Gran Premio de San Sebastián 1926

Rennsieger Sieger Jules Goux nach dem Rennen

Der zweitplatzierte Edmond Bourlier

Jules Goux auf der Strecke

Der IV. Gran Premio de San Sebastián fand am 18. Juli 1926 auf dem Circuito Lasarte bei San Sebastián statt.

Das Rennen hatte auch den AIACR-Ehrentitel Großer Preis von Europa und war Wertungslauf zur zweiten Automobilweltmeisterschaft. Es wurde unter der geltenden Internationalen Grand-Prix-Rennformel (Hubraumlimit 1,5 Liter, Mindestgewicht 600 kg, Karosseriebreite mindestens 80 cm) über 45 Runden à 17,75 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 798,75 km entsprach.

Sieger wurde Jules Goux auf einem Bugatti Type 39A.

Rennen

Bei der alljährlichen Automobilwoche von San Sebastián gab es 1926 das Novum, dass zum ersten Mal ein Großer Preis von Europa als Grande Épreuve nicht gleichzeitig auch offizieller Grand Prix eines Landes war, sondern der Große Preis von Spanien eine Woche später an gleicher Stelle als separates formelfreies Rennen ausgetragen wurde. Grund war die sich bereits abzeichnende Krise des Grand-Prix-Sports, an dem sich immer weniger Automobilwerke beteiligten, so dass die Veranstalter bei der Durchführung eines weiteren, „offenen“ Rennens auf ein besseres Teilnehmerfeld für ihren Nationalen Grand Prix hofften.

In der Tat hatte von den für den ersten Weltmeisterschaftslauf auf spanischem Boden ursprünglich gemeldeten acht Teams die überwältigende Mehrzahl wieder zurückgezogen, so dass schließlich lediglich Bugatti und Delage mit je drei Wagen übrig blieben. Immerhin war dies gegenüber dem vorangegangenen französischen Grand Prix schon eine Verdoppelung und im Unterschied zur dortigen Farce jetzt auch ein tatsächlicher Wettbewerb. Bugatti trat natürlich wieder mit den erprobten und für den kurvenreichen Kurs gut geeigneten Type-39A-Reihenachtzylindern an, die von Jules Goux, Bartolomeo Costantini und Ferdinando Minoia gesteuert wurden. Auch Delage war mit der Entwicklung des neuen Achtzylinder-Grand-Prix-Modells Delage Type 15 S 8 nun so weit vorangekommen, dass man einen Renneinsatz für möglich hielt. Tatsächlich erweisen sich die bis dahin noch kaum erprobten Rennwagen auf der Strecke als deutlich schneller als die Bugatti, im Rennen sollte sich jedoch schnell herausstellen, dass sie einen schwerwiegenden Konstruktionsfehler aufwiesen. Der Auspuff war auf der Fahrerseite entlanggeführt, wodurch sich nach kurzer Zeit das Cockpit so sehr aufheizte, dass die Bedingungen darin für die Fahrer unerträglich wurden und sie zum Teil sogar mit Brandverletzungen behandelt werden mussten. Als Fahrer hatte Delage Edmond Bourlier, Robert Benoist und André Morel mit Ex-Fahrer René Thomas als Rennleiter verpflichtet. Als einziger Ersatzfahrer war Grand-Prix-Veteran Louis Wagner nominiert, was sich als weiterer gravierender Fehler erweisen sollte.

Doch unter den Augen von König Alfons XIII. ging Benoist bei vollbesetzten Rängen, strahlendem Sonnenschein und unter großer Hitze vom rollenden Start weg zunächst direkt in Führung und konnte sich mit der überlegenen Geschwindigkeit des Delage sofort absetzen. Dahinter blieben Costantini, Goux, Morel und Bourlier zunächst noch näher beisammen, während Minoia nach einem frühen Zündkerzenwechsel bereits etwas abgeschlagen ans Ende des Felds zurückgefallen war. Doch auch die beiden Führenden mussten bald die Box aufsuchen, um Kühlwasser nachzufüllen (Costantini) bzw. ebenfalls Kerzen zu wechseln (Benoist), so dass nach sieben Runden nun Morel das Feld vor Goux, Bourlier, Costantini, Benoist und Minoia anführte.

Bei den herrschenden Temperaturen machten sich nun die Probleme der Delage langsam bemerkbar. Erster Leidtragender war Morel, der nach der zehnten Runde mit Verbrennungen an den Füßen stoppte und kurz darauf bewusstlos zusammenbrach, so dass er in ein nahegelegenes Hospital überführt wurde. An seiner Stelle übernahm Ersatzfahrer Wagner das Steuer, der sich hinter Goux, Bourlier, Benoist und Costantini wieder einreihte. Aber schon eine Runde später kam auch Benoist völlig erschöpft an die Box und konnte das Rennen nicht weiter fortsetzen. Da Wagner bereits im Einsatz war, wurde nun diskutiert, ob nicht Rennleiter René Thomas das Auto übernehmen könnte, bis sich schließlich nach einiger Zeit der zufällig anwesende französische Rennfahrer Robert Sénéchal freiwillig zur Verfügung stellte. Mit Zustimmung von Ettore Bugatti und der Rennleitung nahm dieser das Rennen mit etwa zwei Runden Rückstand auf Bourlier wieder auf, der in der Zwischenzeit Goux einen spannenden Kampf lieferte, bei dem die Führung zwischen den beiden mehrfach wechselte.

Auch Wagner und Sénéchal hielten die Hitze im Cockpit nicht lange aus, so dass ihre beiden Wagen längere Zeit an den Boxen standen und die Mechaniker versuchten, möglichst viele Öffnungen in die Karosserie zu schneiden. Schließlich blieb auch Bourlier von den Problemen nicht verschont und übergab in der 18. Runde an den halbwegs wieder erholten Sénéchal, wodurch die beiden Bugatti von Costantini und Goux nun mit großem Abstand in Führung lagen. Zur Halbzeit des Rennens zogen Wolken auf und die Temperaturen kühlten ab, was den Delage etwas zugutekam. Benoist und Wagner stiegen in die beiden verwaisten Cockpits und während sich Sénéchal und Bourlier am Steuer weiter abwechselten, setzte sich sogar auch der aus dem Krankenhaus zurückgekehrte Morel wieder in das Cockpit seines Delage, so dass auch Benoist wieder sein eigenes Auto von Wagner übernehmen konnte. Auch bei Bugatti gab es einen Fahrerwechsel, als der wegen der anhaltenden Zündungsprobleme seines Autos entnervte Minoia an den inoffiziellen Reservefahrer Louis Dutilleux übergab. Danach blieb das Rennen viele Runden lang unverändert mit Costantini mehrere Minuten vor Goux und etwa einer Runde Vorsprung auf Bourlier/Sénéchal.

Kurz vor dem Ende wurde das Rennen dann doch noch einmal dramatisch als Costantini mit heftigen Motorproblemen an die Box kam. Bis die Reparatur erfolgreich war, war Sénéchal vorbeigezogen, der nun auch auf Goux wieder Zeit gut machte, den Rückstand bis zum Ende aber nur auf knapp acht Minuten verkürzen konnte. Nach über einer halben Stunde kreuzte schließlich noch Costantini als Dritter die Linie, während die verbleibenden Teilnehmer vor Erreichen der vollen Distanz abgewunken und nicht gewertet wurden. Goux hatte damit für Bugatti zum zweiten Mal den Sieg und die entsprechenden Weltmeisterschaftspunkte errungen, der zweitplatzierte Delage, wurde jedoch nachträglich wieder aus der Wertung genommen, weil mit Sénéchal entgegen den Bestimmungen ein vorher nicht angemeldeter und deswegen auch weder gewogener noch versicherter Fahrer eingesetzt worden war. Delage legte gegen diese Entscheidung umgehend Protest ein, dem schließlich beim Oktober-Meeting der AIACR mit der Begründung stattgegeben wurde, dass sowohl die Rennleitung als auch Bugatti dem Fahrerwechsel ausdrücklich zugestimmt hatten.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Italien 1861 Officine Meccaniche SA	01	Italien 1861 Ferdinando Minoia	DNA	OM 8C Grand Prix	OM 1.5L I8 Kompressor	P
	09	Italien 1861 Renato Balestrero
	18	Italien 1861 Giuseppe Morandi
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	02	Italien 1861 Meo Costantini		Bugatti T39A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor	M
	10	Dritte Französische Republik Jules Goux
	19	Italien 1861 Ferdinando Minoiaa
Dritte Französische Republik Automobiles Talbot	03	Dritte Französische Republik Albert Divo	DNA	Talbot GPLB	Talbot 1.5L I4 Kompressor	M
	11	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	DNA
	20	Dritte Französische Republik Jules Moriceau	DNA
Dritte Französische Republik Établissements Guyot	04	Dritte Französische Republik Albert Guyot	DNA	Guyot Spéciale	Argyle 1.5L I6 Kompressor
	12		DNA
Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge	05	Vereinigtes Konigreich Ernest Eldridge	DNA	Eldridge Special	Anzani 1.5L I4
Dritte Französische Republik Automobiles Violet	06	Dritte Französische Republik Marcel Violet	DNA	Sima-Violet	Sima-Violet 1.5L F4 Zweitakt
	14	Dritte Französische Republik Marcel Doré	DNA
	21	Dritte Französische Republik Maurice Benoist	DNA
	23	Dritte Französische Republik Max Fourny	DNA
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	07	Dritte Französische Republik Robert Benoistb		Delage Type 15 S 8 1926	Delage 1.5L I8 Kompressor	M
	15	Dritte Französische Republik Edmond Bourlierc
	22	Dritte Französische Republik André Moreld
		Dritte Französische Republik Louis Wagner
Dritte Französische Republik SA des Automobiles Jean-Graf	08	Dritte Französische Republik Jean Graf	DNA	Jean Graf La Perle	CIME 1.5L I6
	16	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	DNA

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern vergeben. Das Rennen wurde mit einem fliegenden Start eröffnet.

Dritte Französische Republik Goux	Dritte Französische Republik Benoist	Italien 1861 Costantini
Dritte Französische Republik Morel	Italien 1861 Minoia	Dritte Französische Republik Bourlier

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Bugatti	45		6:51:52 h	1
02	Dritte Französische Republik Edmond Bourlier Dritte Französische Republik Robert Sénéchal1	Dritte Französische Republik Delage	45		+ 7:50 min	6
03	Italien 1861 Meo Costantini	Dritte Französische Republik Bugatti	45		+ 36:26 min	5
—	Dritte Französische Republik André Morel Dritte Französische Republik Louis Wagner Dritte Französische Republik Robert Benoist	Dritte Französische Republik Delage	41		NC	3
—	Italien 1861 Ferdinando Minoia Dritte Französische Republik Louis Dutilleux1	Dritte Französische Republik Bugatti	41		NC	4
—	Dritte Französische Republik Robert Benoist Dritte Französische Republik Robert Sénéchal1 Dritte Französische Republik Louis Wagner	Dritte Französische Republik Delage	33		NC	2	7:54 min (Wagner)

¹ nicht gemeldeter Ersatzfahrer

Weblinks

Commons: Gran Premio de San Sebastián 1926 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Leif Snellman, Felix Muelas: GRAN PREMIO DE EUROPA. In: www.kolumbus.fi. 13. Januar 2019, abgerufen am 21. März 2020 (englisch). 
• IV Grand Prix d'Europe. www.teamdan.com, abgerufen am 5. April 2015 (englisch).