Germania VI

Germania VI

Germania VI bei der Windjammerparade auf der Kieler Woche 2008

Schiffsdaten Flagge Deutschland Deutschland Schiffstyp Segelyacht Rufzeichen DIFS Heimathafen Kiel Eigner Alfried Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung Bauwerft Abeking & Rasmussen, Lemwerder Baunummer 5895 Stapellauf 5. Juli 1963[1]

Schiffsmaße und Besatzung Länge 22,235 m (Lüa) Breite 4,74 m Tiefgang (max.) 3,2 m Vermessung 43,33 BRT   Besatzung 12 bis 17 Mann

Maschinenanlage Maschine Mercedes-Benz OM 352 A Maschinen­leistung 156 PS (115 kW)

Takelung und Rigg Takelung Bermuda-Yawl Anzahl Masten 2 Segelfläche 800 m²

Sonstiges Klassifizierungen DNV[1] Registrier­nummern IMO 10328416

Die Germania VI ist eine als Bermuda-Yawl getakelte Segelyacht, die im Jahr 1963 für Alfried Krupp von Bohlen und Halbach, den Inhaber der Firma Fried. Krupp in Essen, als erste ganzgeschweißte Aluminium-Yacht der Welt auf der Bootswerft Abeking & Rasmussen in Lemwerder bei Bremen unter der Baunummer 5895 gebaut wurde.

Krupp verpflichtete für die Konstruktion der Yacht das seit den 1930er Jahren sehr erfolgreiche New Yorker Yachtdesignbüro Sparkman & Stephens.^[2] Die Germania VI wurde als Regattayacht in ihrer Konzeption bewusst auf ein weltweites Fahrtgebiet ausgelegt, wobei die seit 1955 mit der Germania V im Hochseesegeln durch Krupp gewonnenen Erfahrungen einflossen. Mehrfach nahm sie an den Regatten von Newport (Rhode Island) zu den Bermudas (Bermudarennen) sowie an der Regatta von Buenos Aires nach Rio de Janeiro teil. Zweimal startete sie unter ihrem ersten Skipper Hans Viktor Howaldt in den Jahren 1966 und 1968 in Transatlantikregatten, die von Bermuda nach Skagen bzw. Travemünde führten.

Nach dem Tod von Alfried Krupp im Jahr 1967 war die Zukunft der Yacht zunächst ungewiss. Der Sohn und Erbe Arndt von Bohlen und Halbach wollte Germania VI zunächst verkaufen, da er eine eigene 34-Meter-Motoryacht Antinous besaß. Der Generalbevollmächtigte Krupps und Testamentsvollstrecker Berthold Beitz konnte jedoch den Verkauf verhindern, da er sicher nicht im Sinne des Erblassers gewesen wäre. Man einigte sich auf eine kostendeckende Charterlösung mit Übernahme des bisherigen Bootsmannes, ein Eckernförder Yachtmatrose, Fiete Mahde, die aber wegen der hohen Unterhaltskosten der Yacht fehlschlug. Im Jahr 1971 übernahm daher die Alfried Krupp von Bohlen und Halbach-Stiftung gemäß einer Übereinkunft zwischen Arndt von Bohlen und Halbach, und dem Vorsitzenden des Kuratoriums der Krupp-Stiftung, Berthold Beitz die Yacht Germania VI für einen symbolischen jährlichen Charterbetrag von 2.000 DM. Die laufenden Unterhaltskosten wurden auch von der Krupp-Stiftung getragen. Im Jahr 1979 erwarb die Krupp-Stiftung die Yacht zum symbolischen Kaufpreis von 1 DM.^[3] Die Germania VI fährt heute als Ausbildungsschiff vorwiegend in der Nord- und Ostsee. Sie zeigt aber auch als Botschafterin des deutschen Sports (Berthold Beitz war deutsches IOC-Mitglied) an den Olympischen Segelwettbewerben 1972 in Kiel, 1976 vor der Ostküste der USA, 1980 in Tallinn/Reval und 1992 vor Barcelona Flagge.^[4]

Die Yacht wird von der Krupp-Stiftung unterhalten. Die Besatzung der Germania VI variiert von 12 bis 17 Mann. Liegehäfen sind Kiel (vor dem Kieler Yacht-Club (KYC)) und im Winter im Sportboothafen Travemünde (Böbs-Werft). Die Germania VI wird von einem festen Bootsmann (1983–2021: Günter Bunke; seit 2021 Jan-Christian Rössler) betreut. Während eines Orkans in der Nacht vom 27. auf den 28. August 1989 wurde die Yacht an ihrem Liegeplatz in Kiel so stark beschädigt, dass sie praktisch zum wirtschaftlichen Totalverlust wurde. Berthold Beitz entschied, dass die Germania VI erhalten bleiben solle. Die sehr umfangreiche Reparatur bei der Böbs-Werft in Travemünde, bei der die gesamte Inneneinrichtung entfernt werden musste, kam einem Neubau gleich. Pünktlich zur Kieler Woche im Juni 1990 wurde die Yacht wieder segelklar. Im Juni 2003 nach einer Einsatzzeit von 40 Jahren hat die Germania VI laut Logbuch eine Strecke von 219.378 Seemeilen auf eigenem Kiel zurückgelegt, das entspricht der Entfernung von der Erde bis zum Mond.^[5]

Heute segelt die Yacht als Ausbildungsschiff für den Segelnachwuchs.^[6]

• Germania, 1908, Germaniawerft^[7][8]
• Germania II, 1934, Abeking & Rasmussen (A&R), 8mR-Yacht, Baunummer 2856
• Germania III, 1935, A&R, 8mR-Yacht, Baunummer 2974
• Germania IV, 1939, A&R, 8mR-Yacht, Baunummer 3340
• Germania V, 1955, A&R, 13 KR-Yacht, Baunummer 5025
• Germania VI, 1963, A&R, 16 KR-Yacht, Baunummer 5895

• Svante Domizlaff, Alexander Rost: Germania – Die Yachten des Hauses Krupp. Delius-Klasing Verlag, 2007, ISBN 978-3-7688-1840-7.
• Alexander Rost: Unter dem roten Greif. In: Die Zeit, Nr. 32/1967

Commons: Germania VI – Sammlung von Bildern

• Abeking & Rasmussen: Germania VI
• Foto Kai Greiser: Germania VI (vorn) auf der Kieler Förde 2003 unter Segeln, raumschots Abgerufen am 4. Januar 2009
• Foto Kai Greiser: Germania VI (vorn) auf der Kieler Förde 2004 unter Segeln Abgerufen am 4. Januar 2009
• „Die Yacht und ihre Geschichte“, krupp-stiftung.de
• Dankesworte (PDF; 65 kB) von Prof. Berthold Beitz anlässlich der Verleihung der Ehrenbürgerwürde von Kiel, 12. Februar 2004

1. ↑ ^{a b} Germania VI. In: DNV Vessel Register. Abgerufen am 21. Oktober 2023 (englisch). 
2. ↑ Website Sparkman & Stephens: Design 1724 - Germania VI (2. Juni 2011), Beschreibung, Segelriss, Bauplan (englisch), abgerufen am 21. Juni 2018
3. ↑ Svante Domizlaff, Alexander Rost: Germania – Die Yachten des Hauses Krupp. S. 312ff
4. ↑ Boote & Meer: Die schöne Diplomatin "„Germania VI“. In: Hamburger Abendblatt, 12. August 2006
5. ↑ Svante Domizlaff, Alexander Rost: Germania – Die Yachten des Hauses Krupp. S. 356ff
6. ↑ Lasse Johannsen: Krupps letzte Yacht, heute ein Ausbildungs-Klassiker. Yacht.de, 3. April 2023, abgerufen am 9. Januar 2024. 
7. ↑ Was aus den „Germania“-Yachten wurde. In: Hamburger Abendblatt, 28. Januar 2007
8. ↑ „Germania“ – Segeln mit Damensalon. In: Hamburger Abendblatt, 28. Januar 2007