GAZ-61
| GAZ | |
|---|---|
 Ein GAZ-61 in einem Museum | |
| GAZ-61 | |
| Verkaufsbezeichnung: | ГАЗ-61 |
| Produktionszeitraum: | 1939/1940–1945 |
| Klasse: | Geländewagen |
| Karosserieversionen: | Limousine, Cabriolet, Pick-up |
| Motoren: | Ottomotor: 3,5 Liter (63 kW) |
| Länge: | 4670 mm |
| Breite: | 1750 mm |
| Höhe: | 1905 mm |
| Radstand: | 2845 mm |
| Leergewicht: | 1650 kg |
| Vorgängermodell | GAZ-21 |
| Nachfolgemodell | GAZ-64 |
Der GAZ-61 (russisch ГАЗ-61) ist ein Personenwagen des sowjetischen Herstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod (GAZ), der ab 1939 gebaut wurde. Das mit Allradantrieb ausgestattete Fahrzeug wurde hauptsächlich militärisch genutzt.
Fahrzeuggeschichte
Der GAZ-61 wurde vom Konstrukteur W. A. Gratschow entworfen und beruht auf dem amerikanischen Ford V8-40. Schon vorher hatte es bei GAZ Experimentalfahrzeuge zum Erreichen einer besseren Geländegängigkeit gegeben, zum Beispiel den GAZ-21. Der genaue Zeitpunkt des Beginns der Serienproduktion des GAZ-61 wird unterschiedlich angegeben, erste Fahrzeuge sollen jedoch 1939 entstanden sein.[1]
Der GAZ-61 in der Grundversion hat die Karosserie des damals weit verbreiteten GAZ-M1. Hauptunterschied ist der Allradantrieb des GAZ-61. Das Fahrzeug wurde in verschiedenen (weiteren) Versionen[1] gebaut:
- GAZ-61 – Grundversion, 1940–1941 gebaut.
- GAZ-61-40 – Phaeton.
- GAZ-61-73 – 1941 eingeführte Version mit Ganzmetallkarosse. Höchstgeschwindigkeit: 107 km/h.
- GAZ-61-415 – Version als offener Pick-up mit der Karosserie des GAZ-M415.
- GAZ-61-417 – Leichte Artilleriezugmaschine.
Die Angabe der gefertigten Stückzahlen schwankt. Je nach Quelle ist von 181 bis 238 Fahrzeugen die Rede, der GAZ-61 wurde also nur in äußerst geringer Stückzahl produziert. Die zivile Variante des Fahrzeugs, der GAZ-M1 ohne Allradantrieb, wurde dagegen über 60.000 mal gebaut.[2] Verwendet wurde der GAZ-61 als Fahrzeug für die Führungsebene der Roten Armee im Zweiten Weltkrieg. So nutzte beispielsweise Iwan Stepanowitsch Konew einen GAZ-61.[3] Mindestens ein Fahrzeug fiel im Krieg der deutschen Wehrmacht in die Hände.[4]
Mindestens ein GAZ-61 mit geschlossener Karosserie ist bis heute museal erhalten geblieben.
Technische Daten
- Motor: Sechszylinder-Viertakt-Ottomotor
- Hubraum: 3485 cm³
- Leistung: 85 PS (63 kW)
- Bohrung: 82,0 mm
- Hub: 110,0 mm
- Verdichtung: 6,5:1
- Getriebe: Schaltgetriebe, 3 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
- Fahrwerk: Starrachsen an Blattfedern, Trommelbremsen
- Höchstgeschwindigkeit: 100 bis 107 km/h
- Verbrauch: 17,0 l/100 km
- Antriebsformel: 4×4
- Maximal befahrbare Steigung: 78 %
- Wattiefe: 720 mm
Abmessungen und Gewichte
- Länge: 4670 mm
- Breite: 1750 mm
- Höhe: 1905 mm
- Radstand: 2845 mm
- Bodenfreiheit: 210 mm
- Leergewicht: 1650 kg
- Zuladung: 350 kg
- Sitzplätze: 5
- Reifengröße: 7.00-16"
Weiterführende Medien
- DVD: „Vehicles Wear Shoulder Boards“. Andrey Krukovsky, Wings of Russia Studio, 234 Minuten, 2009.
Einzelnachweise
- ↑ a b Beschreibende Seite mit Erwähnung der gebauten Varianten (englisch)
- ↑ Webseite zum GAZ-M1 (englisch)
- ↑ Webseite zum GAZ-61 mit technischen Daten und Notiz zur Nutzung durch Konew (englisch)
- ↑ Bild und kurze Notiz zum erbeuteten GAZ-61
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien