Frisia (Schiff, 1900)

Frisia

Die Frisia (1938 vermutlich als Anneliese/Ostland in Königsberg)

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich andere Schiffsnamen Eva (1928) Adam (1928–1933) Anneliese (1933–1940 ?) Ostland (1940 ?-?) Schiffstyp Fahrgastschiff Rufzeichen L M Q K Heimathafen Munkmarsch/Sylt Eigner Sylter Dampfschiffahrtsgesellschaft Bauwerft Janssen & Schmilinsky, Hamburg-Steinwerder Baunummer 390 Stapellauf 28. April 1900 Verbleib 1945 durch Rote Armee in Pillau erbeutet/versenkt ?

Schiffsmaße und Besatzung Länge 35,84 m (Lüa) Breite ohne Radkästen – 5,64, mit Radkästen – 10,82 m Tiefgang (max.) 2,03 m Vermessung 148,4 BRT   Besatzung 6

Maschinenanlage Maschine 2-Zylinder-Verbunddampfmaschine Maschinen­leistung 140 PSi Höchst­geschwindigkeit 9,0 kn (17 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 61,76 tdw Zugelassene Passagierzahl 475 (im SYLT-Verkehr)

Der Raddampfer Frisia der Sylter Dampfschiffahrtsgesellschaft war ein von der Werft Janssen & Schmilinsky in Hamburg-Steinwerder gebauter Seitenraddampfer, der von 1900 bis 1927 als Passagier- und Versorgungsschiff für die nordfriesische Insel Sylt eingesetzt wurde.

Die Frisia wurde 1900 als Ergänzung für den seit 1885 in Betrieb befindlichen Dampfer Westerland durch die Sylter Dampfschiffahrtsgesellschaft in Dienst gestellt. Die Gesellschaft setzte die Schiffe im Linienverkehr zwischen Hoyerschleuse (auf dem Festland) und Munkmarsch (auf Sylt) zur Versorgung der Insel und zum Personentransport ein. Seitenraddampfer mit geringem Tiefgang hatten sich für den Betrieb im Wattenmeer bewährt und konnten bis auf extreme Wetterlagen in den Wintermonaten fast das ganze Jahr eingesetzt werden.

Von der Indienststellung bis 1927 (Fertigstellung des Hindenburgdammes) war der Raddampfer zusammen mit seinem fast baugleichen Schwesterschiff Freya (Stapellauf: 1904) die „Lebensader“ der Insel Sylt. Diese Zeit war nicht nur mit der täglichen Routine des Linienverkehrs zwischen Insel und Festland ausgefüllt, sondern auch durch eine Vielzahl von Anekdoten und Vorkommnissen, die nicht zuletzt durch die Unbilden der Witterung verursacht wurden.

Ein besonderer Einschnitt war die Zeit nach dem Ersten Weltkrieg, als der Festlandhafen Hoyerschleuse aufgrund der Volksabstimmung ab 1920 dänisch wurde. Nun mussten Waren und Passagiere unter „Zollverschluss“ durch das dänische Hoheitsgebiet transportiert werden. Aber auch das spielte sich nach kurzer Zeit ein.

Mit der Fertigstellung des Hindenburgdammes wurde die aufwändige und – trotz allem – nicht ungefährliche Fährverbindung entbehrlich, und die Frisia absolvierte im Juni 1927 ihre letzte Fahrt im Linienverkehr. Ende des Jahres wurde sie zusammen mit ihrem Schwesterschiff Freya an die Lübeck-Büchener Eisenbahn Gesellschaft verkauft. Beide Raddampfer sollten als Ausflugsschiffe auf der Trave die Attraktion zwischen Lübeck und Travemünde werden. Dazu wurde nicht nur die Travemünde-Linie GmbH (als 80%ige Tochter der LBE) gegründet, sondern auch eine Kooperation mit dem Marzipanhersteller Niederegger zur Bewirtschaftung der Schiffe eingegangen. Das Schiff wurde am 5. Juni 1928 in Eva umbenannt. Unter den neuen Namen Eva (ex Frisia) und Adam (ex Freya) nahmen sie im Mai 1928 den Ausflugsverkehr auf.^[1]

Ein folgenschwerer, tödlicher Unfall der Adam (ex Freya) Anfang Juli 1928 in der Drehbrücke im Lübecker Hafen führte dann zu einer erneuten Umbenennung der beiden Dampfer. Beide Schiffe tauschten die Namen, denn man wollte dem im Volksmund bereits kursierenden Schimpfwort „Adam, der Scharfrichter“ vorbauen.^[2]

Obwohl das attraktive Angebot von der Bevölkerung häufig und gerne angenommen wurde, blieb der wirtschaftliche Erfolg aus. So wurden beide Schiffe (inzwischen als Binnenschiffe registriert) bereits 1933 nach Ostpreußen verkauft. Die Adam (ex Frisia) ging an die Reederei August Zedler in Elbing und die Eva (ex Freya) wurde vom Tilsiter Reeder und Kapitän Wilhelm Skorloff erworben. Am 19. Mai 1933 wurde die Frisia in Anneliese umbenannt.

• Hinrich-Boy Christiansen, Rudolf Kinzinger (Hrsg.): Zwischen Munkmarsch, Memel und Emden – Die Geschichte des Sylter Raddampfers „Freya“ 1904–1966. Elektronisches Buch, Books on Demand, 2012, ISBN 978-3-8482-0585-1.
• Amtsgericht LÜBECK; Binnenschiffsregister, BSR Nr. 717.
• Amtsgericht LÜBECK; Seeschiffsregister, SSR Nr. 627.
• Auskunft des DSM Bremerhaven vom 6. September 2012.
• Jürgen Blunck: Leinen los an Trave und Wakenitz! – Geschichte der Lübecker Fahrgastschiffahrt; Lübeck 1994.
• Polizeiamt LÜBECK: Akten, betreffend die Dampfer „Adam“ und „Eva“ der Travemünde-Linie; Lübeck 1928–1932.

1. ↑ Amtsgericht LÜBECK; SSR Nr. 627 bzw. BSR Nr. 717
2. ↑ Polizeiamt LÜBECK: Akten, betreffend die Dampfer „Adam“ und „Eva“ der Travemünde-Linie