Goldenfels (Schiff, 1895)

Goldenfels

Die erste Goldenfels

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich andere Schiffsnamen Ingeborg Persia Oberon Kawak Polar Prince Schiffstyp Frachtschiff Heimathafen Bremen Hamburg Eigner DDG Hansa Deutsche Levante-Linie Bauwerft Wigham Richardson & Co, Low Walker Baunummer 311 Stapellauf 7. August 1895 Indienststellung 6. September 1895 Verbleib 18. September 1917 versenkt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 106,98 m (Lüa) 103,53 m (Lpp) Breite 13,41 m Tiefgang (max.) 5,79 m Vermessung 3535 BRT 2269 NRT   Besatzung 41

Maschinenanlage Maschine Vierfach-Expansionsmaschine Maschinen­leistung 1.400 PS (1.030 kW) Höchst­geschwindigkeit 10 kn (19 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 5.500 tdw

Die erste Frachtschiff mit dem Namen Goldenfels erhielt die Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ 1895 von Wigham, Richardson & Co., dem Hauptlieferanten der Reederei bis 1914. Die erste Goldenfels wurde 1911 durch einen Neubau ersetzt und gelangte schließlich zur Deutschen Levante-Linie.

Das in Kawak umbenannte Schiff wurde zu Beginn des Ersten Weltkrieges im Mittelmeer von der britischen Royal Navy aufgebracht. 1917 wurde die als Polar Prince im Dienst der Alliierten stehende ehemalige Goldenfels von einem deutschen U-Boot versenkt.

Die erste Goldenfels mit der Baunummer 311 war der erste von der Deutschen Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ bei der Werft von Wigham, Richardson & Co. in Low Walker, Newcastle upon Tyne, bestellte Neubau, nach dem Ankauf der bereits im Bau befindlichen Ehrenfels 1882. Bis 1911 lieferte die Werft noch 26 weitere Schiffe, zuletzt die zweite Goldenfels von 7249 BRT.

Die erste Goldenfels lief am 7. August 1895 vom Stapel. Das Schiff hatte eine Länge von 106,98 m (Lüa) bzw. 103,53 m (LzdL), war 13,41 m breit, und hatte eine Seitenhöhe von 8,94 m und einen Tiefgang von 5,79 m. Das Schiff war mit 3.535 BRT und 2.269 NRT vermessen und hatte eine Tragfähigkeit von 5.500 tdw. Die Maschinenanlage bestand aus einer 4-Zylinder-Vierfach-Expansions-Dampfmaschine von Wigham Richardson & Co. mit 1400 PSi bei 62/min und einer Schraube und ermöglichte eine Dienstgeschwindigkeit von 10 Knoten. Als Ladegeschirr waren drei 5-t-Ladebäume und fünf 3-t-Ladebäume vorhanden. Die Besatzung bestand aus 41 Mann.

Die Goldenfels hatte zwei ebenfalls für die DDG „Hansa“ gebaute Schwesterschiffe, die bei Sir Raylton Dixon & Co. in Middlesbrough entstanden waren und als Steinberger^[1] und als Ockenfels.^[2] im ersten Halbjahr 1895 abgeliefert wurden.

Die Goldenfels wurde am 6. September 1895 an die DDG „Hansa“ in Bremen abgeliefert und fuhr bis 1911 für diese Reederei nach Asien. Ihr Schwesterschiff Ockenfels war am 3. Juli 1909 auf der Ausreise nach einer Kollision mit einem britischen Dampfer vor Gibraltar gesunken. Das andere Schwesterschiff Steinberger war im Frühjahr 1910 aus dem Dienst der DDG Hansa ausgeschieden und war im Levantedienst im Einsatz.

Am 31. Juli 1911 wurde die Goldenfels an die Spielmann & Co. K.G. in Hamburg verkauft und umbenannt in Ingeborg. Bereits am 23. Oktober 1911 erfolgte der Weiterverkauf an die Hapag, die das Schiff in Persia umbenannte. Weniger als ein Jahr später, am 1. Juli 1912, wurde das Schiff wieder an die Spielmann & Co. KG zurück verkauft, die es in Oberon umbenannte und dann am 21. Oktober 1912 an die seit 1905 von der Deutschen Levante-Linie betriebene Bremer Dampferlinie „Atlas“ verkaufte. Das Schiff wurde erneut umbenannt, diesmal in Kawak, und ging am 3. Januar 1913 vollständig in den Besitz der Deutschen Levante-Linie über.

Am 8. August 1914 wurde die Kawak im Mittelmeer von dem britischen Leichten Kreuzer Chatham aufgebracht und nach Bizerta eskortiert und dann nach Malta gebracht. Dort kam sie am 21. September an, wurde zur Prise erklärt und der britischen Admiralität überschrieben. Das Schiff wurde 1915 von der Reederei J. Knott & Sons, einer Tochtergesellschaft der Prince Steam Shipping Company in Newcastle gekauft und umbenannt in Polar Prince. 1917 wurde das Schiff an die Admiralität zurück transferiert, die es danach von der Reederei Farrar, Groves & Co. (Fargrove Steam Nav. Co., Ltd.) in London bereedern ließ.^[3]

Am 18. September 1917 wurde die Polar Prince, auf der Fahrt von Milford Haven nach Malta mit einer Ladung Kohlen, etwa acht Seemeilen westlich des Kaps Spartel vor der Straße von Gibraltar von dem deutschen U-Boot UB 50 unter Kapitänleutnant Franz Becker torpediert und versenkt.^[4][5]

• Die zweite Goldenfels wurde schon am 23. November 1911 von Swan Hunter an die Reederei geliefert. Sie war das letzte Schiff, das der bisherige Hauptlieferant an die Reederei lieferte.
• Die dritte Goldenfels wurde am 27. Januar 1938 vom Bremer Vulkan ausgeliefert. Als deutscher Hilfskreuzer Atlantis wurde sie eines der bekanntesten Schiffe des Zweiten Weltkriegs.
• Die vierte Goldenfels wurde am 21. Juli 1954 als Schwergutfrachter von der AG Weser geliefert.
• Die fünfte Goldenfels wurde am 28. Februar 1970 als Semi-Container-Schiff und Typschiff der ST-Klasse von der Flenderwerft geliefert.

• Hans Georg Prager: DDG Hansa: Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1. 
• Reinhold Thiel: Die Geschichte der DDG Hansa. Band 1: 1881–1918. H. M. Hauschild, Bremen 2010, ISBN 978-3-89757-477-9. 

• Goldenfels (1) auf ddghansa-shipsphotos
• Goldenfels (1895) auf tynebuiltships

1. ↑ http://www.ddghansa-shipsphotos.de/steinberger100.htm
2. ↑ http://www.ddghansa-shipsphotos.de/ockenfels100.htm
3. ↑ Archivlink (Memento desOriginals vom 24. September 2015 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.red-duster.co.uk
4. ↑ http://uboat.net/wwi/boats/successes/ub50.html
5. ↑ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?94878