Großer Preis der Schweiz 1939

Der VI. Große Preis der Schweiz fand am 20. August 1939 auf der 7,280 km langen Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Er zählte als letztes Grande Épreuve vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 und wurde nach den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 300 km), wobei für Rennwagen bis 1,5 Liter Hubraum (den sogenannten Voiturettes) und darüber jeweils ein separater Vorlauf über 20 Runden durchgeführt wurde. Der gemeinsame Finallauf um den Großen Preis der Schweiz führte dann über 30 Runden à 7,28 km, was einer Gesamtdistanz von 218,4 km entsprach.

Sieger im Grand Prix wurde Hermann Lang auf einem Mercedes-Benz W 154, der damit den zweiten und letzten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere erringen konnte. Den Prix de Berne gewann Giuseppe Farina auf einem Alfa Romeo Tipo 158 „Alfetta“.

Zum Zeitpunkt des Großen Preises der Schweiz von 1939 befand sich der Grand-Prix-Sport wieder einmal in einer Krise. Durch den vorangegangenen Rückzug von Alfa Romeo und nach dem Verkauf der Grand-Prix-Rennwagen von Maserati an den privaten Rennstall des US-amerikanischen Rennfahrerehepaars Laury und Lucy O’Reilly Schell waren als Kontrahenten praktisch nur noch die Mannschaften von Daimler-Benz und der Auto Union übrig geblieben. Um etwas gegen die drohende Monotonie zu unternehmen, und vor allem die Italiener wieder anzulocken, die sich mittlerweile ganz auf die populäre Kategorie der Voiturette-Rennwagen konzentrierten, hatten sich die Schweizer Organisatoren für das Rennwochenende ein neues Format überlegt. Das bislang alleinstehende Rennen um den Preis von Bern für Voiturette-Rennwagen (bis 1,5 Liter Hubraum), das jedes Jahr im Rahmenprogramm stattfand, wurde nun zusätzlich auch als Qualifikationslauf gewertet, aus dem sechs Teilnehmer dann am Hauptrennen – dem eigentlichen Grand Prix – teilnehmen durften. Dies war möglich, weil genau genommen die Formule Internationale (die Internationale Rennformel) auch Fahrzeuge mit kleineren Hubräumen mit entsprechendem Gewichtsvorteil ganz offiziell umfasste. Alle Voiturettes mit einem Gewicht von mehr als 560,75 kg waren damit automatisch auch als Grand-Prix-Rennwagen zugelassen. Ein weiterer Vorlauf wurde außerdem für die „echten“ Grand-Prix-Rennwagen (über 1,5 Liter Hubraum) ausgerichtet, von denen die elf besten dann im Finale antreten durften. Aufgrund der relativ kurzen Distanzen der einzelnen Läufe waren anders als sonst während der Rennen keine Tank- oder Reifenstopps nötig.

Zum letzten Grande Épreuve des Jahres – der Große Preis von Italien war wegen Bauarbeiten in Monza bereits im Vorfeld abgesagt worden – traten die beiden deutschen Rennställe mit allem auf, was sie zu bieten hatten. Mercedes schickte vier Mercedes-Benz W 154 vom letzten Ausbaustand plus ein Trainingsauto für Hermann Lang, der die Saison mit bislang schon vier Siegen absolut dominierte, Europameister Rudolf Caracciola, den erfahrenen Manfred von Brauchitsch sowie als Nachwuchsfahrer Hans Hugo Hartmann auf die kurze Reise nach Bern. Auch das Team der Auto Union war mit vier Teilnehmern vertreten. Neben Top-Pilot Tazio Nuvolari und dem zum Stammfahrer aufgestiegenen Hermann Paul Müller griffen auch die altbewährten Hans Stuck und Rudolf Hasse ins Steuer eines der Auto-Union-Grand-Prix-Modelle Auto Union „Typ D“^[1].

Die einzige halbwegs ernstzunehmende Konkurrenz in der Grand-Prix-Klasse stellten die zwei früheren Maserati-Werksrennwagen dar, die erst kürzlich an die Écurie Schell übereignet worden waren, die sich bis dahin weitgehend vergeblich mit ihren Delahaye-Rennwagen mit 4,5-Liter-Saugmotor abgemüht hatte. Das Modell Maserati 8CTF zeichnete zwar ein hervorragendes Handling aus, war aber an Motorleistung und Zuverlässigkeit den deutschen Silberpfeilen deutlfich unterlegen.

In der Voiturette-Klasse war die dominierende Farbe dagegen rot. Die Werksmannschaft von Alfa Romeo erschien mit zwei ihrer überragenden Alfettas Alfa Romeo Tipo 158 für Clemente Biondetti und Giuseppe Farina, die ihren Qualifikationslauf gegen eine Riege von Maseratis und britischen ERA klar gewinnen konnten.

Auch im Vorlauf der Grand-Prix-Rennwagen, bei dem angesichts von lediglich 13 Teilnehmern die Qualifikationshürde nicht allzu hoch lag, gab es eine klare Dominanz einer Marke. Mit Lang vor Caracciola und von Brauchitsch gab es einen Dreifachsieg für Mercedes-Benz, aber das Quartett der Auto Union wie auch der einzige gestartete Maserati der Écurie Schell mit René Dreyfus am Steuer konnten sich ihre Plätze für den Endlauf problemlos sichern.

Unmittelbar zum Start des Hauptrennens begann es zu regnen, was die Bedingungen auf der zu einem großen Teil gepflasterten Rennstrecke äußerst trickreich machte. Lang ging erwartungsgemäß von der besten Startposition aus direkt in Front, aber dahinter sortierte sich zur allgemeinen Überraschung Farina auf der „kleinen“ Alfetta ein, der schon im Training mit der viertbesten Gesamtzeit aller Teilnehmer für einiges Aufsehen gesorgt hatte. Rundenlang konnte er alle Attacken Caracciolas abwehren, bis dann bei nachlassendem Regen die Grand-Prix-Rennwagen ihre überlegene Motorleistung immer besser auf die Straße bringen konnten und dem Italiener, der am Ende noch Siebter wurde, eine um die andere Position abrangen.

In der Zwischenzeit hatte sich an der Spitze Caracciola als ausgemachter Regenspezialist auf die Verfolgung seines teaminternen Erzrivalen Lang gemacht und arbeitete sich kontinuierlich heran. Bis zum Beginn des letzten Umlaufs war der Vorsprung auf zwei Sekunden zusammengeschmolzen, doch mit einer letzten Rekordrunde konnte sich Lang seinen zweiten – und letzten – Erfolg bei einem Grande Épreuve doch noch sichern.

Team	Nr.	Klasse⁠a	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich NS Auto Union AG	02	GP	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse		Auto Union Typ D	Auto Union 3.0L V12 Kompressor
	04	GP	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
	06	GP	Italien 1861 Tazio Nuvolari
	08	GP	Deutsches Reich NS Hans Stuck
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	10	GP	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch		Mercedes-Benz W 154	Mercedes-Benz M 163 3.0L V12 Kompressor
	12	GP	Deutsches Reich NS Heinz Brendel	DNA⁠b
	12	GP	Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann
	14	GP	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola
	16	GP	Deutsches Reich NS Hermann Lang
Dritte Französische Republik R. Mazaud	18	GP	Dritte Französische Republik Robert Mazaud		Delahaye 135CS	Delahaye 3.6L I6
Dritte Französische Republik R. Sommer	20	GP	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	DNA	Alfa Romeo Tipo 308	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Monaco Écurie Lucy O’Reilly Schell	22	GP	Italien 1861 Luigi Chinetti	DNA	Delahaye 145/155	Delahaye 4.5L V12
	26	GP	Fahrer nicht benannt	DNA
	28	GP	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Maserati 8CTF	Maserati 3.0L I8 Kompressor
	30	GP	Dritte Französische Republik Raph	DNS⁠c
Schweiz M. Christen	24	GP	Schweiz Max Christen		Maserati Tipo 26B „Monoposto“	Maserati 2.0L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich K. Evans	32	GP	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans		Alfa Romeo Tipo B	Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor
Deutsches Reich NS P. Pietsch	40	V	Deutsches Reich NS Paul Pietsch		Maserati 4CL	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich NS Süddeutsche Renngemeinschaft	42	V	Deutsches Reich NS Hans Dipper	DNA	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
	44	V	Deutsches Reich NS Leonhard Joa		Maserati 4CM/1937	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik M. Horvilleur	46	V	Dritte Französische Republik Marc Horvilleur		Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich R. Ansell	48	V	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell		ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Irland A. Pollock	50	V	Irland Allen Pollock		ERA A-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich A. Rolt	52	V	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt	DNA	ERA B-Type	ERA 1.5L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich J. Wakefield	54	V	Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield		Maserati 4CL	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 G. Barbieri	56	V	Italien 1861 Guido Barbieri		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Italien 1861 E. Bianco	58	V	Italien 1861 Ettore Bianco	DNA	Maserati 4CL	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 Officine A. Maserati	60	V	Italien 1861 Giovanni Rocco		Maserati 4CL	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 E. Romano	62	V	Italien 1861 Emilio Romano	DNA	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Kompressor
Italien 1861 Alfa Corse	64	V	Italien 1861 Giuseppe Farina		Alfa Romeo Tipo 158	Alfa Romeo 1.5L I8 Kompressor
	66	V	Italien 1861 Clemente Biondetti
Italien 1861 Scuderia Ambrosiana	68	V	Italien 1861 Arialdo Ruggeri	DNA	Maserati 4CL	Maserati 1.5L I4 Kompressor
	70	V	Italien 1861 Piero Taruffi	DNA
Schweiz E. de Graffenried	72	GP⁠d	Schweiz Toulo de Graffenried		Maserati 6C-34	Maserati 3.0L I6 Kompressor

3		2		1
Deutsches Reich NS Pietsch 2:50,1 min		Italien 1861 Rocco 2:48,1 min		Italien 1861 Farina 2:45,2 min
	5		4
	Italien 1861 Biondetti 2:53,6 min		Vereinigtes Konigreich Wakefield 2:50,9 min
8		7		6
Vereinigtes Konigreich Ansell 3:18,1 min		Deutsches Reich NS Joa (unbekannt)		Irland Pollock 3:05,5 min
	10		9
	Italien 1861 Barbieri 3:45,3 min		Dritte Französische Republik Horvilleur 3:34,7 min

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	64	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	20	56:28,0 min
2	66	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Alfa Romeo	20	+ 37,0 s
3	54	Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield	Italien 1861 Maserati	20	+ 1:08,9 min
4	60	Italien 1861 Giovanni Rocco	Italien 1861 Maserati	20	+ 1:46,9 min
5	40	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	19	+ 1 Runde
6	48	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell	Vereinigtes Konigreich ERA	19	+ 1 Runde
7	44	Deutsches Reich NS Leonhard Joa	Italien 1861 Maserati	18	+ 2 Runden
8	50	Irland Allen Pollock	Vereinigtes Konigreich ERA	17	+ 3 Runden
DNF	56	Italien 1861 Guido Barbieri	Italien 1861 Maserati	3		Kupplung
DNF	46	Dritte Französische Republik Marc Horvilleur	Italien 1861 Maserati	1		Kupplung

Schnellste Rennrunde: Italien 1861 Giuseppe Farina (Alfa Romeo), 2:46,5 min = 157,4 km/h

3		2		1
Deutsches Reich NS Caracciola 2:35,6 min		Deutsches Reich NS von Brauchitsch 2:34,3 min		Deutsches Reich NS Lang 2:33,3 min
	5		4
	Italien 1861 Nuvolari 2:36,2 min		Deutsches Reich NS Stuck 2:35,8 min
8		7		6
Deutsches Reich NS Hartmann 2:40,9 min		Deutsches Reich NS Müller 2:39,6 min		Deutsches Reich NS Hasse 2:38,7 min
	(10)		9
	(Dritte Französische Republik Raph)⁠a (unbekannt)		Dritte Französische Republik Dreyfus 2:50,0 min
13		11		11
Dritte Französische Republik Mazaud (unbekannt)		Vereinigtes Konigreich Evans 3:04,1 min		Schweiz de Graffenried (unbekannt)
			14
			Schweiz Christen 3:19,5 min

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund
1	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	20	53:40,0 min
2	14	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	20	+ 04,8 s
3	10	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	20	+ 30,7 s
4	06	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	20	+ 40,5 s
5	12	Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	20	+ 2:53,1 min
6	08	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	19	+ 1 Runde
7	04	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	19	+ 1 Runde
8	02	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	19	+ 1 Runde
9	28	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Maserati	19	+ 1 Runde
10	32	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans	Italien 1861 Alfa Romeo	18	+ 2 Runden
11	72	Schweiz Toulo de Graffenried	Italien 1861 Maserati	18	+ 2 Runden
12	18	Dritte Französische Republik Robert Mazaud	Dritte Französische Republik Delahaye	17	+ 3 Runden
DNF	24	Schweiz Max Christen	Italien 1861 Maserati	6		Bremsen
DNS	30	Dritte Französische Republik Raph	Italien 1861 Maserati

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz), 2:36,0 min = 168,0 km/h

Die Positionen wurden anhand der in den Vorläufen erzielten Gesamtzeiten vergeben.

3		2		1
Deutsches Reich NS Caracciola		Deutsches Reich NS Caracciola		Deutsches Reich NS Lang
	5		4
	Deutsches Reich NS Hartmann		Italien 1861 Nuvolari
8		7		6
Italien 1861 Biondetti		Deutsches Reich NS Stuck		Italien 1861 Farina
	10		9
	Deutsches Reich NS Hasse		Deutsches Reich NS Müller
13		12		11
Dritte Französische Republik Dreyfus		Italien 1861 Rocco		Vereinigtes Konigreich Wakefield
	15		14
	Vereinigtes Konigreich Ansell		Deutsches Reich NS Pietsch
		17		16
		Schweiz de Graffenried		Vereinigtes Konigreich Evans

Pos.	Nr.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Ausfallgrund	EM-Punkte
1	16	Deutsches Reich NS Hermann Lang	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	1:24:47,6 h		1
2	14	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	+ 03,1 s		2
3	10	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	30	+ 1:09,9 min		3
4	04	Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller	Deutsches Reich NS Auto Union	30	+ 2:13,7 min		4
5	06	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Deutsches Reich NS Auto Union	30	+ 2:25,0 min		4
6	12	Deutsches Reich NS Hans-Hugo Hartmann	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	29	+ 1 Runde		4
7	64	Italien 1861 Giuseppe Farina	Italien 1861 Alfa Romeo	29	+ 1 Runde		4
8	28	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Italien 1861 Maserati	28	+ 2 Runden		4
9	66	Italien 1861 Clemente Biondetti	Italien 1861 Alfa Romeo	28	+ 2 Runden		4
10	08	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	28	+ 2 Runden		4
11	32	Vereinigtes Konigreich Kenneth Evans	Italien 1861 Alfa Romeo	27	+ 3 Runden		4
12	54	Vereinigtes Konigreich John Peter Wakefield	Italien 1861 Maserati	26	+ 4 Runden		4
13	48	Vereinigtes Konigreich Robert Ansell	Vereinigtes Konigreich ERA	25	+ 5 Runden		4
DNF	72	Schweiz Toulo de Graffenried	Italien 1861 Maserati	22		unbekannt	5
DNF	02	Deutsches Reich NS Rudolf Hasse	Deutsches Reich NS Auto Union	20		Schmierung	5
DNF	40	Deutsches Reich NS Paul Pietsch	Italien 1861 Maserati	7		unbekannt	7
DNF	60	Italien 1861 Giovanni Rocco	Italien 1861 Maserati	3		unbekannt	7

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 2:38,4 min = 165,4 km/h

Commons: Automobilsport 1939 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• VI Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 4. September 2014 (englisch). 
• Leif Snellman, Felix Muelas: VI GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 4. Mai 2014, abgerufen am 4. September 2014 (englisch). 

1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt