Großer Preis der USA 1974

 Großer Preis der USA 1974

Renndaten
15. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974
Name:	XVII United States Grand Prix
Datum:	6. Oktober 1974
Ort:	Watkins Glen
Kurs:	Watkins Glen Grand Prix Race Course
Länge:	320,665 km in 59 Runden à 5,435 km
Wetter:	sonnig und warm
Pole-Position
Fahrer:	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Brabham
Zeit:	1:38,978 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Brasilien 1968 Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich Brabham
Zeit:	1:40,608 min
Podium
Erster:	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Brabham
Zweiter:	Brasilien 1968 Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich Brabham
Dritter:	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Vereinigtes Konigreich Hesketh

Der am 6. Oktober in Watkins Glen stattfindende Große Preis der USA 1974 war das fünfzehnte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1974.

Berichte

Hintergrund

Die Saison 1974, deren vorangegangene 14 Rennen sieben unterschiedliche Sieger hervorgebracht hatten, endete mit dem Großen Preis der USA, der fast genau ein Jahr nach dem tödlichen Unfall von François Cevert erneut in Watkins Glen ausgetragen wurde. Zum Großen Preis von Kanada waren zwei Wochen zuvor noch vier Titelaspiranten angetreten. Vor dem Finallauf war es nun nur noch ein Trio, da Niki Lauda inzwischen in der Punktetabelle zu weit zurücklag, um noch Weltmeister werden zu können.

Emerson Fittipaldi und Clay Regazzoni lagen punktgleich an der Spitze der Tabelle. Da Fittipaldi bereits drei Rennen in dieser Saison gewonnen hatte und Regazzoni lediglich eines, hätte der Brasilianer im Fall eines erneuten Gleichstandes nach dem letzten Rennen den entscheidenden Vorteil. Bei einem Ergebnis der beiden Kontrahenten außerhalb der Punkte wäre Fittipaldi Weltmeister. Dies galt allerdings nur, wenn der dritte Konkurrent Jody Scheckter maximal den zweiten Platz belegt hätte. Im Umkehrschluss bedeutete dies, dass Scheckter das Rennen auf jeden Fall hätte gewinnen müssen, um Weltmeister zu werden. Dies wiederum hätte jedoch nur dann zum Triumph gereicht, wenn Regazzoni maximal Vierter und Fittipaldi maximal Fünfter geworden wäre. Regazzoni benötigte zum Titelgewinn eine Platzierung vor Fittipaldi. Ein einziger Rang hätte bereits genügt. Im Falle eines fünften oder sechsten Platzes hätte jedoch Scheckter maximal Zweiter werden dürfen.

Während Testfahrten, die im Anschluss an den Kanada-GP stattgefunden hatten, war einer der Ferrari 312B3 durch einen Unfall von Clay Regazzoni schwer beschädigt worden. Die Scuderia Ferrari ließ daraufhin eiligst zwei Ersatz-Chassis aus Italien einfliegen. Jody Scheckter benötigte nach seinem Unfall, den er während des Grand Prix in Kanada hatte, ebenfalls einen neuen Wagen, den das Tyrrell-Team schnellstmöglich aus Großbritannien beschaffen musste.

Nach wiederholter Nichtqualifikation hatte man sich bei Surtees vor dem Finallauf gegen Derek Bell und stattdessen für eine Rückkehr von José Dolhem entschieden. Eine der wenigen weiteren Änderungen in der Meldeliste im Vergleich zum zurückliegenden Rennen war der Gaststart von Tim Schenken in einem dritten Lotus-Werkswagen. Er steuerte den problembehafteten Typ 76, während die beiden Stammfahrer Ronnie Peterson und Jacky Ickx weiterhin den zwar veralteten, aber ausgereiften Typ 72 bevorzugten.

Das Team McLaren, das sich mit Ferrari nach wie vor im Duell um die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft befand, überraschte die Konkurrenz mit einer Innovation. Die Helme der beiden Stammfahrer Emerson Fittipaldi und Denis Hulme wurden mit Funkausrüstungen bestückt. Was einige Jahre später zum Standard im Motorsport wurde, war damals ein Experiment, das noch während des Trainings abgebrochen wurde, da der Motorenlärm eine Verständigung zwischen Fahrer und Boxenmannschaft nicht zuließ.^[1]

Training

Das Training begann mit einem schweren Unfall von Jean-Pierre Beltoise, der aufgrund seiner dabei erlittenen Fußverletzungen nicht am weiteren Verlauf des Wochenendes teilnehmen konnte.

Während des ersten Trainingstages sorgte Mario Andretti für eine kleine Sensation, indem er mit dem neuen Parnelli VPJ4 die Tagesbestzeit fuhr. Das Fahrzeug war, ebenso wie das Einsatzteam Vel’s Parnelli Jones Racing, erst zum zweiten Mal für einen Grand Prix gemeldet. Auch während der Trainingseinheiten am Samstag hatte die Bestzeit noch für einige Zeit Bestand, bevor sie gegen Ende des Abschlusstrainings noch von Carlos Reutemann und James Hunt unterboten wurde. Carlos Pace unterstrich mit der viertbesten Zeit die Konkurrenzfähigkeit des Teams Brabham an diesem Wochenende.

Hinter dem fünftplatzierten Lauda folgte erst auf dem sechsten Startplatz mit Jody Scheckter der erste der drei Titelaspiranten. Hinter John Watson folgten dessen Kontrahenten Fittipaldi und Regazzoni auf den Startplätzen acht und neun.

Positiv fiel der zwölfte Startplatz für Chris Amon im einzig verbliebenen B.R.M. auf, negativ hingegen die erneut enttäuschenden Positionierungen der beiden Lotus-Stammfahrer Peterson und Ickx mit den Startplätzen 16 und 19. Tim Schenken im dritten Werks-Lotus gehörte gar zu den vier Piloten, die an der Qualifikationshürde scheiterten. Dennoch trat er unerlaubterweise zum Rennen an.^[2]

Rennen

Am Rennsonntag herrschte klares, sonniges Wetter bei angenehm warmen Temperaturen. Bereits während der Aufwärmrunde stellte Andretti Probleme mit der Zündung fest. Nachdem diese von seiner Boxenmannschaft scheinbar behoben worden waren, wurde das Rennen mit 25-minütiger Verspätung gestartet. Andretti hatte seinen Startplatz in der zweiten Reihe dabei zwar eingenommen, seine Zündung versagte jedoch beim Start erneut, sodass die übrigen Piloten seinem stehen gebliebenen Wagen reaktionsschnell ausweichen mussten, was allen gelang. Andretti konnte das Rennen nur nach erneutem Eingriff durch seine Mechaniker aufnehmen. Da dies nicht in der Boxengasse, sondern verbotenerweise in der Startaufstellung erfolgt war, wurde er nach vier Runden disqualifiziert. Zwei Runden später wurde auch Schenken die schwarze Flagge gezeigt, da dieser trotz verfehlter Qualifikation zum Rennen angetreten war.

Reutemann führte unterdessen vor Hunt, Pace, Lauda, Scheckter und Fittipaldi. Es folgte Regazzoni, auf den allerdings bereits nach wenigen Runden zahlreiche Konkurrenten aufliefen. Darunter befanden sich John Watson und Arturo Merzario, die ihn wenig später überholten. Der viertplatzierte Lauda versuchte daraufhin, seinen Teamkollegen im Titelkampf zu unterstützen, indem er Scheckter und Fittipaldi hinter sich aufhielt, nachdem er von seinem Team mittels einer Boxentafel auf Regazzonis offensichtliche Handlingprobleme aufmerksam gemacht worden war.

In der zehnten Runde kam Helmut Koinigg, der erst zum zweiten Mal bei einem Grand Prix gestartet war, von der Strecke ab und prallte frontal in die Leitplanken. Die Spitze seines Fahrzeugs drückte dabei die beiden unteren der insgesamt drei übereinander montierten und ungenügend befestigten Leitschienen nach hinten. Die oberste tötete ihn beim Aufprall gegen den Kopf. Als die Nachricht von seinem Tod die Boxen erreichte, nahm sein Team als Reaktion darauf den zweiten Fahrer José Dolhem nach der 25. Runde aus dem Rennen.

Regazzoni kam zu einem Reifenwechsel an die Box, konnte dadurch jedoch keine Verbesserung des Fahrverhaltens seines Wagens feststellen und musste sich damit abfinden, aus dem Titelkampf ausgeschieden zu sein. Unter den auf den ersten sechs Rängen platzierten Piloten des Rennens hatten zwischenzeitlich keine Positionswechsel stattgefunden.

Etwa zu Beginn der zweiten Hälfte des Rennens bekam es auch der zweite Ferrari-Pilot Lauda mit Handlingproblemen zu tun, wodurch er zunächst hinter Scheckter und Fittipaldi zurückfiel. In der 38. Runde steuerte er die Box an, wo man als Ursache einen defekten Stoßdämpfer feststellte, den man hätte austauschen können. Angesichts der Nachricht vom Tod seines Landsmanns, die er während des Boxenstopps von seinem Team erhielt, entschloss sich Lauda jedoch gegen eine Fortsetzung des Rennens.

Als Scheckter in Runde 45 wegen Problemen mit der Kraftstoffanlage ausschied, stand Fittipaldi endgültig zum zweiten Mal als Weltmeister fest. Ebenso war dem Team McLaren aufgrund der Probleme beim Konkurrenzteam Ferrari der Konstrukteurs-Titel nicht mehr zu nehmen.

Während der letzten Phase des Rennens geriet auch Hunt zunehmend in Schwierigkeiten aufgrund verschlissener Bremsen. Pace holte auf und ging vier Runden vor Schluss an dem Briten vorbei.^[3]

Das Brabham-Team erreichte den ersten Doppelsieg seit dem Großen Preis von Kanada 1969.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich John Player Team Lotus	1	Schweden Ronnie Peterson	Lotus 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
	2	Belgien Jacky Ickx
	31	Australien Tim Schenken	Lotus 76
Vereinigtes Konigreich Elf Team Tyrrell	3	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Tyrrell 007		G
	4	Frankreich Patrick Depailler
Vereinigtes Konigreich Marlboro Team Texaco	5	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	McLaren M23		G
	6	Neuseeland Denis Hulme
Vereinigtes Konigreich Yardley Team McLaren	33	Deutschland Jochen Mass
Vereinigtes Konigreich Motor Racing Developments	7	Argentinien Carlos Reutemann	Brabham BT44		G
	8	Brasilien 1968 Carlos Pace
Vereinigtes Konigreich March Engineering	9	Deutschland Hans-Joachim Stuck	March 741		G
	10	Italien Vittorio Brambilla
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	11	Schweiz Clay Regazzoni	Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12	G
	12	Osterreich Niki Lauda
Vereinigtes Konigreich Team Motul B.R.M.	14	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	BRM P201	BRM P200 3.0 V12	F
	15	Neuseeland Chris Amon
Vereinigtes Konigreich UOP Shadow Racing Team	16	Vereinigtes Konigreich Tom Pryce	Shadow DN3	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G
	17	Frankreich Jean-Pierre Jarier
Vereinigtes Konigreich Team Surtees	18	Frankreich José Dolhem	Surtees TS16		F
	19	Osterreich Helmut Koinigg
Vereinigtes Konigreich Frank Williams Racing Cars	20	Italien Arturo Merzario	Iso-Marlboro FW03		F
	21	Frankreich Jacques Laffite	Iso-Marlboro FW02
Vereinigtes Konigreich Team Ensign	22	Vereinigtes Konigreich Mike Wilds	Ensign N174		F
Vereinigtes Konigreich Hesketh Racing	24	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Hesketh 308		G
Vereinigtes Konigreich Embassy Racing with Graham Hill	26	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Lola T370		F
	27	Deutschland Rolf Stommelen
Vereinigtes Konigreich John Goldie Racing with Hexagon	28	Vereinigtes Konigreich John Watson	Brabham BT44		F
Vereinigtes Konigreich Chequered Flag	42	Vereinigtes Konigreich Ian Ashley	Brabham BT42		G
Vereinigte Staaten Vel’s Parnelli Jones Racing	55	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Parnelli VPJ4		F
Vereinigte Staaten Penske Cars	66	Vereinigte Staaten Mark Donohue	Penske PC1		G

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:38,978	197,680 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford	1:38,995	197,646 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Vereinigte Staaten Parnelli-Ford	1:39,209	197,220 km/h	03
04	Brasilien 1968 Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:39,284	197,071 km/h	04
05	Osterreich Niki Lauda	Italien Ferrari	1:39,327	196,986 km/h	05
06	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:39,478	196,687 km/h	06
07	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:39,527	196,590 km/h	07
08	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:39,538	196,568 km/h	08
09	Schweiz Clay Regazzoni	Italien Ferrari	1:39,600	196,446 km/h	09
10	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	1:40,317	195,042 km/h	10
11	Frankreich Jacques Laffite	Vereinigtes Konigreich Iso-Ford	1:40,597	194,499 km/h	11
12	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:40,700	194,300 km/h	12
13	Frankreich Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	1:40,700	194,300 km/h	13
14	Vereinigte Staaten Mark Donohue	Vereinigte Staaten Penske-Ford	1:40,834	194,042 km/h	14
15	Italien Arturo Merzario	Vereinigtes Konigreich Iso-Ford	1:40,854	194,003 km/h	15
16	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:40,876	193,961 km/h	16
17	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:41,027	193,671 km/h	17
18	Vereinigtes Konigreich Tom Pryce	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	1:41,188	193,363 km/h	18
19	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:41,195	193,349 km/h	19
20	Deutschland Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:41,300	193,149 km/h	20
21	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Lola-Ford	1:41,370	193,016 km/h	21
22	Vereinigtes Konigreich Mike Wilds	Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford	1:41,500	192,768 km/h	22
23	Osterreich Helmut Koinigg	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:41,763	192,270 km/h	23
24	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lola-Ford	1:41,901	192,010 km/h	24
25	Italien Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:42,031	191,765 km/h	25
26	Frankreich José Dolhem	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	1:42,914	190,120 km/h	26
DNQ	Australien Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	1:43,243	189,514 km/h	271
DNQ	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Vereinigtes Konigreich March-Ford	1:43,606	188,850 km/h	—
DNQ	Vereinigtes Konigreich Ian Ashley	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	1:43,801	188,495 km/h	—
DNQ	Frankreich Jean-Pierre Beltoise	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	keine Zeit	—	—

¹ Tim Schenken startete trotz Nichtqualifikation.

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Argentinien Carlos Reutemann	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	59	0	1:40:21,439	01
02	Brasilien 1968 Carlos Pace	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	59	0	+ 10,735	04	1:40,608
03	Vereinigtes Konigreich James Hunt	Vereinigtes Konigreich Hesketh-Ford	59	0	+ 1:10,384	02
04	Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	59	0	+ 1:17,753	08
05	Vereinigtes Konigreich John Watson	Vereinigtes Konigreich Brabham-Ford	59	0	+ 1:25,804	07
06	Frankreich Patrick Depailler	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	59	0	+ 1:27,506	13
07	Deutschland Jochen Mass	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	59	0	+ 1:30,012	20
08	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich Lola-Ford	58	0	+ 1 Runde	24
09	Neuseeland Chris Amon	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	57	0	+ 2 Runden	12
10	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	57	1	+ 2 Runden	10
11	Schweiz Clay Regazzoni	Italien Ferrari	55	3	+ 4 Runden	09
12	Deutschland Rolf Stommelen	Vereinigtes Konigreich Lola-Ford	54	2	+ 5 Runden	21
—	Schweden Ronnie Peterson	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	52	1	+ 7 Runden	19		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Vereinigtes Konigreich Mike Wilds	Vereinigtes Konigreich Ensign-Ford	50	1	NC	22		nicht gewertet
—	Vereinigtes Konigreich Tom Pryce	Vereinigtes Konigreich Shadow-Ford	47	1	NC	18		nicht gewertet
—	Sudafrika 1961 Jody Scheckter	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford	44	0	DNF	06		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Italien Arturo Merzario	Vereinigtes Konigreich Iso-Ford	43	0	DNF	15		Elektrikdefekt
—	Osterreich Niki Lauda	Italien Ferrari	38	0	DNF	05		Aufhängungsschaden
—	Frankreich Jacques Laffite	Vereinigtes Konigreich Iso-Ford	31	0	DNF	11		Motorschaden
—	Vereinigte Staaten Mark Donohue	Vereinigte Staaten Penske-Ford	27	0	DNF	14		Aufhängungsschaden
—	Frankreich José Dolhem	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	25	0	WD	26		Aufgabe
—	Italien Vittorio Brambilla	Vereinigtes Konigreich March-Ford	21	0	DNF	25		defekte Kraftstoffzufuhr
—	Osterreich Helmut Koinigg	Vereinigtes Konigreich Surtees-Ford	09	0	DNF	23		tödlicher Unfall
—	Belgien Jacky Ickx	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	07	0	DNF	16		Aufhängungsschaden
—	Australien Tim Schenken	Vereinigtes Konigreich Lotus-Ford	06	0	DSQ	27		disqualifiziert
—	Vereinigte Staaten Mario Andretti	Vereinigte Staaten Parnelli-Ford	04	0	DSQ	03		disqualifiziert
—	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	04	0	DNF	17		Motorschaden

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).^[4]

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Brasilien 1968 Emerson Fittipaldi McLaren 55 02 Schweiz Clay Regazzoni Ferrari 52 03 Sudafrika 1961 Jody Scheckter Tyrrell 45 04 Osterreich Niki Lauda Ferrari 38 05 Schweden Ronnie Peterson Lotus 35 06 Argentinien Carlos Reutemann Brabham 32 07 Neuseeland Denis Hulme McLaren 20 08 Vereinigtes Konigreich James Hunt Hesketh 15 09 Frankreich Patrick Depailler Tyrrell 14 10 Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood McLaren 12

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 11 Belgien Jacky Ickx Lotus 12 12 Brasilien 1968 Carlos Pace Surtees/Brabham 11 13 Frankreich Jean-Pierre Beltoise B.R.M. 10 14 Frankreich Jean-Pierre Jarier Shadow 6 15 Vereinigtes Konigreich John Watson Brabham 6 16 Deutschland Hans-Joachim Stuck March 5 17 Italien Arturo Merzario Iso-Marlboro 4 18 Italien Vittorio Brambilla March 1 19 Vereinigtes Konigreich Tom Pryce Shadow 1 20 Vereinigtes Konigreich Graham Hill Lola 1

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich McLaren 73 02 Italien Ferrari 65 03 Vereinigtes Konigreich Tyrrell 52 04 Vereinigtes Konigreich Lotus 42 05 Vereinigtes Konigreich Brabham 35 06 Vereinigtes Konigreich Hesketh 15

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 10 08 Vereinigtes Konigreich Shadow 7 09 Vereinigtes Konigreich March 6 10 Vereinigtes Konigreich Iso-Marlboro 4 11 Vereinigtes Konigreich Surtees 3 12 Vereinigtes Konigreich Lola 1

Weblinks

• Rennergebnis auf der offiziellen Website der Formel 1

Einzelnachweise

1. ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0
2. ↑ „Training“ (Memento desOriginals vom 29. Januar 2005 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)
3. ↑ „Bericht“ (abgerufen am 18. November 2011)
4. ↑ „WM-Stände“ (Memento desOriginals vom 29. Januar 2005 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.motorsportarchiv.de (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 18. November 2011)