Gotha G.I

Gotha G.I
Typ	Bomber
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Gothaer Waggonfabrik
Erstflug	30. Januar 1915
Indienststellung	1915
Produktionszeit	1914–1916
Stückzahl	18

Die Gotha G.I war ein Bomber der deutschen Fliegertruppen im Ersten Weltkrieg. Als „Groß-Kampfflugzeug Nummer 1 der Gothaer Waggonfabrik“ begründete es eine Baureihe, zu der noch die Typen G.II bis G.VI zählten.

Die G I geht auf einen Entwurf von Oskar Ursinus, Herausgeber des Flugsport, zurück, der den Bomber ab April 1914 in seinem Frankfurter Büro ursprünglich als Fernaufklärer Friedel-Ursinus FD entworfen hatte. Friedel war Kommandeur des Fliegerbataillons Nr. 3 in Köln und fungierte während der Projektierung als Verbindungsmann zwischen der Idflieg und Ursinus, weshalb die Konstruktion auch unter seinem Namen lief. Nach Ausbruch des Ersten Weltkrieges forderte die Idflieg, den Typ auch als Bomber einsetzen zu können. Der Prototyp entstand in einer Halle der Militärverwaltung in Griesheim, wo Ursinus seit Kriegsbeginn seinen Militärdienst bei der Fliegerersatzabteilung 3 leistete. Er wurde mit zwei Motoren vom Typ Benz Bz III, die je 110 kW (150 PS) leisteten, ausgerüstet und flog dort mit Fritz Herold erstmals am 30. Januar 1915.^[1]

Nach der Erprobung durch die Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen) wurde im März 1915 nach deren Vermittlung die Gothaer Waggonfabrik mit der Herstellung unter der Bezeichnung GUH (Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug) oder Gotha G I betraut. Dazu wurde die FD am 26. März 1915 von Herold nach Gotha überflogen und durch den Chefkonstrukteur des Gothaer Waggonbau, Hans Burkhard, eingehend studiert und auch im Flug erprobt. Aufgrund dieser Erfahrungen, so hielt er die FD für untermotorisiert, überarbeitete er die Ursinus-Konstruktion und entwickelte sie zur Gotha G II weiter. Das erste Exemplar der G I wurde am 27. Juli 1915 fertiggestellt, und bis 1916 wurden insgesamt achtzehn Stück produziert. Diese Ausführung war ebenfalls mit zwei je 110 kW (150 PS) leistenden Benz-Bz-III-Motoren ausgestattet. Der Bomber war mit einem MG ausgerüstet, die maximale Bombenlast betrug ca. 150–200 kg^[2][3].

Die Kaiserliche Marine beauftragte im April 1915 nach einem Vorschlag Ursinus’ unter der Bezeichnung „UWD“ (Ursinus-Wasser-Doppeldecker) die Herstellung eines Wasserflugzeugs auf Basis der FD. Zum Jahresende wurde das einzige Exemplar fertiggestellt und im Januar 1916 erprobt.

Es handelte sich um einen Doppeldecker von ungewöhnlicher Konstruktion: Im Gegensatz zu normalen Doppeldeckern, bei denen der untere Flügel am Rumpf befestigt ist, war bei der G.I der obere Flügel am Rumpf befestigt; der untere Flügel ging quer unter dem Rumpf durch. Der Entwickler Carl Oskar Ursinus ließ sich diese Anordnung patentieren. Das Schussfeld des vorne sitzenden MG-Schützen war nicht wie bei herkömmlichen Konstruktionen durch den oberen Flügel eingeschränkt. Weiterhin konnten die beiden Motoren am unteren Flügel eng nebeneinander montiert werden, wodurch bei Ausfall eines Motors die verbleibende Zugkraft ein geringeres Drehmoment um die Gierachse erzeugte als bei der üblichen Anordnung. Ein Nachteil dieser Konstruktion war allerdings, dass der Schütze stärker gefährdet war, wenn es bei einer Bruchlandung zu einem Kopfstand kam.

• Liste von Flugzeugtypen

• Wilhelm Hellmold: Entwicklung und Einsatz landgestützter Fernbomber bei den kriegführenden Mächten. Skizzen und Informationen über den internationalen Bomberbau im 1. Weltkrieg 1914–1918. Helios, Aachen 2017, ISBN 978-3-86933-185-0.
• Jean Roeder: Bombenflugzeuge und Aufklärer. Von der Rumpler-Taube zur Dornier Do 23 (= Die deutsche Luftfahrt Band 16). Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-5295-1.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. Mittler, Herford 1977, ISBN 3-920602-18-8.

Commons: Gotha G.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ Wilhelm Hellmold: Entwicklung und Einsatz landgestützter Fernbomber bei den kriegführenden Mächten. Skizzen und Informationen über den internationalen Bomberbau im 1. Weltkrieg 1914–1918. Helios, Aachen 2017, ISBN 978-3-86933-185-0, S. 61ff.
2. ↑ Kopenhagen/Beek: Das große Flugzeugtypenbuch 2005 ISBN 3-613-02522-1: das Buch gibt die maximale Bombenlast mit 150 kg an.
3. ↑ Luftfahrtmuseum (Memento vom 2. Dezember 2008 im Internet Archive) (abgefragt am 22. Mai 2008) gibt folgende Bewaffnung an: „2* MG 7,9 mm, 200 kg Bomb.“