Fritz Egli

(c) Klaus Nahr, CC BY-SA 2.0

Fritz Walter Egli (* 30. Juni 1937 in Zürich) ist ein früherer Schweizer Motorradrennfahrer, Weltrekordinhaber^[1] und Motorradhersteller.

Geschichte

1967 gründete Fritz Egli eine Motorradwerkstatt, in der er eine Vincent Black Shadow überarbeitete und mit einem Zentralrohrrahmen versah.^[2][3] Damit wurde Egli 1968 Schweizer Meister im Motorrad-Bergrennen.

Bekannt wurde er mit Rahmeneigenkonstruktionen für japanische Motorräder der 1970er-Jahre, vor allem für die Honda CB 750 Four, die Honda CBX („Egli Red Baron“)^[4] und die großen Viertakt-Motoren der Kawasaki Z-Baureihe. Deutliche Fahrwerksunruhen aufgrund von Fahrwerksmängeln ergaben sich bei den nun erreichbaren hohen Geschwindigkeiten. Egli nahm die japanischen Antriebe und baute sie in eigene stabile Rahmenkonstruktionen ein. Charakteristisch für den Egli-Rahmen ist das Zentralrohr mit einem Durchmesser von ca. 100 mm und die Verwendung gerader Streben, die nur auf Zug oder Druck beansprucht werden.^[5] Egli war nicht der Erfinder dieser Rahmenbauweise, sie wurde aber durch ihn populär.^[6] Anfangs mit einer Ceriani-Teleskopgabel, später mit Egli-Gabelstabilisator und Elektron-Gussrädern ausgerüstet, wurden Egli-Motorräder überwiegend in rot ausgeliefert. Fritz Egli ist heute ein Importeur der indischen Enfield-Motorräder aus Madras/Indien, die nach dem Import auf Qualitätsmängel durchgesehen, überarbeitet und verbessert werden.

Seit 2015 war Alexander Frei Eigentümer von Egli Motorradtechnik. Erstes Egli-Motorrad der neuen Ära war 2017 ein sogenannter Café-Racer mit neu konstruiertem Rahmen und Yamaha-XJR-1300-Motor. Der Motor verfehlte jedoch die Einstufung in die Schadstoffklasse Euro 3, so dass nur sechs dieser Motorräder gebaut und verkauft wurden; der Preis betrug mehr als 50.000 Franken. 2018 erschien eine Rennmaschine für die Classic-TT auf der Isle of Man mit von Egli gebautem 500-cm³-Einzylindermotor. Im August 2023 kündigte Egli die Schliessung des Unternehmens an. Die Geschäftsübergabe unter anderem aus Alters- und Gesundheitsgründen sei schon für 2020 geplant gewesen, jedoch habe sich kein Nachfolger gefunden.^[7]

Modelle

MRD1

Eines seiner bekannten Straßenmotorräder war die Egli MRD 1^[8] auf Basis der Kawasaki Z1, die durch Aufbohren auf 1016 cm³ und mit einem Abgasturbolader von ATP auf eine Leistung von bis zu 180 PS (132 kW) gebracht wurde.^[9] Die 155-PS-Version (114 kW) mit einem Ladedruck von 0,69 bar erreichte 1979 eine Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in 7,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 297 km/h;^[10] ein Wert, der erst 1999 übertroffen wurde.^[11] Fernsehkoch Horst Lichter ist einer der wenigen Besitzer einer MRD1, von der „eine Handvoll“ gebaut wurden.^[12]

Red Baron

Ebenfalls ein berühmtes Straßenmotorrad war die EGLI-CBX 1000 Red Baron auf Basis der Honda CBX, die durch Aufbohren auf 1047 cm³ und mit einer Leistung zu 122 PS gebracht wurde.^[13] Sie besitzt ebenfalls einen Zentralrohrrahmen mit Cantilever-Hinterradschwinge. Einer der 50 Besitzer ist wiederum Fernsehkoch Horst Lichter.

Egli-Colani

Die vollverkleidete Egli-Colani mit Abgasturbolader und 1425-cm³-Kawasaki-Motor wurde 1986 für Rekordfahrten entwickelt. Die Leistung wurde mit 300 PS angegeben. Mit der Egli-Colani wurde am 7. Dezember 1986 ein Geschwindigkeitsrekord über 10 km (mit stehendem Start) von 272,414 km/h erreicht.^[14]

Literatur

• Harald Kälberer (Hrsg.), Jürgen Gaßebner: Egli - The Official Book. Elementbuch Verlag, Schlierbach 2007, ISBN 3-9811662-0-5. DNB 984857672.

Weblinks

Commons: Egli – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Geschichte der Egli-Motorradtechnik AG (Memento vom 9. Januar 2007 im Internet Archive)
• Website der Egli-Motorradtechik AG

Einzelnachweise

1. ↑ Am 9. Januar 2009 fuhr Fritz Egli mit einem Motorradgespann 331,969 km/h.
2. ↑ Motorrad Classic 1+2/2015, S. 26–29.
3. ↑ Classic Motorrad: Die große Fritz W. Egli Story (Memento vom 19. Juni 2016 im Internet Archive), aufgerufen 19. Juli 2013
4. ↑ egli-racing.ch (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) Egli Red Baron (abgerufen am 22. Februar 2015)
5. ↑ Motorrad Classic 1+2/2015, S. 26.
6. ↑ Andere Rahmenbauer aus derselben Ära (z. B. Rau oder Martin) verwendeten ebenfalls diese Bauart mit rundem Rückgratrohr.
7. ↑ Moto.ch. Abgerufen am 29. August 2023.
8. ↑ Foto einer MRD1
9. ↑ Motorrad Classic 1+2/2015, S. 19.
10. ↑ MOTORRAD Revue, Ausgabe 1979, S. 11.
11. ↑ Vgl. Suzuki Hayabusa 1300.
12. ↑ Motorrad Classic 1+2/2015, S. 22.
13. ↑ Jens Schultze: EGLI-CBX Red Baron – Eine „Über-Honda“ vom Rahmen-Spezialisten, 28. Januar 2018
14. ↑ Ulrich Hoffmann: Das große Motorradlexikon. Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag Berlin, 2004, ISBN 978-389602-535-7., S. 116.