Geleitzug PQ 17

Schlacht um Geleitzug PQ 17

Teil von: Zweiter Weltkrieg

Datum	2. Juli bis 10. Juli 1942
Ort	Altafjord und Barentssee
Ausgang	Erfolg der Kriegsmarine

Konfliktparteien
Deutsches Reich NS Deutsches Reich	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich und Commonwealth
Befehlshaber
Großadmiral Erich Raeder Befehlshaber vor Ort: Admiral Schniewind auf Tirpitz, Vizeadmiral Oskar Kummetz auf Lützow	Admiral of the Fleet Sir Dudley Pound, Erster Seelord der britischen Admiralität Befehlshaber vor Ort: Commodore Dowding (Konvoi). Konteradmiral Hamilton (Geleitschutz)
Truppenstärke
Kampfgruppe: 1 Schlachtschiff 3 Schwere Kreuzer 12 Zerstörer 2 Torpedoboote Luftflotte 5[1] KG 30 130 Ju 88 I./KG 26 43 He 111 1./K.Fl.Gr. 406 15 He 115 1./K.Fl.Gr. 906 14 He 115	35 Handelsschiffe Nahsicherung: „First Escort Group“ 4 Zerstörer 10 Korvetten „First Cruiser Squadron“: 4 Kreuzer 4 Zerstörer Fernsicherung: 2 Schlachtschiffe 2 Kreuzer 8 Zerstörer
Verluste
5 Flugzeuge	24 Schiffe (143.977 BRT) 153 Tote

Der Geleitzug PQ 17 war ein alliierter Nordmeergeleitzug, der im Juli 1942 Nachschub für die Rote Armee von Island durch das Nordmeer nach Murmansk transportieren sollte. Wegen einer möglichen Bedrohung durch schwere deutsche Kriegsschiffe, die im Rahmen des Unternehmens Rösselsprung ausgelaufen waren,^[2] wurde das Geleit aufgelöst und erlitt in der Folge schwerere Verluste als jeder andere Nordmeergeleitzug.

Aufstellung, Entdeckung

Aufstellung und Zusammensetzung

Der britische Geleitzug PQ 17 lief unter der Führung seines Konvoikommodores, Captain John (Jack) Dowding, am 27. Juni von der Bucht Hvalfjörður bei Reykjavík (64° 13′ 48″ N, 22° 2′ 24″ W64.23-22.04) mit Bestimmungsort Murmansk (69° 5′ N, 33° 23′ O69.0933.39) aus. Er umfasste 35 Handelsschiffe und war damit der bisher größte alliierte Konvoi überhaupt. Wegen der Gefahr, die von schweren deutschen Seestreitkräften ausging, war er entsprechend gut gesichert. Den Schutz der Frachter gewährleistete die „First Escort Group“ unter Commander Browne, dem vier Zerstörer und zehn Korvetten (davon einige umgerüstete Fischdampfer) unterstanden. Die „First Cruiser Squadron“, mit den Kreuzern HMS London, HMS Norfolk, USS Wichita, USS Tuscaloosa und vier Zerstörern unter Konteradmiral Hamilton fuhr als Nahsicherung gegen mögliche Überwasserangriffe in der Nähe des Geleits.

Die Fernsicherung bis zum Passieren des Nordkaps oblag einem Verband der Home Fleet unter Admiral John Tovey mit den Schlachtschiffen HMS Duke of York, USS Washington, dem Flugzeugträger HMS Victorious, den Kreuzern HMS Cumberland, HMS Nigeria, HMS Manchester und 14 Zerstörern.^[3]

Eingesetzte Handelsschiffe

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  Die Rathlin fungierte als Rettungsschiff

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  Die Empire Tide, hier ausgerüstet mit einem Katapultflugzeug

• 

  Die El Capitan

Name[4]	Typ	Flagge	Vermessung in BRT	Verbleib[5]
Alcoa Ranger	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5116	durch U 255 versenkt (71° 37′ 48″ N, 49° 34′ 48″ O71.6349.58)
Aldersdale	Tanker	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	8402	durch Flugzeuge des KG 30 beschädigt und durch U 457 versenkt (75° 0′ 0″ N, 45° 0′ 0″ O7545)
Aserbaidschan	Tanker	Sowjetunion Sowjetunion	6114	durch Luftangriffe beschädigt, Archangelsk erreicht
Bellingham	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5345	durch U-Bootangriff beschädigt, Archangelsk erreicht
Ben Harrison	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	7200	Archangelsk erreicht
Bolton Castle	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	5303	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
Carlton	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5127	durch U 88 versenkt (72° 30′ 0″ N, 24° 21′ 0″ O72.524.35)
Christopher Newport	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	7197	durch U 457 versenkt (75° 48′ 36″ N, 24° 15′ 0″ O75.8124.25)
Daniel Morgan	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	7200	durch U 88 versenkt (75° 7′ 48″ N, 45° 6′ 0″ O75.1345.1)
Donbass	Tanker	Sowjetunion Sowjetunion	7925	Archangelsk erreicht
Earlston	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	7195	durch Flugzeuge des KG 30 beschädigt und durch U 334 versenkt (74° 54′ 0″ N, 37° 39′ 36″ O74.937.66)
El Capitan	Frachter	Panama Panama	5216	durch Flugzeuge der II./KG 30 beschädigt und durch U 251 versenkt (70° 9′ 36″ N, 41° 39′ 36″ O70.1641.66)
Empire Byron	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	6645	durch Flugzeuge des KG 30 beschädigt und durch U 703 versenkt (76° 18′ 0″ N, 33° 30′ 0″ O76.333.5)
Empire Tide	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	6978	Archangelsk erreicht
Exfort	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	4969	Kollision mit Eisberg und Rückkehr nach Island
Fairfield City	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5686	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
Hartlebury	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	5082	durch U 355 versenkt (72° 30′ 0″ N, 52° 0′ 0″ O72.552)
Honomu	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	6977	durch U 456 versenkt
Hoosier	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5060	durch Flugzeuge der II./KG 30 beschädigt und durch U 376 versenkt (69° 24′ 36″ N, 38° 34′ 48″ O69.4138.58)
Ironclad	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5685	Archangelsk erreicht
John Witherspoon	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	7199	durch U 255 versenkt (72° 4′ 48″ N, 40° 30′ 0″ O72.0840.5)
Navarino	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	4841	durch Flugzeuge der I./KG 26 versenkt
Ocean Freedom	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	?	Archangelsk erreicht
Olopana	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	6069	durch U 255 versenkt (72° 9′ 36″ N, 51° 0′ 0″ O72.1651)
Pan Atlantic	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5411	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
Pan Kraft	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5644	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
Paulus Potter	Frachter	Niederlande Niederlande	7169	durch Flugzeuge des KG 30 beschädigt und durch U 255 versenkt
Peter Kerr	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	6476	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
Richard Bland	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	?	nach Grundberührung Rückkehr nach Island
River Afton	Frachter	Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich	5479	durch U 703 versenkt (75° 57′ 0″ N, 43° 0′ 0″ O75.9543)
Samuel Chase	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	?	Archangelsk erreicht
Silver Sword	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	?	Archangelsk erreicht
Troubadour	Frachter	Panama Panama	6458	Archangelsk erreicht
Washington	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	5564	durch Flugzeuge des KG 30 versenkt
William Hooper	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	7177	durch Flugzeuge der I./KG 26 beschädigt und durch U 334 versenkt (75° 54′ 36″ N, 27° 13′ 48″ O75.9127.23)
Winston-Salem	Frachter	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	6223	Archangelsk erreicht

Entdeckung und Angriff

Das Auslaufen des Konvois wurde der deutschen Seekriegsleitung durch deutsche Agenten frühzeitig gemeldet und am 1. Juli wurde der Geleitzug von einem deutschen Fernaufklärer überflogen. Ein U-Boot entdeckte den Verband dann 60 Seemeilen östlich von Jan Mayen. Am 2. Juli begannen deutsche Sturz- und Torpedobomber des Kampfgeschwaders 30, der I./Kampfgeschwader 26 und der jeweils 1. Staffel der Küstenfliegergruppen 406 und 906 von ihren Basen in Bardufoss (69° 3′ 21″ N, 18° 32′ 25″ O69.05583318.540278) und Banak (70° 4′ 0″ N, 24° 58′ 26″ O70.06666724.973889) den Verband anzugreifen.^[1] Insgesamt standen 130 Junkers Ju 88, 43 Heinkel He 111 und 29 Heinkel He 115 bereit.^[1] Sie setzten ihre Angriffe – wegen des arktischen Sommers nicht von Dunkelheit unterbrochen – über drei Tage fort.^[6] Die U-Boote U-251 und U-376 versuchten ebenfalls anzugreifen, wurden aber von den Sicherungsschiffen abgedrängt. Der Zielort des Geleitzuges wurde durch einen Befehl per Funkspruch geändert, es sollte nun Archangelsk (64° 37′ 48″ N, 39° 57′ 0″ O64.6339.95) angelaufen werden.

Das erste Schiff wurde am Morgen des 4. Juli versenkt, nachdem alle vorherigen Luftangriffe abgewehrt worden waren. Der Torpedo eines deutschen Bombers traf das Liberty-Schiff Christopher Newport mittschiffs und beschädigte es so schwer, dass es aufgegeben werden musste. 25 He 111 griffen gegen Mittag an und beschädigten vier Frachter, von denen zwei aufgegeben wurden.

Bedrohung und Auflösung des Geleitzuges

Unternehmen Rösselsprung

Auf deutscher Seite wurden zwei Kampfgruppen aufgestellt. Die Kampfgruppe I unter der Leitung von Admiral Otto Schniewind mit dem Schlachtschiff Tirpitz, dem Schweren Kreuzer Admiral Hipper, den Zerstörern Karl Galster, Friedrich Ihn, Hans Lody, Theodor Riedel sowie den Torpedobooten T 7 und T 15 verlegte am 2. Juli 1942 von Trondheim nach Nordnorwegen. Die Kampfgruppe II unter Vizeadmiral Oskar Kummetz mit den Schweren Kreuzern Lützow und Admiral Scheer, den Zerstörern Z 24, Z 27, Z 28, Z 29, Z 30 und Richard Beitzen fuhr am 3. Juli 1942 von Narvik bzw. der Bogenbucht zum Altafjord. Hier trafen beide Kampfgruppen zusammen und vereinigten sich mit den Zerstörern Friedrich Eckoldt und Erich Steinbrinck zu einem Verband. Auf dem Marsch hatten der Schwere Kreuzer Lützow und die Zerstörer Karl Galster, Hans Lody und Theodor Riedel Grundberührungen und fielen aus.

Das Auslaufen der deutschen Schiffe wurde dem Sicherungsverband des Geleitzuges am Morgen des 4. Juli per Funk von der britischen Admiralität mitgeteilt, nachdem die Luftaufnahmen von Aufklärern sie nicht mehr an ihren Ankerplätzen bei Trondheim zeigten.

Auflösung des Geleitzuges

Am Abend des 4. Juli entschied Flottenadmiral Dudley Pound, Erster Seelord der britischen Admiralität, dass die Bedrohung des Verbandes durch die deutschen Kriegsschiffe nun akut wurde, und befahl den begleitenden Kreuzern der Nahsicherung von Konteradmiral Hamilton die Flucht und die Auflösung des Geleits: „Kreuzerverband mit Höchstfahrt nach Westen ablaufen.“^[7] und wenig später: „Da Angriff von feindlichen Überwasserstreitkräften droht, Konvoi auflösen und Kurs auf russische Häfen nehmen“^[8]

Abbruch des Unternehmens Rösselsprung

Am 5. Juli meldeten sowohl die deutsche Luftaufklärung als auch U-Boote die Auflösung des Konvois PQ 17 und das Ablaufen der britischen Sicherungsschiffe nach Westen. Daraufhin gingen die Tirpitz (Kommandant: Kapitän zur See Karl Topp), die Admiral Hipper (Kommandant: Kapitän zur See Wilhelm Meisel), die Admiral Scheer (Kommandant: Kapitän zur See Wilhelm Meendsen-Bohlken), sieben Zerstörer und zwei Torpedoboote in See. Vor Ingöy versuchte das sowjetische U-Boot K-21 einen erfolglosen Angriff auf die Tirpitz. Ein Catalina-Flugboot der Royal Air Force-Squadron 210 und das britische U-Boot Unshaken sichteten und meldeten den deutschen Flottenverband. Das Oberkommando der Marine entschied den Abbruch des geplanten Angriffs, da man in Übereinstimmung mit einem Befehl Hitlers kein Risiko – insbesondere für die Tirpitz – eingehen wollte. Den direkten Angriff auf den Konvoi PQ 17 sollten U-Boote und Flugzeuge übernehmen. Am Abend des 5. Juli^[9] erhielt der deutsche Flottenverband von der Seekriegsleitung den Befehl, von einer weiteren Verfolgung der Schiffe des Konvois abzulassen und sich im Kåfjord zu sammeln. Damit war das Unternehmen Rösselsprung beendet. Keines der deutschen Schiffe, die für die Operation abgestellt waren, kam je in Sichtweite des Geleits oder seiner Schiffe.

Nachspiel

Die Auflösung des Geleitzuges und der Abzug des überwiegenden Teils der Sicherungsschiffe war verheerend: Die nun einzeln fahrenden Handelsschiffe waren nicht mehr durch Eskorten vor U-Booten geschützt und konnten das Feuer ihrer eigenen Flugabwehrwaffen nicht mehr mit dem des gesamten Geleitzugs auf die angreifenden Flugzeuge vereinen. Fünf Tage lang wurden die Dampfer von Flugzeugen der Luftflotte 5 (Gen.-Oberst Hans-Jürgen Stumpff) und U-Booten der Gruppe „Eisteufel“ angegriffen.

Die wenigen leichten Sicherungsschiffe des Geleitzuges, die ebenfalls Archangelsk anlaufen sollten, konnten die großen Distanzen zwischen den Handelsschiffen nicht rechtzeitig überwinden, um die Angriffe abzuwehren und wurden weiterhin durch Funksprüche der Admiralität verwirrt, die den Angriff eines deutschen Flottenverbandes immer nachdrücklicher ankündigten. So funkte die Admiralität am 6. Juli um 1 Uhr morgens an die Sicherungsschiffe:

Die Frachter versuchten auf eigene Faust – meist auf Kurs Nord-Ost entlang der Packeisgrenze und möglichst weit entfernt von den deutschen Luftwaffenbasen – die Küste von Nowaja Semlja zu erreichen, um dann auf Südkurs nach Archangelsk zu gelangen.

Von 35 Handelsschiffen kehrten zwei kurz nach dem Auslaufen – eines wegen Maschinenschaden und eines wegen Kollisionsschaden mit Eisschollen – um. Von den übrigen 33 Schiffen wurden insgesamt 22 Frachtschiffe (15 US-amerikanische, sechs britische und ein niederländisches) versenkt. Außerdem gingen ein Marinetanker und ein Rettungsschiff verloren. Acht Schiffe fielen Luftangriffen zum Opfer, die übrigen wurden von U-Booten versenkt. Mit den Frachtern sanken 210 Flugzeuge, 430 Panzer, 3350 Lkw und fast 100.000 Tonnen Ersatzteile, Munition und Verpflegung. Nur elf Frachtschiffe des PQ 17 erreichten Murmansk und Archangelsk. 153 Seeleute der Handelsmarine starben. Die Luftflotte 5 verlor fünf ihrer Flugzeuge.^[11]

Sowjetische Reaktion

Am 23. Juli 1942 schrieb Stalin an Churchill:

Der Volkskommissar für die Marine Nikolai Gerassimowitsch Kusnezow berichtete, dass Stalin ihn fragte, ob eine Notwendigkeit bestand, den Geleitzug ohne Schutz zu lassen. Kusnezow verneinte dies und war der Meinung, dass einige militärische Führer der Westmächte der Sowjetunion nur ungern helfen würden und dafür ihre großen Schiffe nicht aufs Spiel setzen würden.^[13]

Rezeption

Das Geschehen um den Geleitzug wurde vom sowjetischen Schriftsteller Walentin Pikul im Roman Requiem für Geleitzug PQ 17 (russisch Реквием каравану PQ-17 Rekwijem karawanu PQ-17) verarbeitet (geschrieben 1969–1973).

Belege und Verweise

Literatur

• Georges Blond: Kurs Murmansk – Die Schicksalsfahrten der alliierten Eismeer-Konvois. Stalling Verlag, Oldenburg 1957 (Originaltitel: Convois Vers l´U.R.S.S.. Fayard, Paris 1950).
• Günter Karweina: Geleitzug PQ 17. Ein Tatsachenbericht. Mosaik Verlag, Hamburg 1964.

Weblinks

• PQ-17 – The greatest Convoy disaster auf uboat.net
• Unternehmen „Rösselsprung“ auf bismarck-class.dk

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Percy E. Schramm: Kriegstagebuch des Oberkommandos der Wehrmacht 1942. Teilband 2, Bernard & Graefe Verlag GmbH & Co. KG, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6, S. 1417.
2. ↑ Seekrieg im Juli 1942 auf wlb-stuttgart.de, gesichtet am 1. Juni 2012
3. ↑ Georges Blond: Kurs Murmansk. S. 122.
4. ↑ Deutscher Marinekalender 1968 – Deutscher Militärverlag Berlin
5. ↑ Chronik des Seekrieges 1939–1945, Juli 1942, abgerufen am 4. Dezember 2012.
6. ↑ Georges Blond: Kurs Murmansk. S. 124.
7. ↑ J. Piekalkiewicz: Seekrieg 1939–1945. Bechtermünz, Augsburg 1998.
8. ↑ Georges Blond: Kurs Murmansk. S. 131.
9. ↑ Brian Betham Schofield: Geleitzugschlachten. Koehlers, Herford 1983.
10. ↑ Georges Blond: Kurs Murmansk. S. 134.
11. ↑ Verluste von PQ-17 auf uboat.net, abgerufen am 1. Juni 2012
12. ↑ Manfred Rexin: Die unheilige Allianz. Stalins Briefwechsel mit Churchill. Hamburg 1964, S. 90.
13. ↑ Nikolai Gerassimowitsch Kusnezow: Gefechtsalarm in den Flotten. Berlin 1988, S. 230 f.

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