In der Konstrukteurswertung hatte Lotus einen Punkt Vorsprung auf B.R.M. Vor dem Rennen hatten noch alle Fahrer und Konstrukteure Chancen auf die jeweiligen Titel.

Zur Ermittlung der Startaufstellung fand am Freitag vor dem Rennen die erste zweistündige Trainingssitzung statt. Phil Hill verunfallte zu Beginn des Trainings und schlug mehrfach in die Heuballen ein, die als Streckenbegrenzung dienten. Dadurch beschädigte er die Aufhängung seines Wagens. Auch Clark sowie die Ferraris von Surtees und Bandini bekamen technische Probleme, hervorgerufen durch den unebenen Streckenbelag. Die schnellsten Rundenzeiten in der ersten Stunde des Trainings fuhren Surtees, Dan Gurney, Richie Ginther und Graham Hill. Weitere Fahrer verglückten oder drehten sich auf der anspruchsvollen Strecke. Als die elektronische Zeitmessung ausfiel, verwendeten die Veranstalter als Ersatz Stoppuhren, garantierten die Richtigkeit der gemessenen Rundenzeiten aber nicht mehr.

Am Samstag fand die zweite Trainingssitzung statt. Bei einsetzendem Nieselregen gingen alle Fahrzeuge auf die Strecke. Alle fuhren schnelle Rundenzeiten, bis auf Clark, der wegen eines neuen Getriebes einige langsame Runden absolvierte. Als der Regen stärker wurde, kamen bis auf die beiden Cooper-Fahrer alle an die Box, um wenige Minuten später bei abtrocknender Strecke das Training fortzusetzen. Graham Hill und Surtees verbesserten ihre Bestzeiten, während Clark und Gurney erneut ihre Fahrzeuge reparieren lassen mussten. Kurz vor Ende der Trainingssitzung begann es wieder zu regnen, sodass kein Fahrer mehr seine Zeit verbesserte.

Graham Hill erzielte die Pole-Position mit drei Zehntelsekunden Vorsprung auf Surtees. Es war seine einzige Pole-Position der Saison und auch B.R.M. startete 1964 nur beim Großen Preis von Österreich vom ersten Platz. Clark wurde Dritter vor Gurney, Ginther und Brabham. Dahinter starteten Bandini und Spence. Bester Cooper-Fahrer war McLaren auf Platz neun, bester Fahrer mit Kundenfahrzeug Bonnier auf Rang zehn. Rindt qualifizierte sich bei seinem Debüt auf Platz 13 im Mittelfeld, Phil Hill wurde mit dem veralteten Cooper Letzter. Ursprünglich wollten die Veranstalter das Starterfeld limitieren, entschieden sich aber schließlich anders, sodass alle Fahrer die Qualifikation erreichten.

An Graham Hills Wagen drehten beim Start die Räder zu sehr durch und Clark konnte den ersten Gang nicht einlegen, sodass er mit dem zweiten startete. Beide Fahrer verloren viele Positionen und fielen auf die Plätze elf und zwölf zurück. Gurney übernahm die Führung vor Surtees, der Gurney aber bereits in der zweiten Runde überholte. Beide Fahrer setzten sich daraufhin vom Rest des Feldes ab. Im Mittelfeld arbeitete sich Clark wieder nach vorn, indem er nacheinander Graham Hill, Phil Hill und Siffert überholte. Daraufhin schloss er auf die Verfolgergruppe mit Ginther, McLaren, Bonnier und Ireland auf, die sich untereinander mehrfach überholten. Clark überholte innerhalb kurzer Zeit alle vier Fahrer.

Früh im Rennen traten unterschiedliche technische Probleme an den Fahrzeugen auf. Brabham und Baghetti kamen bereits in den ersten Runden zu Reparaturen an die Box, Graham Hill gab das Rennen in Runde fünf mit einem Motorschaden auf, auch für Amon war das Rennen wegen eines Motorschadens früh beendet. Als in Runde neun an Surtees’ Ferrari die Aufhängung brach, übernahm Gurney erneut die Führung. Dahinter hatte sich Clark auf den dritten Platz verbessert und als er Bandini überholte, lag er 13 Sekunden hinter Gurney. McLaren setzte sich in der Gruppe mit Ginther, Bonnier und Ireland ab und lag auf Rang vier. Spence überholte Siffert und war somit Achter. Im hinteren Feld drehten sich Anderson, Hailwood und Phil Hill von der Strecke, konnten das Rennen jedoch fortsetzen. In Runde 23 hatte Clark den Vorsprung von Gurney auf wenige Sekunden verringert, sodass der Führende für ihn bereits in Sichtweite war. Gurney lief auf Taylor auf, den er überrunden wollte; doch in dem Moment, als Taylor ein Handzeichen gab, dass er Platz mache, brach seine Aufhängung und er drehte sich von der Strecke. Wenige Runden zuvor war Siffert mit beschädigten Bremsen ausgeschieden. Er blieb beim Aufprall in die Strohballen unverletzt. In Runde 30 lag Clark bereits im Windschatten von Gurney, doch der Abstand vergrößerte sich anschließend wieder, nachdem auch an seinem Lotus die hintere Radaufhängung zu brechen anfing. Er fuhr noch einige langsame Runden, bevor er das Rennen aufgab. Daraufhin führte Gurney mit großem Abstand vor Bandini und McLaren. Dahinter kämpften Ginther, Spence, Bonnier und Ireland um den vierten Platz. Gurney verringerte die Geschwindigkeit, bekam jedoch nach drei Runden Probleme mit der vorderen Aufhängung. Er fuhr noch langsamer, musste aber in Runde 46 einen Boxenstopp einlegen, um den Schaden begutachten zu lassen. Gurney fuhr noch einmal für eine weitere Runde hinaus, bei der die Aufhängung dann komplett brach, sodass das Rennen auch für ihn beendet war. Der neue Führende war zum ersten Mal in seiner Karriere Bandini. Da hinter ihm McLaren mit Motorschaden ausgeschieden war und auch bei Spence die Halbwelle brach, lag Ginther auf Position zwei vor Bonnier und Ireland. Rindt nahm das Rennen nach einer langen Reparatur seiner Bremsen wieder auf. Ireland kam ebenfalls zu Reparaturen an die Box, anschließend setzte er das Rennen mit stark verringerter Geschwindigkeit fort. Surtees, der bereits zu Beginn ausgeschieden war, hatte sich in der Zwischenzeit Ersatzteile und Werkzeug in der Box geholt und war zu seinem Ferrari zurückgelaufen, um ihn notdürftig zu reparieren. Dies gelang und er fuhr das beschädigte Fahrzeug selber zurück in die Box.

Zur Halbzeit des Rennens waren nur noch acht Wagen fahrtauglich. Ginther hatte 15 Sekunden Rückstand auf Bandini, aber jedes Mal wenn er schneller fuhr, reagierte Bandini und hielt den Abstand konstant. Ireland fiel weiter zurück und wurde von Hailwood und Anderson überholt. Rindt schied in Runde 58 mit defekter Lenkung aus und Phil Hill verunfallte in derselben Runde. Er stieg rechtzeitig aus, bevor der Wagen Feuer fing. Hailwood kam danach in die Box, um die Aufhängung seines Fahrzeugs reparieren zu lassen. Damit verbesserte sich Anderson auf den vierten Platz und als Bonnier vor ihm Motorenprobleme bekam, übernahm er den dritten Rang. Bonnier fiel daraufhin hinter Maggs und Ireland zurück.

Bandini ließ Ginther in den letzten Runden bis auf sechs Sekunden herankommen und fuhr kontrolliert den Sieg ein. Dies blieb sein einziger Sieg in der Automobil-Weltmeisterschaft, für Ferrari war es der zweite Sieg in Folge. Anderson wurde mit drei Runden Rückstand Dritter und erreichte seine einzige Podestplatzierung in der Automobil-Weltmeisterschaft. Weitere Punkte gingen an Maggs, Ireland und Bonnier. Für Maggs waren es die letzten Punkte seiner Karriere, für Ireland die ersten der Saison. Baghetti, Hailwood und Brabham erreichten ebenfalls das Ziel, hatten aber mehr als acht Runden Rückstand. Die schnellste Rennrunde fuhr Gurney, dies war seine zweite und letzte schnellste Rennrunde der Saison. Die große Anzahl der Ausfälle war ein Grund, warum nie wieder auf dieser Rennstrecke gefahren wurde. Brabham sagte nach dem Rennen beispielsweise aus, dass die Fahrzeuge der Automobil-Weltmeisterschaft nicht dafür konstruiert wurden, den Belastungen einer solchen unebenen Strecke standzuhalten.^[1] Als Reaktion darauf wurde einige Jahre später der Österreichring gebaut, ebenfalls in Zeltweg.

In der Fahrerwertung blieben durch die Ausfälle die ersten drei Positionen unverändert. Graham Hill führte weiterhin vor Clark und Surtees. Alle Fahrer mit mindestens fünf Punkten hatten noch theoretische Chancen Weltmeister zu werden. In der Konstrukteurswertung übernahm B.R.M. den ersten Rang mit zwei Punkten Vorsprung auf Lotus und acht Zählern Vorsprung auf Ferrari. Nur die fünf Werksteams B.R.M., Lotus, Ferrari, Brabham und Cooper hatten noch theoretische Chancen auf den Titel.

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 33	Climax 1.5 V8	D
	02	Vereinigtes Konigreich Mike Spence
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P261	BRM 1.5 V8	D
	04	Vereinigte Staaten Richie Ginther
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	05	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	06	Australien Jack Brabham	Brabham BT11
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Ferrari 158	Ferrari 1.5 V8	D
	08	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 156 Aero
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	09	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T73	Climax 1.5 V8	D
	10	Vereinigte Staaten Phil Hill	Cooper T66[# 1]
			Cooper T73[# 1]
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	11	Schweden Jo Bonnier	Brabham BT7	Climax 1.5 V8	D
	12	Osterreich Jochen Rindt	Brabham BT11	BRM 1.5 V8
Vereinigtes Konigreich British Racing Partnership	14	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRP Mk2	BRM 1.5 V8	D
	15	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	BRP Mk1
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	16	Neuseeland Chris Amon	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
	17	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood		BRM 1.5 V8
Italien Scuderia Centro Sud	18	Italien Giancarlo Baghetti	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
	19	Sudafrika 1961 Tony Maggs
Schweiz Siffert Racing Team	20	Schweiz Joseph Siffert	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich DW Racing Enterprises	22	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Brabham BT11	BRM 1.5 V8	D

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Phil Hill fuhr den Cooper T66 mit der Nummer 10 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:09,80	165,04 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	1:10,12	164,29 km/h	02
03	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:10,21	164,08 km/h	03
04	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:10,40	163,64 km/h	04
05	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:10,40	163,64 km/h	05
06	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:10,57	163,24 km/h	06
07	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:10,63	163,10 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:11,00	162,25 km/h	08
09	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:11,25	161,68 km/h	09
10	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:11,59	160,92 km/h	10
11	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	1:11,60	160,89 km/h	11
12	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:11,82	160,40 km/h	12
13	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	1:12,00	160,00 km/h	13
14	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	1:12,04	159,91 km/h	14
15	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:12,10	159,78 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	1:12,23	159,49 km/h	16
17	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:12,28	159,38 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:12,40	159,12 km/h	18
19	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:12,40	159,12 km/h	19
20	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:13,15	157,48 km/h	20

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	105	0	2:06:18,230	07
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	105	0	+ 6,180	05
03	Vereinigtes Konigreich Bob Anderson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	102	0	+ 3 Runden	14
04	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	102	0	+ 3 Runden	19
05	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	102	1	+ 3 Runden	11
06	Schweden Jo Bonnier	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	101	0	+ 4 Runde	10
07	Italien Giancarlo Baghetti	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	96	1	+ 9 Runden	15
08	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	95	1	+ 10 Runden	18
09	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	76	1	+ 29 Runden	06
–	Vereinigte Staaten Phil Hill	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	58	0	DNF	20
–	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	58	1	DNF	13
–	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax	47	1	DNF	04	1:10,56 (32.)
–	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	43	0	DNF	09
–	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	41	0	DNF	08
–	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	40	0	DNF	03
–	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M.	21	0	DNF	16
–	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M.	18	0	DNF	12
–	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Italien Ferrari	9	0	DNF	02
–	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	7	0	DNF	17
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	5	0	DNF	01

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 32 02 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 30 03 Vereinigtes Konigreich John Surtees Ferrari 19 04 Vereinigte Staaten Richie Ginther B.R.M. 17 05 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 15 06 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Lotus-Climax 11 07 Australien Jack Brabham Brabham-Climax 11 08 Vereinigte Staaten Dan Gurney Brabham-Climax 10 09 Neuseeland Bruce McLaren Cooper-Climax 7 10 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 5 11 Sudafrika 1961 Tony Maggs B.R.M. 4 12 Schweiz Joseph Siffert Lotus-B.R.M. / Brabham 3 13 Schweden Joakim Bonnier Cooper-Climax / Brabham 3 14 Neuseeland Chris Amon Lotus-B.R.M. 2 15 Frankreich Maurice Trintignant B.R.M. 2 16 Vereinigtes Konigreich Innes Ireland BRP-B.R.M. 2

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 17 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood Lotus-B.R.M. 1 18 Vereinigte Staaten Phil Hill Cooper-Climax 1 19 Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor BRP-B.R.M. 0 20 Italien Giancarlo Baghetti B.R.M. 0 21 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-Climax 0 22 Deutschland Gerhard Mitter Lotus-Climax 0 23 Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Honda 0 24 Vereinigte Staaten Peter Revson Lotus-B.R.M. 0 25 Vereinigtes Konigreich John Taylor Cooper-Ford 0 – Niederlande Carel Godin de Beaufort † Porsche 0 – Belgien André Pilette Scirocco-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Ian Raby Brabham-B.R.M. 0 – Australien Frank Gardner Brabham-Ford 0 – Deutschland Edgar Barth Cooper-Climax 0 – Osterreich Jochen Rindt Brabham-B.R.M. 0

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 36 (39) 02 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 34 03 Italien Ferrari 28 04 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 21 05 Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax 10 06 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 3

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 3 08 Vereinigtes Konigreich BRP-B.R.M. 2 09 Vereinigtes Konigreich Cooper-Ford 0 10 Japan Honda 0 – Deutschland Porsche 0 – Vereinigtes Konigreich Scirocco-Climax 0

1. ↑ „Bandini stamina earns first victory“ (en.espn.co.uk/f1 am 3. Juni 2015)

• Ergebnisse bei motorsportarchiv.de
• Fotos bei f1-facts.com
• Grand Prix Results: Austrian GP, 1964 bei grandprix.com
• Austrian Grand Prix bei Motorsportmagazine.com