General Electric J31

General Electric J31 im Naval Aviation Museum, Pensacola (Florida)

Das General Electric J31 war ein Turbojet-Triebwerk, das ab 1941 vom US-amerikanischen Unternehmen General Electric im Auftrag der US Army entwickelt wurde.

Geschichte

I-A

Im Jahr 1941 erhielt General Electric von der US Army den Auftrag zur Entwicklung eines Strahltriebwerks, das auf dem bereits existierenden, in England entwickelten Triebwerk von Frank Whittle basieren sollte. Sechs Monate später, am 18. April 1942 war das General Electric I-A-Triebwerk das erste in den USA laufende Strahltriebwerk. Es lieferte einen Schub von 5,6 kN (1250 lbf) und war eine direkte Kopie des Whittle W.1X. Die Haltbarkeit war jedoch gering, sodass nach 10 bis 20 Stunden Laufzeit eine Generalüberholung notwendig war. Das I-A wurde zwar anfänglich in der Bell XP-59A verwendet, in der Serienausführung P-59A setzte man jedoch später das leistungsfähigere I-16 ein.

I-14

Im Herbst 1942 begannen die Arbeiten an der weiterentwickelten Version I-14 (1400 lb Schub), die ein neues Verdichtergehäuse, eine geänderte Luftführung, mit einer geringeren Anzahl, aber größeren Turbinenschaufeln, eine geänderte Brennkammerauskleidung und insgesamt verbesserte Werkstoffe erhielt. Die ersten Prüfstandsläufe fanden im Februar 1943 statt.

I-16/J31

Die Konstruktionsarbeiten an der auf der I-14 basierende I-16 begannen im Januar 1943. Das I-16 mit einem Schub von 1600 lb, das 1946 die Bezeichnung J31 erhielt,[1] lief zum ersten Mal im April 1943. General Electric lieferte insgesamt 30 I-A und 241 I-16 an die Army und einige I-16 an die US Navy, die sie in der Ryan FR-1 einsetzte. Die meisten P-59A wurden von zwei J31-GE-3 mit jeweils 1650 lb Schub angetrieben, während einige der letzten Exemplare J31-GE-5 mit je 2000 lb erhielten.

Lediglich Prototypen wurden vom I-14, dem I-18 (1800 lbf Schub) und dem einen Schub von 2000 lbf liefernden I-20 (militärische Bezeichnung: J39[2]) gebaut.

Technische Daten

Schnittmodell J31
KenngrößeDaten J31-GE-1/GE-3[3]Daten J31-GE-5/GE-7[3]
Verdichtereinstufig radial (zweiflutiges Laufrad)
Turbineeinstufig axial
Länge1,83 m
Durchmesser1,054 m
Masse864 lb (ca. 390 kg)
Schub7,16 kN (1610 lb)6,90 kN (1550 lb)
Spezifischer
Treibstoffverbrauch		136 kg/kN·h126 kg/kN·h

Literatur

  • Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis: Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters, Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6, S. 21–23, S. 42
  • Bill Gunston: World Encyclopedia of Aero Engines, Patrick Stephens Ltd., 3rd updated edition, 1995, ISBN 1-8526-0509-X, S. 65 f.
  • Élodie Roux: Turbofan and turbojet engines – Database Handbook, Éditions Èlodie Roux, 2007, S. 207 f.
  • Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft 1950–1951. Samson Low, Marston & Company, Ltd., London 1950, S. 25d–26d

Weblinks

Commons: General Electric J31 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ J31 auf designation-systems.net (abgerufen am 21. März 2019)
  2. ↑ http://www.designation-systems.net/usmilav/engines.html#_Turbine4668
  3. ↑ a b Élodie, 2007, S. 206 f.

Auf dieser Seite verwendete Medien

GE J31 Aircraft Engine.jpg
Autor/Urheber: Sanjay Acharya, Lizenz: CC BY-SA 4.0
Early flight tests of the first General Electric turbojet engine, the Type I-A, clearly showed the need for more powerful engines. GE followed with designs generating increased thrust, including the I-16, designated J31 by the military, which first ran in April 1943. About 250 were built, mainly for variants of the Bell P-59 Airacomet.

GE developed this engine for the US. Navy as a 100-octane, gasoline-burning version of the standard J 31 engine, which normally ran on kerosene fuel. Development began in 1943, when the government believed that future tactical needs would require turbojet engines to use the same fuel as reciprocating engines. Before it was made into a cutaway, this engine, along with a Wright R-1820 piston engine, powered the Ryan FR-l, the Navy’s first partially jet-powered aircraft. Picture taken at the National Air and Space Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia, USA.

Air enters the engine through the series of guide vanes just right of center, painted light blue. The compressor was double-sided, taking in air from inlets on either side. From there the air is compressed and collected in a series of outlets, visible here as the small trapezoidal pipe just above the compressor disk (somewhat darker blue). These pipes bent through 90 degrees and fed the air into the long pipes leading to the rear of the engine (blue). A series of holes allowed the compressed air to flow into the burners (red) towards the front of the engine. After combustion, the flow reversed direction again to flow over the single-stage turbine, located just left of center in the image, and then out through the jet pipe.

Type: turbojet
Thrust/speed: 7,161 N (1,610 lb) at 16,500 rpm
Compressor: single-stage centrifugal flow
Combustor: 10 reverse-flow combustion chambers
Turbine: single-stage axial flow

Manufacturer: General Electric Aircraft Engines, Lynn, Massachusetts, USA
General Electric J31.jpg
Autor/Urheber: Greg Goebel, Lizenz: CC BY-SA 2.0
General Electric J31 turbojet, Naval Aviation Museum, Pensacola, Florida