Großer Preis der USA 2005

 Großer Preis der USA 2005

Renndaten
9. von 19 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2005
Name:	XXXIV Foster’s United States Grand Prix
Datum:	19. Juni 2005
Ort:	Indianapolis
Kurs:	Indianapolis Motor Speedway
Länge:	306,016 km in 73 Runden à 4,192 km
Wetter:	bewölkt
Zuschauer:	~ 150.000
Pole-Position
Fahrer:	Italien Jarno Trulli	Japan Toyota
Zeit:	1:10,625 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari
Zeit:	1:11,497 min (Runde 48)
Podium
Erster:	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari
Zweiter:	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari
Dritter:	Portugal Tiago Monteiro	Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota
Führungsrunden

Der Große Preis der USA 2005 (offiziell 2005 Formula 1 United States Grand Prix) fand am 19. Juni auf dem Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis statt und war das neunte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2005.

Der Grand Prix wurde durch gravierende Reifenprobleme der Michelin-Teams überschattet, die alle nach der Einführungsrunde in die Boxengasse fuhren. Nur die sechs Autos der Teams mit Bridgestone-Reifen starteten zum Rennen.

Berichte

Hintergrund

Nach dem Großen Preis von Kanada führte Fernando Alonso in der Fahrerwertung mit 22 Punkten vor Kimi Räikkönen und mit 32 Punkten vor Jarno Trulli. Renault führte in der Konstrukteurswertung mit 13 Punkten vor McLaren-Mercedes und mit 29 Punkten vor Williams-BMW.

Vor dem Grand Prix wurde in der Steilkurve des Indianapolis Motor Speedway ein neuer Belag aufgebracht, der nachträglich mit Rillen versehen werden musste, da er zu rutschig war.

Während des Rennwochenendes gab es einen Fahrerwechsel: Ricardo Zonta übernahm ab dem Samstag das Toyota-Cockpit von Ralf Schumacher, der nach dem ersten Trainingstag verletzungsbedingt ausfiel.^[1]

Mit Michael Schumacher (dreimal) und Rubens Barrichello (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

An den freien Trainings am Freitag nahmen zusätzlich zu den regulären Piloten Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), Scott Speed (Red Bull-Cosworth), Zonta (Toyota) und Robert Doornbos (Jordan-Toyota) teil.^[2] Im ersten freien Training erzielte Juan Pablo Montoya die schnellste Runde vor Zonta und Alonso.^[3] Ralf Schumacher hatte einen schweren Unfall in der Steilkurve, nachdem er einen Reifenschaden erlitten hatte und fiel für das weitere Wochenende aus. Auch sein Teamkollege Zonta hatte in dem Training einen Reifenschaden erlitten. Michelin-Sportchef Pierre Dupasquier behauptete nach den Freitagstrainings zunächst, dass es sich um kein generelles Michelin-Problem handle.^[4]

Im zweiten freien Training behielt Montoya die Führungsposition. Zweiter wurde sein Teamkollege Räikkönen vor Barrichello.^[5] Ab dem dritten freien Training übernahm Zonta den Rennwagen von Ralf Schumacher. Im dritten Training erzielten nur acht Piloten eine Rundenzeit. Darunter waren die sechs Piloten mit Bridgestone-Reifen sowie Montoya und David Coulthard. Montoya erzielte die schnellste Runde vor Michael Schumacher und Barrichello.^[6] Die Michelin-Piloten waren vor dem Training aufgefordert worden, möglichst nicht durch die Steilkurve zu fahren, da man als Ursache für die Reifenschäden der beiden Toyota-Piloten nun doch ein generelles Reifenproblem ausmachen konnte.^[7] Im vierten freien Training setzten wieder alle Piloten eine Zeit. Schnellster Pilot war Räikkönen vor Jenson Button und Alonso.^[8]

Qualifying

Im Qualifying erzielte Trulli die schnellste Runde und fuhr die erste Pole-Position für Toyota ein. Zweiter wurde Räikkönen vor Button.^[9]

Vor dem Rennen

Nach den Trainings zeigte sich, dass die Michelin-Teams nicht in der Lage waren, das Rennen ohne Reifenschäden zu überstehen.^[10] Bis kurz vor dem Start wurden verschiedene Möglichkeiten diskutiert.

In einem Briefwechsel zwischen dem Motorsportdirektor von Michelin und dem Technischen Delegierten der FIA Charlie Whiting gab Michelin die Reifenprobleme bekannt und schlug vor, die Renngeschwindigkeit durch eine zusätzliche Schikane vor der Steilkurve zu verringern. Dies wurde von der FIA abgelehnt, da Michelin zwei Reifenmischungen mitbringen durfte, von denen eine Mischung bei Problemen mit der anderen verwendet werden könnte. Zudem wäre eine Streckenänderung laut FIA ein Regelbruch gewesen, da man damit die Teams unfair behandelt hätte, die mit korrekten Reifen angereist waren. Whiting schrieb zudem, dass die von den Reifenproblemen betroffenen Teams die Steilwandkurve auch ohne Schikane in verlangsamter Geschwindigkeit durchfahren könnten, wenn dadurch kein Sicherheitsrisiko für die anderen Teams entstünde. Auch könnte die FIA vermehrte, regelmäßige, sicherheitsbedingte Wechsel des linken Hinterreifens tolerieren, wenn dadurch keine Vorteile entstünden. Die zusätzliche Schikane sah Whiting daher für nicht möglich an.^[11]

Eine weitere diskutierte Möglichkeit war, neue Reifen aus Europa einfliegen zu lassen, was wiederum ein klarer Regelverstoß gewesen wäre.^[12] Die FIA kündigte für diesen Fall empfindliche Strafen an, sagte aber gleichzeitig, dass sie die Teams in diesem Falle nicht disqualifizieren wolle.^[11] Die Teams sprachen sich jedoch selber gegen die Verwendung der neu eingeflogenen Reifen aus, da sie keine Erfahrungswerte für die Strecke hatten und die Reifenmischung somit nicht einschätzen konnten.^[13]

Von den Rennteams sprach sich lediglich Ferrari gegen die Schikane aus.

Rennen

Das Rennen stand im Zeichen des Reifenskandals. Die sieben Teams, die mit Michelin-Reifen starteten, fuhren schon am Ende der Einführungsrunde zurück an die Box. Michelin konnte aufgrund größerer Probleme nicht für die Sicherheit garantieren und gab bekannt, dass die aktuellen Reifen den hohen Geschwindigkeiten von mehr als 300 km/h möglicherweise nicht länger als zehn Runden standhalten würden.

In der Startaufstellung waren nur die Ferrari von Michael Schumacher und Barrichello, die Jordan von Tiago Monteiro und Narain Karthikeyan sowie die Minardi von Christijan Albers und Patrick Friesacher. Die Zuschauer auf den Tribünen reagierten mit Unverständnis. In Runde fünf warf ein Fan eine volle Wasserflasche auf die Strecke, welche von Barrichello überfahren wurde. Auf der Gerade nach der Steilkurve hagelte es Dosen sowie Flaschen, und bedingt dadurch mussten gelb-rote Fahnen geschwenkt werden. Zahlreiche Fans verließen die Tribünen bereits lange vor dem Ende der Veranstaltung, während die Ferrari von Anfang bis zum Schluss ein konkurrenzloses Rennen fuhren. Selbst viele Fahrer, unter anderem Jacques Villeneuve, Nick Heidfeld, Räikkönen und Montoya verließen das Rennen noch vor dem Ende, sogar die Williams- und Sauber-Team begannen mit dem Zusammenpacken ihrer Sachen. Viele Fans nutzten die unspektakuläre Zeit, um Tafeln mit ihrer Meinung anzufertigen, auf denen mehrmals die Wut über Ferrari kundgetan wurde. Einige wurden von den Kameras eingefangen.

Albers eröffnete die Boxenstopps, er fuhr auf einer Dreistoppstrategie. Sein Teamkollege Friesacher kam wenige Runden später an die Box und war auf einer Zweistoppstrategie unterwegs, ähnlich wie Karthikeyan, der kurz darauf auch einen Boxenstopp absolvierte. In Runde 20 wurde mit Friesacher der erste Fahrer überrundet, er konnte sich aber nach den Boxenstopps der beiden Ferrari wieder zurückrunden. Monteiro holte sich in Runde 22 seinen Treibstoff für etwa 21 weitere Runden ab. Im mittleren Rennabschnitt führte Barrichello nach einem Boxenstopp Michael Schumachers das Rennen an, da dessen Boxenstopp einige Sekunden länger als gewöhnlich dauerte. Ursächlich für den längeren Boxenstopp war die Annahme, Schumachers linker Hinterreifen sei defekt. Da man aufgrund des Reglements nicht gleichzeitig Tanken und Reifen wechseln durfte, wurde zuerst der fragliche Reifen begutachtet und, da der Reifen in Ordnung war, anschließend nachgetankt. In Runde 41 stoppte Albers zum zweiten Mal, wobei er seinen Motor abwürgte. Er konnte das Rennen jedoch nach einem Neustart des Motors fortsetzen. In derselben Runde wurde Friesacher erneut von den Ferraris überrundet und Karthikeyan nutzte inzwischen seinen linken Vorderreifen durch zahlreiche Verbremser zusehends ab.

Obwohl nur sechs Fahrer das Rennen aufgenommen hatten, war es dennoch von Spannung geprägt. Gerüchte vor dem Rennen sagten einen Austausch Barrichellos durch Felipe Massa in der nächsten Saison voraus. Bedingt durch dieses Gerücht und den Ärger der Zuschauer an der Strecke, sah Ferrari vom Aussprechen einer Stallorder zugunsten Michael Schumachers ab. Schumacher versuchte rundenlang, auf Barrichello aufzuschließen, jedoch konterte Barrichello stets durch seinerseits schnelle Runden und gab die Führung nicht freiwillig auf. In Runde 45 musste Friesacher an die Box, doch der Tankschlauch konnte nicht korrekt aufgesetzt werden, wodurch der Österreicher eine Menge Zeit verlor. Er kam hinter Barrichello, aber vor Schumacher zurück auf die Strecke, was diesem zusätzlich Zeit während der Aufholjagd kostete. Barrichello seinerseits wurde jedoch ebenfalls durch Karthikeyan aufgehalten, welcher kurz darauf auch an die Box fuhr. Das Team holte den Inder absichtlich früher herein, um den Ferraris aus dem Weg zu gehen. In Runde 48 kamen Monteiro und Barrichello an die Box. Durch den Stopp Barrichellos übernahm Schumacher wieder die Führungsposition, wobei es nach Schumachers letztem Stopp bei der Boxenausfahrt fast zu einer Kollision der beiden Ferraris gekommen wäre. Barrichello wich jedoch neben die Strecke aus, so dass der Unfall verhindert werden konnte. Nur eine Runde später kam mit Albers der letzte Fahrer an die Box, womit 21 Runden vor dem Ende jeder seine Boxenstopps absolviert hatte. In Runde 56 begannen die Ferraris, die Geschwindigkeit zu reduzieren, und fuhren in der Folge ca. drei Sekunden langsamer als zuvor, womit man in etwa so schnell war wie der drittplatzierte Monteiro. In Runde 70 wurde Monteiro überrundet, dadurch waren nurmehr die beiden Ferraris in der Führungsrunde. Friesachers Motor machte wenige Runden vor dem Ende Probleme mit Fehlzündungen.

Schumacher behielt die Führung bis zum Ende und gewann sein erstes Saisonrennen vor Barrichello und Monteiro, der zum ersten Mal in seiner Formel-1-Karriere Punkte erzielte und auf dem Podest stand. Es war zudem die letzte Podest-Platzierung von Jordan in der Geschichte des Teams. Auf den Plätzen vier bis sechs folgten Karthikeyan, Albers und Friesacher, die bei diesem Rennen allesamt ihre ersten und einzigen Punkte erzielen konnten. Die Podiumszerenomie war geprägt durch laute Buhrufe der Zuschauer und die beiden Ferraripiloten verließen nach der Pokalübergabe schnell das Podium. Lediglich Monteiro versprühte seinen Champagner und wurde von den Fans bejubelt.

Während des Rennens versuchten einige Fans, sich Zugang zum Fahrerlager zu verschaffen, was aber von den Sicherheitskräften verhindert wurde.

Ähnlicher Vorfall im NASCAR Sprint Cup

Drei Jahre später kam es im NASCAR Sprint Cup beim Allstate 400 at the Brickyard zu einem ähnlichen Reifendebakel mit dem Reifenhersteller Goodyear. Allerdings wurde das NASCAR-Rennen auf dem Oval des Indianapolis Motor Speedway ausgetragen und nicht auf der Grand-Prix-Strecke im Infield. Da Goodyear der einzige Reifenhersteller des Sprint Cups war, gab es im Verlauf des Rennens insgesamt neun erzwungene Gelbphasen der Rennleitung, die sogenannten „Competition-Cautions“. Den Fahrern und Teams wurde somit ermöglicht, die Reifen zu wechseln, bevor es zu Unfällen durch Reifenschäden kommen konnte.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari Marlboro	01	Deutschland Michael Schumacher	Ferrari F2005	Ferrari 3.0 V10	B
	02	Brasilien Rubens Barrichello
Vereinigtes Konigreich Lucky Strike BAR Honda	03	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	BAR 007	Honda 3.0 V10	M
	04	Japan Takuma Satō
Frankreich Mild Seven Renault F1 Team	05	Spanien Fernando Alonso	Renault R25	Renault 3.0 V10	M
	06	Italien Giancarlo Fisichella
Vereinigtes Konigreich BMW WilliamsF1 Team	07	Australien Mark Webber	Williams FW27	BMW 3.0 V10	M
	08	Deutschland Nick Heidfeld
Vereinigtes Konigreich West McLaren Mercedes	09	Finnland Kimi Räikkönen	McLaren MP4-20	Mercedes-Benz 3.0 V10	M
	10	Kolumbien Juan Pablo Montoya
	35	Spanien Pedro de la Rosa[# 1]
Schweiz Sauber Petronas	11	Kanada Jacques Villeneuve	Sauber C24	Petronas 3.0 V10	M
	12	Brasilien Felipe Massa
Vereinigtes Konigreich Red Bull Racing	14	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Red Bull RB1	Cosworth 3.0 V10	M
	15	Osterreich Christian Klien
	37	Vereinigte Staaten Scott Speed[# 1]
Japan Panasonic Toyota Racing	16	Italien Jarno Trulli	Toyota TF105	Toyota 3.0 V10	M
	17	Deutschland Ralf Schumacher[# 2]
		Brasilien Ricardo Zonta[# 2]
	38	Brasilien Ricardo Zonta[# 1]
Vereinigtes Konigreich Jordan Grand Prix	18	Portugal Tiago Monteiro	Jordan EJ15	Toyota 3.0 V10	B
	19	Indien Narain Karthikeyan
	39	Niederlande Robert Doornbos[# 1]
Italien Minardi F1 Team	20	Osterreich Patrick Friesacher	Minardi PS05	Cosworth 3.0 V10	B
	21	Niederlande Christijan Albers

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b c d} Diese Fahrer durften nur am Freitag in einem dritten Auto am Grand-Prix-Wochenende teilnehmen.
2. ↑ ^{a b} Ralf Schumacher fuhr den Toyota mit der Nummer 17 im ersten und zweiten freien Training. Zonta übernahm das Fahrzeug anschließend für das restliche Rennwochenende.

Klassifikationen

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Italien Jarno Trulli	Japan Toyota	1:10,625	01
02	Finnland Kimi Räikkönen	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:10,694	02
03	Vereinigtes Konigreich Jenson Button	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:11,277	03
04	Italien Giancarlo Fisichella	Frankreich Renault	1:11,290	04
05	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	1:11,369	05
06	Spanien Fernando Alonso	Frankreich Renault	1:11,380	06
07	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	1:11,431	07
08	Japan Takuma Satō	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	1:11,497	08
09	Australien Mark Webber	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:11,527	09
10	Brasilien Felipe Massa	Schweiz Sauber-Petronas	1:11,555	10
11	Kolumbien Juan Pablo Montoya	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	1:11,681	11
12	Kanada Jacques Villeneuve	Schweiz Sauber-Petronas	1:11,691	12
13	Brasilien Ricardo Zonta	Japan Toyota	1:11,754	13
14	Osterreich Christian Klien	Vereinigtes Konigreich Red Bull-Cosworth	1:12,132	14
15	Deutschland Nick Heidfeld	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	1:12,430	15
16	Vereinigtes Konigreich David Coulthard	Vereinigtes Konigreich Red Bull-Cosworth	1:12,682	16
17	Portugal Tiago Monteiro	Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota	1:13,462	17
18	Niederlande Christijan Albers	Italien Minardi-Cosworth	1:13,632	18
19	Indien Narain Karthikeyan	Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota	1:13,776	19
20	Osterreich Patrick Friesacher	Italien Minardi-Cosworth	1:14,494	20

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Deutschland Michael Schumacher	Italien Ferrari	73	2	1:29:43,181	05	1:11,497 (48.)
02	Brasilien Rubens Barrichello	Italien Ferrari	73	2	+ 1,522	07	1:11,649 (48.)
03	Portugal Tiago Monteiro	Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota	72	2	+ 1 Runde	17	1:13,237 (44.)
04	Indien Narain Karthikeyan	Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota	72	2	+ 1 Runde	19	1:13,370 (65.)
05	Niederlande Christijan Albers	Italien Minardi-Cosworth	71	3	+ 2 Runden	18	1:13,907 (02.)
06	Osterreich Patrick Friesacher	Italien Minardi-Cosworth	71	2	+ 2 Runden	20	1:14,490 (43.)
DNS	Italien Jarno Trulli[A 1]	Japan Toyota	–	–	–	01	–
DNS	Finnland Kimi Räikkönen[A 1]	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	–	–	–	02	–
DNS	Vereinigtes Konigreich Jenson Button[A 1]	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	–	–	–	03	–
DNS	Italien Giancarlo Fisichella[A 1]	Frankreich Renault	–	–	–	04	–
DNS	Spanien Fernando Alonso[A 1]	Frankreich Renault	–	–	–	06	–
DNS	Japan Takuma Satō[A 1]	Vereinigtes Konigreich BAR-Honda	–	–	–	08	–
DNS	Australien Mark Webber[A 1]	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	–	–	–	09	–
DNS	Brasilien Felipe Massa[A 1]	Schweiz Sauber-Petronas	–	–	–	10	–
DNS	Kolumbien Juan Pablo Montoya[A 1]	Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes	–	–	–	11	–
DNS	Kanada Jacques Villeneuve[A 1]	Schweiz Sauber-Petronas	–	–	–	12	–
DNS	Brasilien Ricardo Zonta[A 1]	Japan Toyota	–	–	–	13	–
DNS	Osterreich Christian Klien[A 1]	Vereinigtes Konigreich Red Bull-Cosworth	–	–	–	14	–
DNS	Deutschland Nick Heidfeld[A 1]	Vereinigtes Konigreich Williams-BMW	–	–	–	15	–
DNS	Vereinigtes Konigreich David Coulthard[A 1]	Vereinigtes Konigreich Red Bull-Cosworth	–	–	–	16	–

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} Wegen Reifenproblemen nicht gestartet.

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten acht eines Rennens bekamen 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Da nur sechs Fahrzeuge starteten, entfielen die Punkte für den 7. bzw. 8. Platz.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Spanien Fernando Alonso Renault 59 02 Finnland Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 37 03 Deutschland Michael Schumacher Ferrari 34 04 Brasilien Rubens Barrichello Ferrari 29 05 Italien Jarno Trulli Toyota 27 06 Deutschland Nick Heidfeld Williams-BMW 25 07 Australien Mark Webber Williams-BMW 22 08 Deutschland Ralf Schumacher Toyota 20 09 Italien Giancarlo Fisichella Renault 17 10 Vereinigtes Konigreich David Coulthard Red Bull-Cosworth 17 11 Kolumbien Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 16 12 Brasilien Felipe Massa Sauber-Petronas 7

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 13 Portugal Tiago Monteiro Jordan-Toyota 6 14 Osterreich Alexander Wurz McLaren-Mercedes 6 15 Kanada Jacques Villeneuve Sauber-Petronas 5 16 Indien Narain Karthikeyan Jordan-Toyota 5 17 Niederlande Christijan Albers Minardi-Cosworth 4 18 Spanien Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 4 19 Osterreich Christian Klien Red Bull-Cosworth 4 20 Osterreich Patrick Friesacher Minardi-Cosworth 3 21 Italien Vitantonio Liuzzi Red Bull-Cosworth 1 22 Vereinigtes Konigreich Jenson Button BAR-Honda 0 23 Japan Takuma Satō BAR-Honda 0 – Vereinigtes Konigreich Anthony Davidson BAR-Honda 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Frankreich Renault 76 02 Vereinigtes Konigreich McLaren-Mercedes 63 03 Italien Ferrari 63 04 Vereinigtes Konigreich Williams-BMW 47 05 Japan Toyota 47

Pos. Konstrukteur Punkte 06 Vereinigtes Konigreich Red Bull-Cosworth 22 07 Schweiz Sauber-Petronas 12 08 Vereinigtes Konigreich Jordan-Toyota 11 09 Italien Minardi-Cosworth 7 10 Vereinigtes Konigreich BAR-Honda 0

Einzelnachweise

1. ↑ Ralf Schumacher verzichtet auf US-Grand-Prix. Abgerufen am 27. November 2023. 
2. ↑ „Meldeliste“ (Memento vom 15. Juni 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
3. ↑ „1. Freies Training“ (Memento vom 18. September 2011 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
4. ↑ Reifenschäden bei Michelin noch nicht geklärt. Abgerufen am 27. November 2023. 
5. ↑ „2. Freies Training“ (Memento vom 21. August 2011 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
6. ↑ „3. Freies Training“ (Memento vom 19. September 2011 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
7. ↑ Wegen Michelin: Drittes Freies Training eine Farce. Abgerufen am 27. November 2023. 
8. ↑ „4. Freies Training“ (Memento vom 15. Juni 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
9. ↑ „Startaufstellung“ (Memento vom 15. Juni 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. Dezember 2010)
10. ↑ Reifenaffäre: Droht in Indianapolis eine Absage? Abgerufen am 27. November 2023. 
11. ↑ ^{a b} „FIA: Michelin muss zum eigenen Vorgehen stehen“ (Motorsport-Total.com am 19. Juni 2005)
12. ↑ „Michelin: Teilfahrverbot für die Fahrer“ (Motorsport-Total.com am 18. Juni 2005)
13. ↑ „Michelin: Zusätzliche Schikane oder Startverzicht“ (Motorsport-Total.com am 19. Juni 2005)

Weblinks

Commons: Großer Preis der USA 2005 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Großer Preis der USA 2005 – in den Nachrichten

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