Großer Preis der USA Ost 1979
Renndaten | ||
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15. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
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Name: | XXII United States Grand Prix | |
Datum: | 7. Oktober 1979 | |
Ort: | Watkins Glen | |
Kurs: | Watkins Glen Grand Prix Race Course | |
Länge: | 320,665 km in 59 Runden à 5,435 km | |
Wetter: | nass und kalt | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:35,615 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() | ![]() |
Zeit: | 1:40,054 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() | ![]() |
Zweiter: | ![]() | ![]() |
Dritter: | ![]() | ![]() |
Der Große Preis der USA Ost 1979 fand am 7. Oktober als 15. und letztes Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 in Watkins Glen statt.
Berichte
Hintergrund
Nachdem Jody Scheckter bereits seit dem Großen Preis von Italien als Weltmeister des Jahres 1979 feststand, war die einzig offene Frage vor dem Saisonfinale in Watkins Glen, ob sich Alan Jones oder Scheckters Teamkollege Gilles Villeneuve die Vizeweltmeisterschaft sichern würde.
30 Fahrzeuge wurden für das Rennen gemeldet. Die einzige Veränderung im Vergleich zum Großen Preis von Kanada am Wochenende zuvor war, dass mit Bruno Giacomelli nun auch der zweite Alfa-Romeo-Werksfahrer teilnehmen durfte.
Training
Alan Jones sicherte sich mit rund 1,3 Sekunden Vorsprung zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position. Neben ihm qualifizierte sich Nelson Piquet im vielversprechenden neuen Brabham BT49 für die erste Startreihe. Gilles Villeneuve folgte in der zweiten Reihe neben Jacques Laffite. Clay Regazzoni und Carlos Reutemann bildeten die dritte Startreihe.
Da trotz der erhöhten Teilnehmerzahl nur 24 Piloten fürs Rennen zugelassen wurde, konnten sich sechs Fahrer nicht qualifizieren.[1]
Rennen
Da es bis kurz vor dem Start geregnet hatte, gingen alle Piloten auf Regenreifen ins Rennen. Villeneuve gelang der beste Start, sodass er vor Jones, Reutemann und Laffite in Führung gehen konnte.
Begünstigt durch die frühen Ausfälle von Laffite und Reutemann konnte Regazzoni in der siebten Runde den dritten Platz einnehmen. Als sowohl dieser als auch Scheckter an den Boxen Slicks montieren ließen, übernahm Jean-Pierre Jabouille den dritten Rang. Als dieser wiederum fünf Runden später aufgrund eines Motorschadens ausfiel, übernahm sein Teamkollege René Arnoux die Position.
In der 31. Runde ließ auch Villeneuve Trockenreifen aufziehen, wodurch Jones kurzzeitig die Spitze übernahm. Als dieser seinerseits fünf Runden später zum Reifenwechsel vorfuhr, unterlief einem der Mechaniker ein Fehler, indem er eines der Räder nur unzureichend befestigte. Jones verlor das Rad, als er wieder auf die Strecke fuhr und schied dadurch aus.
Gilles Villeneuve gewann das Rennen mit komfortablem Vorsprung vor René Arnoux und Didier Pironi. Elio de Angelis und Hans-Joachim Stuck bescherten ihren jeweiligen Teams als Viert- beziehungsweise Fünftplatzierter im letzten Rennen des Jahres die ersten und demzufolge einzigen WM-Punkte der Saison.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Startaufstellung
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 1:35,615 | 204,633 km/h | 1 |
2 | ![]() | ![]() | 1:36,914 | 201,890 km/h | 2 |
3 | ![]() | ![]() | 1:36,948 | 201,820 km/h | 3 |
4 | ![]() | ![]() | 1:37,066 | 201,574 km/h | 4 |
5 | ![]() | ![]() | 1:37,128 | 201,446 km/h | 5 |
6 | ![]() | ![]() | 1:37,872 | 199,914 km/h | 6 |
7 | ![]() | ![]() | 1:38,195 | 199,257 km/h | 7 |
8 | ![]() | ![]() | 1:38,218 | 199,210 km/h | 8 |
9 | ![]() | ![]() | 1:38,509 | 198,621 km/h | 9 |
10 | ![]() | ![]() | 1:38,823 | 197,990 km/h | 10 |
11 | ![]() | ![]() | 1:38,945 | 197,746 km/h | 11 |
12 | ![]() | ![]() | 1:39,035 | 197,567 km/h | 12 |
13 | ![]() | ![]() | 1:39,233 | 197,172 km/h | 13 |
14 | ![]() | ![]() | 1:39,329 | 196,982 km/h | 14 |
15 | ![]() | ![]() | 1:39,468 | 196,706 km/h | 15 |
16 | ![]() | ![]() | 1:39,576 | 196,493 km/h | 16 |
17 | ![]() | ![]() | 1:40,144 | 195,379 km/h | 17 |
18 | ![]() | ![]() | 1:40,277 | 195,120 km/h | 18 |
19 | ![]() | ![]() | 1:40,337 | 195,003 km/h | 19 |
20 | ![]() | ![]() | 1:40,625 | 194,445 km/h | 20 |
21 | ![]() | ![]() | 1:40,635 | 194,425 km/h | 21 |
22 | ![]() | ![]() | 1:40,731 | 194,240 km/h | 22 |
23 | ![]() | ![]() | 1:40,741 | 194,221 km/h | 23 |
24 | ![]() | ![]() | 1:40,745 | 194,213 km/h | 24 |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:40,789 | 194,128 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:40,824 | 194,061 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:42,088 | 191,658 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:43,060 | 189,851 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:45,183 | 186,019 km/h | — |
DNQ | ![]() | ![]() | 1:49,318 | 178,982 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | ![]() | 59 | 1 | 1:52:17,734 | 3 | 1:42,029 | |
2 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 48,787 | 7 | 1:41,322 | |
3 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 53,199 | 10 | 1:42,108 | |
4 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 1:30,512 | 20 | 1:42,147 | |
5 | ![]() | ![]() | 59 | 0 | + 1:41,199 | 14 | 1:43,400 | |
6 | ![]() | ![]() | 58 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:40,264 | |
7 | ![]() | ![]() | 54 | 0 | + 5 Runden | 23 | 1:53,048 | |
— | ![]() | ![]() | 53 | 1 | DNF | 2 | 1:40,054 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 52 | 0 | DNF | 15 | 1:42,887 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 48 | 1 | DNF | 16 | 1:53,574 | Reifenschaden |
— | ![]() | ![]() | 44 | 0 | DNF | 19 | 1:46,278 | Aufhängungsschaden |
— | ![]() | ![]() | 36 | 1 | DNF | 1 | 1:47,622 | verlorenes Rad |
— | ![]() | ![]() | 32 | 0 | DNF | 21 | 1:57,377 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 29 | 1 | DNF | 5 | 1:48,378 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 25 | 0 | DNF | 9 | 2:02,393 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 24 | 0 | DNF | 8 | 1:59,042 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 20 | 0 | DNF | 22 | 2:03,637 | Motorschaden |
— | ![]() | ![]() | 20 | 0 | DNF | 12 | 2:01,546 | Ölverlust |
— | ![]() | ![]() | 18 | 0 | DNF | 11 | 2:00,685 | Kollision |
— | ![]() | ![]() | 15 | 1 | DNF | 17 | 2:04,813 | Getriebeschaden |
— | ![]() | ![]() | 6 | 0 | DNF | 6 | 2:01,981 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 3 | 0 | DNF | 4 | 2:08,018 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 2 | 0 | DNF | 24 | 2:10,062 | Fahrfehler |
— | ![]() | ![]() | 0 | 0 | DNF | 18 | — | Fahrfehler |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ „Training“ ( vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. September 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 9. September 2012)
- ↑ „WM-Stände“ ( vom 27. Dezember 2008 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 9. September 2012)
Auf dieser Seite verwendete Medien
Flag of Australia, when congruence with this colour chart is required (i.e. when a "less bright" version is needed).
See Flag of Australia.svg for main file information.Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
Flagge des Vereinigten Königreichs in der Proportion 3:5, ausschließlich an Land verwendet. Auf See beträgt das richtige Verhältnis 1:2.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
The flag of Brazil from 1968 to 1992 with 23 stars.
Flag of Canada introduced in 1965, using Pantone colors. This design replaced the Canadian Red Ensign design.
Man sagt, dass der grüne Teil die Mehrheit der katholischen Einwohner des Landes repräsentiert, der orange Teil die Minderheit der protestantischen, und die weiße Mitte den Frieden und die Harmonie zwischen beiden.
Flag of South Africa, used between 1928 and 1982. It is identical to the 1982 to 1994 version except that the shade of blue is darker. It is also known as the "Oranje-Blanje-Blou".
Die quadratische Nationalfahne der Schweiz, in transparentem rechteckigem (2:3) Feld.
Flagge Österreichs mit dem Rot in den österreichischen Staatsfarben, das offiziell beim österreichischen Bundesheer in der Charakteristik „Pantone 032 C“ angeordnet war (seit Mai 2018 angeordnet in der Charakteristik „Pantone 186 C“).
Autor/Urheber: Hmdwgf, Lizenz: CC BY-SA 4.0
The Watkins Glen Grand Prix course from 1975 to 1983.
Autor/Urheber:
unbekannt
, Lizenz: LogoLogo der FIA von 1946 bis 1987, siehe auch Jahrbuch 1987 und Jahrbuch 1988