Großer Preis der USA 1966

 Großer Preis der USA 1966

Renndaten
8. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966
Name:	IX United States Grand Prix
Datum:	2. Oktober 1966
Ort:	Watkins Glen, USA
Kurs:	Watkins Glen International
Länge:	399,762 km in 108 Runden à 3,7015 km
Wetter:	trocken, bewölkt, kühl
Zuschauer:	~ 75000
Pole-Position
Fahrer:	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco
Zeit:	1:08,42 min
Schnellste Runde
Fahrer:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati
Zeit:	1:09,67 min (Runde 31)
Podium
Erster:	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.
Zweiter:	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati
Dritter:	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati

Der Große Preis der USA 1966 (offiziell IX United States Grand Prix) fand am 2. Oktober auf dem Watkins Glen International in Watkins Glen statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966.

Berichte

Hintergrund

Einen Monat nach dem Großen Preis von Italien fand das erste Saisonrennen außerhalb des europäischen Kontinents statt. Die Veranstalter entschieden sich dagegen Startgelder zu zahlen, die in den Jahren zuvor üblich waren. Stattdessen wurde ein Preisgeld in Höhe von insgesamt 102.000 $ festgesetzt. Für das Jahr 1966 ist dies eine der höchsten Summen, die im Motorsportbereich zu gewinnen war.

Nachdem Mike Parkes und Ludovico Scarfiotti ihre Saison bereits beendet hatten, meldete Ferrari einen Wagen für Lorenzo Bandini. Für ihn und Ferrari war es das letzte Saisonrennen. Er fuhr 1967 lediglich ein weiteres Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Honda setzte zum ersten Mal in der Saison zwei Wagen ein. Neben Richie Ginther fuhr Ronnie Bucknum sein erstes Saisonrennen, er war bereits in den Jahren zuvor für Honda aktiv. Bei Lotus fuhr neben den Stammfahrern Jim Clark und Peter Arundell Pedro Rodríguez in seinem dritten Saisonrennen einen Lotus 33. Eagle meldete zwei Fahrzeuge. Stammfahrer Dan Gurney fuhr den Eagle TG1 mit Weslake-Motor, Bob Bondurant pilotierte den zweiten Wagen mit Climax-Aggregat. Er wechselte von Team Chamaco Collect zu Eagle und fuhr sein erstes Rennen für diesen Rennstall. Ursprünglich war Phil Hill statt ihm gemeldet, er befand sich aber mit einer Hernie im Krankenhaus und zog deshalb seine Meldung zurück. Nachdem McLaren zwei Rennen pausiert hatte, kehrte der Rennstall mit Teamchef Bruce McLaren als Fahrer zurück. Zum ersten Mal hatte der McLaren M2B den neuen Ford V8 3.0-Motor eingebaut. In den beiden Saisonrennen zuvor war dieses Aggregat der Grund für die Pausierung, da er noch zu große Probleme machte.

Bei den Teams mit Kundenfahrzeugen trat das Team Chamaco Collect fortan unter dem Namen Bernhard White Racing an. Sein Fahrer Innes Ireland fuhr einen B.R.M. P261 und bestritt sein erstes Saisonrennen. Reg Parnell Racing meldete für den Großen Preis der USA nur ein Fahrzeug für Mike Spence.

Mit Graham Hill, Clark, Ireland und McLaren nahmen vier ehemalige Sieger am Rennen teil. Hill gewann den Großen Preis die drei Jahre zuvor. Bei den Konstrukteuren waren B.R.M. und Lotus zuvor dreimal und Cooper einmal erfolgreich. Jack Brabham stand vor dem Rennen bereits als Weltmeister fest. Der Konstrukteurstitel wurde zwischen Brabham und Ferrari entschieden. Wenn Ferrari das Rennen nicht gewonnen hätte, wäre Brabham vorzeitig Weltmeister geworden, andererseits reichte dem Team auch ein zweiter Platz für den Titelgewinn.

Training

Die erste Trainingssitzung fand am Freitag statt und war auf vier Stunden angesetzt. Es war kaltes trockenes Wetter. Anfangs war starker Wind, der gegen Ende der Sitzung nachließ. Deshalb waren anfangs keine schnellen Zeiten möglich. Clark lag nach der ersten Stunde auf Rang eins, fuhr allerdings mit dem Wagen seines Teamkollegen Arundell. Das B.R.M. Team holte nach kurzer Zeit ihre beiden Fahrzeuge wieder an die Box um Änderungen am Getriebe vorzunehmen. Bei Ginther wurde die Aufhängung verändert, nachdem er sich darüber beschwert hatte. Anschließend fuhr er schnelle Runden und verbesserte sich auf Rang zwei vor Surtees und Stewart. Beide Fahrer verbesserten ihre Zeiten als der Wind begann nachzulassen. In den letzten Minuten der Trainingssitzung fuhr Bandini die schnellste Zeit und verbesserte sich auf Rang eins, Surtees lag nur sechs hundertstel Sekunden dahinter auf Platz zwei, beide Fahrer unter 1:09 Minuten. Dies gelang außerdem Hill auf dem dritten Platz.

Vor der zweiten Trainingssitzung war die Strecke aufgrund von Regenschauern nass, trocknete jedoch schnell, nachdem fast alle Fahrer einige Runden mit geringer Geschwindigkeit fuhren. Bonnier nahm nicht teil um seinen Motor zu schonen. Auch das Brabham-Team schonte vorerst seine Wagen und setzte das Training erst fort, nachdem die Bedingungen sich gebessert hatten. Clark fuhr mit verschiedenen Wagen. McLaren hatte Probleme mit Untersteuern und mit dem Neustarten seines Motors. Er fuhr mehrere einzelne Runde und schaltete danach den Motor ab, um zu testen, ob er sich wieder neustarten ließ. Bei Gurney wurde über Nacht der Kraftstofftank getauscht, nachdem ein Leck entdeckt wurde. Bei den B.R.M. gab es in der Trainingssitzung Probleme am Getriebe, beide Fahrer fuhren langsamere Zeiten als am Vortag.

Clark verbesserte seine Zeiten nicht und wechselte kurz vor Ende erneut auf den Wagen seines Teamkollegens Arundell. Surtees fuhr gleiche Rundenzeiten wie in der ersten Trainingssitzung, Rindt verbesserte sich. Allerdings verlor er viel Öl, daraufhin wurde der Motor an seinem Boliden getauscht. Brabham nahm in den letzten Minuten des Trainings teil und fuhr die schnellste Zeit. Clark beendete seine schnellste Runde kurz nach ihm und verbesserte sich auf Rang zwei. Er stellte danach jedoch seinen Wagen mit Motorenproblemen ab, es lief dabei viel Öl aus. Um am Rennen teilzunehmen, lieh ihm das B.R.M Team einer seiner Ersatzmotoren, das über Nacht eingebaut wurde.

Für Brabham war es die dritte Pole-Position 1966, er erreichte damit die meisten ersten Startplätze in der Saison. Hinter Clark startete Bandini von Rang drei vor Surtees. Dahinter lagen die beiden B.R.M. von Hill und Stewart. Hulme, Ginther, Rindt und Rodriguez komplettierten die ersten Zehn. Arundell fuhr keine Rundenzeit, er durfte dennoch am Rennen teilnehmen und startete vom letzten Platz.

Rennen

Am Renntag war es bewölkt, die Strecke war trocken und es fielen im Rennverlauf nur vereinzelte Tropfen. Die Arbeiten an Clarks Wagen dauerten bis kurz vor Rennstart an. Nur wenige Minuten vor dem Beginn der Aufwärmrunde wurde noch ein Ventil abgedichtet, da sein Lotus erneut Öl verlor. Der Rennstart verzögerte sich anschließend, da die sehr dicht an der Strecke stehenden Fans von den Streckenposten zurück hinter die Absperrungen gedrängt werden mussten.

Den Start gewann Bandini, der sowohl Clark als auch Brabham überholte. Brabham fiel innerhalb der ersten Runde hinter Clark und Ginther zurück und lag auf Rang vier vor Surtees. Dahinter positionierten sich Stewart, Hill und Hulme. Bandini baute seinen Vorsprung auf Clark in der zweiten Runde aus, Ginther wurde unterdessen von Brabham und Surtees überholt. Anschließend fiel Ginther weitere sechs Ränge zurück. McLaren hingegen war nach einem schlechten Start letzter und verbesserte sich in den ersten Rennrunden ins Mittelfeld. Bonnier kam früh im Rennen an die Box mit technischen Problemen. Im weiteren Rennverlauf stoppte er mehrfach deswegen und fuhr sehr langsam.

In Runde neun übernahm Surtees die Führung, Brabham überholte einen Umlauf später Bandini, während Clark knapp dahinter lag. Zum fünftplatzierten Stewart gab es einen größeren Abstand. Dahinter fuhr Hulme vor Rindt, Spence und Siffert. Im Mittelfeld berührten sich McLaren und Rodriguez bei einem Zweikampf, dadurch wurde Rodriguez Wagennase beschädigt. Sie brach kurze Zeit später vom Wagen ab. Bondurant wich aus und wurde daraufhin angeschoben um das Rennen fortzusetzen. Hierfür wurde er disqualifiziert. Rodriguez kam in den nächsten Runden zweimal an die Box, da sein Motor ohne Nase nicht mehr die benötigte Temperatur hielt. Die provisorischen Klebebänder halfen jedoch nicht, bei einem dritten Stopp startete der Motor nicht mehr, er schied aus. Hulme kam, nachdem er von Rindt überholt wurde ebenfalls an die Box, da sein Wagen erhöhte Öltemperatur hatte. Er fiel ans Ende des Feldes zurück und schied in Runde 18 aus. Auch Gurney stellte sein Fahrzeug ab aufgrund mehrerer technischen Probleme.

An der Spitze übernahm Brabham die Führung. Beim Überrunden von Arundell kollidierte Surtees mit ihm, beide Fahrer drehten sich von der Strecke. Nach einem Boxenstopp setzten die Piloten das Rennen fort, Surtees mit drei Runden Rückstand. Ginther war ebenfalls in der Box, er benötigte für jeden Schaltvorgang mehrere Versuche. Bandini überholte Brabham und lag somit wieder in Führung. Der Abstand der beiden Fahrer auf Clark vergrößerte sich kontinuierlich. Hill kam in Runde 21 für eine Getriebereparatur an die Box und setzte das Rennen auf Platz acht fort, bevor Bucknum ihn überholte. Später schied Hill dann mit einem Differential Problem aus. Bandini führte vor Brabham, bis er in Runde 35 aufgrund eines Motorschadens seinen Wagen abstellte. Das Brabham-Team war damit vorzeitig Konstrukteursweltmeister. Anschließend führte Brabham vor Clark und Stewart, die beide weit hinter ihm zurücklagen. Spence, Siffert und McLaren duellierten sich um Rang vier. Surtees fuhr zu diesem Zeitpunkt des Rennens einen neuen Rundenrekord nach dem nächsten und überholte die Führenden, hatte aber weiterhin eine Runde Rückstand. In Runde 40 kam Spence an die Box und setzte das Rennen nach einem Batterietausch fort und fiel 34 Runden später aus. Bucknum war ebenfalls an der Box, drei seiner Auspuffrohre waren bis auf ein kurzes Stück Rest verbrannt. Das Team ließ ihn weiterfahren, seine Motorleistung war aber verringert, sodass er später auch aufgab.^[1]

Nach der Hälfte des Rennens schieden innerhalb von zwei Umläufen mit Hill und Stewart beide Fahrer von B.R.M. aus, damit waren nur noch zwölf Wagen insgesamt im Rennen. Brabham führte mit knappem Vorsprung vor Clark. Rindt lag auf Rang drei mit einer Runde Rückstand. Siffert, McLaren, Surtees war die weitere Reihenfolge. In Runde 55 war es erneut der Führende, der ausschied. Mit einem Motorschaden kam Brabham an die Box und beendete das Rennen. Clark übernahm die Führung und hielt diese bis zum Rennende.

Für Clark und Lotus war es der einzige Saisonsieg. Clark gewann nach 1962 zum zweiten Mal den Großen Preis der USA, Lotus zum vierten Mal. Mit einer Runde Rückstand kam Rindt auf Rang zwei ins Ziel, Surtees komplettierte das Podium auf Platz drei. Zum zweiten Mal in der Saison überrundete der Sieger das gesamte Feld, dies gelang Brabham zuvor beim Großen Preis der Niederlande. Siffert war der dritte Cooper-Fahrer, der die Punkteränge erreichte. Die weiteren Punkte gingen an McLaren und Arundell. Ginther und Bonnier sahen zwar die Zielflagge, wurden jedoch nicht gewertet, da ihr Rückstand auf den Führenden zu groß war.

In der Fahrerwertung verbesserte sich Rindt auf den zweiten Platz vor Surtees und Clark, Hill fiel drei Plätze zurück auf Rang fünf. In der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft errang Brabham seinen ersten Weltmeistertitel. Ferrari sicherte sich den zweiten Platz.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark[# 1]	Lotus 43	BRM 3.0 H16	F
			Lotus 33	Climax 2.0 V8
	02	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell[# 1]	Lotus 43	BRM 3.0 H16
			Lotus 33	Climax 2.0 V8
	11	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Lotus 33	B.R.M. 2.0 V8
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	03	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P83	BRM 3.0 H16	G
	04	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart
Vereinigtes Konigreich Brabham Racing Organisation	05	Australien Jack Brabham[# 2]	Brabham BT19	Repco 3.0 V8	G
	06		Brabham BT20
	06	Neuseeland Denis Hulme	Brabham BT20
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	07	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F
	08	Osterreich Jochen Rindt
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	09	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari 312/66	Ferrari 3.0 V12	F
Vereinigtes Konigreich Bernhard White Racing	10	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	BRM P261	BRM 2.0 V8	D
Japan Honda R&D Co.	12	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Honda RA273	Honda 3.0 V12	G
	14	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum
Vereinigte Staaten Anglo American Racers	15	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Eagle T1G	Weslake 3.0 V12	G
	16	Vereinigte Staaten Bob Bondurant		Climax 2.7 L4
Vereinigtes Konigreich Bruce McLaren Motor Racing	17	Neuseeland Bruce McLaren	McLaren M2B	Ford V8 3.0 V8	F
Vereinigtes Konigreich Reg Parnell Racing	18	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Lotus 25	BRM 2.0 V8	F
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	19	Schweiz Joseph Siffert	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	D
Schweiz Anglo Suisse Racing Team	22	Schweden Joakim Bonnier	Cooper T81	Maserati 3.0 V12	F

Anmerkungen

1. ↑ ^{a b} Sowohl der Lotus 43, als auch der Lotus 33 waren auf beide Fahrer gemeldet. Jim Clark fuhr sowohl den Lotus 43 als auch den Lotus 33 in den Trainingssitzungen, Arundell nur den Lotus 43. Im Rennen fuhr Clark den Lotus 43 mit der Nummer 1, Arundell den Lotus 33 mit der Nummer 2.
2. ↑ Jack Brabham fuhr den Brabham BT19 sowohl in den Trainingssitzungen, als auch im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	1:08,42	01
02	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:08,53	02
03	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:08,57	03
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:08,73	04
05	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:08,87	05
06	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:09,17	06
07	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	1:09,28	07
08	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	1:09,37	08
09	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:09,63	09
10	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:10,40	10
11	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	1:10,57	11
12	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:10,73	12
13	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:10,97	13
14	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Weslake	1:11,03	14
15	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	1:11,40	15
16	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigte Staaten Eagle-Climax	1:12,40	16
17	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:12,63	17
18	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	1:12,70	18
19	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	keine Zeit	19

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	108	0	2:09:40,110	02
02	Osterreich Jochen Rindt	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	107	0	DNF	09
03	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	107	1	+ 1 Runde	04	1:09,67 (31.)
04	Schweiz Joseph Siffert	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	105	0	+ 3 Runden	13
05	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford	105	0	+ 3 Runden	11
06	Vereinigtes Konigreich Peter Arundell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	101	1	+ 7 Runden	19
–	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	96	0	DNF	17
–	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Japan Honda	81	1	NC	08
–	Vereinigtes Konigreich Mike Spence	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	74	1	DNF	12
–	Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum	Japan Honda	58	1	DNF	18
–	Schweden Joakim Bonnier	Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati	57	3	NC	15
–	Australien Jack Brabham	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	55	0	DNF	01
–	Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	53	0	DNF	06
–	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	52	0	DNF	05
–	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	34	0	DNF	03
–	Neuseeland Denis Hulme	Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco	18	1	DNF	07
–	Mexiko 1934 Pedro Rodríguez	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	13	2	DNF	10
–	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Vereinigte Staaten Eagle-Weslake	13	0	DNF	14
DSQ	Vereinigte Staaten Bob Bondurant	Vereinigte Staaten Eagle-Climax	5	0		16

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 01 Australien Jack Brabham Brabham-Repco 39 02 Osterreich Jochen Rindt Cooper-Maserati 22 (24) 03 Vereinigtes Konigreich John Surtees Cooper-Maserati / Ferrari 19 04 Vereinigtes Konigreich Graham Hill B.R.M. 17 05 Vereinigtes Konigreich Jim Clark Lotus-Climax 16 06 Neuseeland Denis Hulme Brabham-Repco 14 07 Vereinigtes Konigreich Jackie Stewart B.R.M. 14 08 Vereinigtes Konigreich Mike Parkes Ferrari 12 09 Italien Lorenzo Bandini Ferrari 12 10 Italien Ludovico Scarfiotti Ferrari 9 11 Vereinigtes Konigreich Mike Spence Lotus-B.R.M. 4 12 Schweiz Joseph Siffert Cooper-Maserati / Brabham-B.R.M. 3 13 Neuseeland Bruce McLaren McLaren-Serenissima 3 14 Vereinigte Staaten Bob Bondurant B.R.M. 3 15 Vereinigte Staaten Richie Ginther Cooper-Maserati / Honda 2 16 Vereinigte Staaten Dan Gurney Eagle-Climax 2 17 Vereinigtes Konigreich John Taylor † Brabham-B.R.M. 1 18 Vereinigtes Konigreich Chris Irwin Brabham-Climax 1 19 Vereinigtes Konigreich Bob Anderson Brabham-Climax 1

Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte 20 Vereinigtes Konigreich Peter Arundell Lotus-B.R.M. / Lotus-Climax 1 21 Schweden Joakim Bonnier Brabham-Climax / Cooper-Maserati 0 22 Neuseeland Chris Amon Cooper-Maserati 0 23 Frankreich Jean-Pierre Beltoise Matra-Ford 0 24 Frankreich Guy Ligier Cooper-Maserati 0 25 Deutschland Hubert Hahne Matra-B.R.M. 0 26 Italien Giacomo Russo Lotus-Climax 0 27 Frankreich Jo Schlesser Matra-Ford 0 28 Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Cooper-Ferrari 0 29 Deutschland Hans Herrmann Brabham-Ford 0 30 Italien Giancarlo Baghetti Ferrari 0 – Mexiko 1934 Pedro Rodríguez Lotus-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Innes Ireland B.R.M. 0 – Vereinigte Staaten Ronnie Bucknum Honda 0 – Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Shannon-Climax 0 – Vereinigtes Konigreich Piers Courage Lotus-Ford 0 – Vereinigtes Konigreich Alan Rees Brabham-Ford 0 – Deutschland Kurt Ahrens Brabham-Ford 0 – Belgien Jacky Ickx Matra-Ford 0

Konstrukteurswertung

Pos. Konstrukteur Punkte 01 Vereinigtes Konigreich Brabham-Repco 40 (43) 02 Italien Ferrari 31 (32) 03 Vereinigtes Konigreich Cooper-Maserati 24 (26) 04 Vereinigtes Konigreich B.R.M. 22 05 Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M. 13 06 Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax 8

Pos. Konstrukteur Punkte 07 Vereinigte Staaten Eagle-Climax 2 08 Vereinigtes Konigreich McLaren-Ford 2 09 Vereinigtes Konigreich Brabham-B.R.M. 1 10 Vereinigtes Konigreich McLaren-Serenissima 1 11 Vereinigtes Konigreich Brabham-Climax 1 – Japan Honda 0

Weblinks

• Fotos bei f1-facts.com
• Ergebnisse bei motorsport-total.com

Einzelnachweise

1. ↑ „1966 United States Grand Prix race report: Clark prevails at last“ (motorsportmagazine.com am 28. Mai 2020)