Franklin-Avenue-Shuttle
![]() Franklin-Avenue-Shuttle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Shuttlezug im Bahnhof Franklin Avenue (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Geographischer Plan New Yorks mit dem Franklin-Avenue-Shuttle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Franklin-Avenue-Shuttle oder „Franklin Shuttle“[1] ist eine Shuttlelinie der New York City Subway im New Yorker Stadtbezirk Brooklyn. Mit lediglich vier Stationen ist er eine der kürzesten U-Bahn-Linien der New Yorker U-Bahn.
Der Shuttle fährt vom U-Bahnhof Franklin Avenue, der an der Grenze zum Stadtteil Bedford–Stuyvesant liegt, durch Crown Heights parallel zur namensgebenden Franklin Avenue bis zum U-Bahnhof Prospect Park im Stadtteil Flatbush am Prospect Park. Als Tangentiallinie stellt der Franklin-Avenue-Shuttle Umsteigeverbindungen zur IND Fulton Street Line, der IRT Eastern Parkway Line und der BMT Brighton Line her, ohne selbst in ein Stadtzentrum zu fahren. Er fährt rund um die Uhr an allen Tagen der Woche.
Der Franklin-Avenue-Shuttle befährt als einzige U-Bahn-Linie New Yorks eine Mischung aus eingleisigen und zweigleisigen Streckenabschnitten. Die Züge begegnen sich im Bereich des U-Bahnhofs Botanic Garden.
Seit 1979 ist die Linie mit dem einheitlichen grauen Shuttle-Emblem mit dem Buchstaben S gekennzeichnet. Stellenweise wird auch eines mit dem Buchstaben S und hochgestelltem Buchstaben F verwendet (SF). Betriebsintern bezeichnet die New York City Transit Authority den Franklin-Avenue-Shuttle als „Linie S“, um ihn vom Rockaway-Park-Shuttle „Linie H“ und dem 42nd-Street-Shuttle „Linie 0“ zu unterscheiden.
Geschichte
Die heutige BMT Franklin Avenue Line ist der Restabschnitt einer längeren Eisenbahnstrecke, die 1878 als Dampfeisenbahnstrecke der Gesellschaft Brooklyn, Flatbush, and Coney Island Railroad eröffnet wurde. Sie diente dazu, Ausflugsfahrten aus der Innenstadt Brooklyns an die Atlantikküste zu ermöglichen.
An der Küste lockten Hotels und Erholungsmöglichkeiten auf Coney Island und die Seebäder Manhattan Beach und Brighton Beach zunächst ein zahlungskräftiges, durch die neuen Verkehrsverbindungen und steigende Einkommen dann ein breiteres Publikum an.[2]
Hochbahn-Betrieb
Nach Ende einer Kooperation mit der Long Island Rail Road fehlte eine direkte Verbindung in die Innenstadt Brooklyns. Ab 1878 endeten die Züge von Süden kommend im Bahnhof Bedford Station an der Atlantic Avenue und Franklin Avenue.[3]
Daher suchte man den Kontakt mit der Kings County Elevated Company, die 1900 die Brighton Beach Line übernahm und im gleichen Jahr ihrerseits von der Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) übernommen wurde.
Die Strecke wurde 1896, also noch vor der Einbeziehung ins U-Bahn-Netz, mit der Hochbahnstrecke BRT Fulton Street Line verbunden. Zunächst geschah dies mit einer 1894 bis 1896 gebauten Rampe. Die Brighton Beach Line wurde 1899 mit Oberleitung elektrifiziert. Zwischen 1905 und 1908 wurden alle schienengleichen Bahnübergänge entfernt und die ursprüngliche Rampe durch neue Bahndämme und Hochbahnviadukte ersetzt. Diese Rampe führte vom Abzweig von der Hochbahnstrecke in der Fulton Street hinab zum am Bahnhof Park Place beginnenden Einschnitt.[3]
U-Bahn-Betrieb
Im Rahmen des Vertrags Nummer 4 der 1913 zwischen der Stadt New York und den privaten U-Bahn-Gesellschaften geschlossenen Doppelverträge führte die BRT ihre Brighton Beach Line mit einem neuen Tunnelabschnitt an der Franklin Avenue Line vorbei direkter ins Stadtzentrum Brooklyns.
Bis 1920 fuhren Züge aus Brooklyn über die Fulton Street Line und die Franklin Avenue Line auf die Brighton Beach Line. In dem Jahr wurde die direktere U-Bahn-Tunnelverbindung der Brighton Beach Line vom Knotenbahnhof DeKalb Avenue in der Innenstadt Brooklyns zum Bahnhof Prospect Park in Betrieb genommen. Auch am nördlichen Ende der Franklin Avenue Line kappte die BRT im Jahr 1920 die Gleisverbindung zur damaligen Hochbahn Fulton Street Line.
Damit war die traditionelle Streckenführung der Brighton Beach Line in die nur noch von und nach Süden befahrbare Franklin Avenue Line und in die modernisierte Brighton Beach Line aufgeteilt, die eine schnelle Anbindung der Atlanktikküste an die Innenstädte ermöglichte. Saisonal beibehalten wurden durchgängige Züge von der Franklin Avenue Line auf die Brighton Line nach Coney Island, um Erholungsuchenden aus der Bronx eine U-Bahn-Verbindung zur Küste mit nur einem Umstieg anzubieten.
Im Bahnhof Prospect Park ermöglicht die bauliche Verbindung bis heute Übergang zur BMT Brighton Line, um die Züge der Shuttlelinien vom und zum Betriebshof zu überführen. Im Bereich der nördlichen Einfahrt dieses Bahnhofs geschah im Jahr 1918 der U-Bahn-Unfall von Malbone Street. Eine ähnliche, aber weniger folgenreiche, Entgleisung mit verletzten Fahrgästen geschah 1974.
Verfall und Sanierung
Die 1954 eröffnete Culver-Rampe verband die südliche der zwei Hauptstrecken der ehemaligen Independent Subway in Brooklyn, bekannt als IND Brooklyn Line, mit der BMT Culver Line. Diese neu zusammengesetzte Strecke ist die IND Culver Line. Sie ermöglichte es Fahrgästen aus der Bronx und aus Harlem, ohne Umstieg zur Küste zu fahren. Durch diese Neuerung sanken auf der bis dahin noch bedeutsamen Umsteigeverbindung über die BMT Franklin Avenue Line sehr rasch die Fahrgastzahlen. Von Franklin Avenue fuhren zunächst weiterhin saisonale Züge nach Coney Island. Diese Verkehre endeten 1963, als der reine Shuttle-Betrieb etabliert wurde.
Fehlende Investitionen in die ab den 1940er Jahren fortwährend schwächer genutzte Strecke führten zum Verfall der Anlagen. Erst in den 1990er Jahren konnte die New York State Legislature davon überzeugt werden, die Metropolitan Transportation Authority zu einer umfassenden Sanierung der Strecke anzuweisen. Dazu wurde sie von 1998 bis 1999 voll gesperrt. Beim Neubau des Hochbahn-Abschnitts im nördlichen Teil der Strecke wurde der bereits 1995 geschlossene Hochbahnhof Dean Street nicht wieder errichtet.[3]
- Zug am Anfang des eingleisigen Abschnitts im Norden der Strecke
- Shuttlezüge begegnen sich im Bahnhof Botanical Garden
- Zug im Bahnhof Prospect Park
- Seitenbeschilderung eines Zugs auf dem Franklin-Avenue-Shuttle
Fahrzeuge
Mit Stand 2023 wird die Strecke mit zwei Zügen bedient, die aus je zwei Wagen des Typs R68 bestehen. Anders als bei sämtlichen anderen Linien der New Yorker U-Bahn ist jeder Zug allein mit einem Fahrer besetzt und verkehrt ohne Conductor. An beiden Endbahnhöfen findet der Fahrtrichtungswechsel statt, indem der Fahrer zum Führerraum am jeweils anderen Zugende geht, während der Zug am Bahnsteig steht.
Fahrplan
Tagsüber fährt der Franklin-Avenue-Shuttle im 10-Minuten-Takt. Nachts fährt der Shuttle alle 20 Minuten. Die Fahrzeit beträgt 6 bis 7 Minuten. (Stand 2023)
Weiterführende Informationen
Weblinks
- Offizielle Betreiberseite über die Shuttle-Linien (englisch)
- Private Website über die New York Subway und deren Historie (englisch)
- Line By Line History: Franklin Av. and other Shuttles (chronologische Auflistung aller Änderungen an Linienverläufen, englisch)
- Kevin J. Walsh: The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE. In: Forgotten New York. 4. Oktober 1998, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
Historische Liniennetzpläne
- Sammlung historischer Liniennetzpläne
- 1912: BRT Rapid Transit Prior to its Extension Under the Dual Subway Contracts (1912). (JPG; 725 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
- 1924: BMT Subway-Elevated Route Map (Color) (1924). (GIF; 1210 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
- 1951: 1951 Route Map (Bottom Half - Brooklyn, lower Manhattan). (JPEG; 270 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
- 1996: Michael Calcagno: 1996 Schematic Track Map - BMT Division. (GIF; 29 kB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ 1959 System Map (Large). (GIF; 2 MB) In: NYCSubway.org. Abgerufen am 23. Dezember 2021 (englisch).
- ↑ Kevin J. Walsh: The lore of the FRANKLIN AVENUE SHUTTLE. In: Forgotten New York. 4. Oktober 1998, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
- ↑ a b c Joseph Brennan: Elevated Stations. In: Abandoned Stations. 2002, abgerufen am 4. April 2023 (englisch).
Auf dieser Seite verwendete Medien
Bullet for a New York City Subway Shuttle service.
Bullet for the C Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 2 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 3 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 4 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 5 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the B Local service of the New York City Subway.
Bullet for the Q Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 1 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 6 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 6 Express service of the New York City Subway.
Bullet for the 7 Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 7 Express service of the New York City Subway.
Bullet for the A Local service of the New York City Subway.
Bullet for the D Local service of the New York City Subway.
Bullet for the E Local service of the New York City Subway.
Bullet for the F Local service of the New York City Subway.
Bullet for the F Express service of the New York City Subway.
Bullet for the G Local service of the New York City Subway.
Bullet for the M Local service of the New York City Subway.
Bullet for the proposed T Local service of the New York City Subway.
Bullet for the J Local service of the New York City Subway.
Bullet for the L Local service of the New York City Subway.
Bullet for the N Local service of the New York City Subway.
Bullet for the R Local service of the New York City Subway.
Bullet for the W Local service of the New York City Subway.
Bullet for the Z Local service of the New York City Subway.
Generic bullet for the Shuttle services of the New York City Subway.
Bullet for New York City Subway 8 service, used from 1967-1979.
Bullet for New York City Subway AA service, used from 1979-1985.
Bullet for New York City Subway CC service, used from 1967-1979.
Bullet for New York City Subway EE service, used from 1967-1976.
Bullet for New York City Subway KK service, used from 1967-1973.
Bullet for New York City Subway MJ service, used from 1967-1969.
Bullet for New York City Subway NX service, used from 1967-1968.
Bullet for the Rockaway Park Shuttle service of the New York City Subway.
Bullet for the K Local service of the New York City Subway.
Bullet for the V Local service of the New York City Subway.
Bullet for the 9 Local service of the New York City Subway.
Track exiting a cutting, set "u"
This is a map showing the New York City Subway's Franklin Avenue Shuttle service. It was created with TIGER/Line GIS data (water and boundaries) and my own data (subway lines and stations, traced on TIGER/Line road data). If you would like a copy of the subway data, email me.
Metro/light rail junction through and from right in cutting
Continuation in tunnel backward, rotated across
Track entering a cutting, set "u"
Nach unten zeigendes schwarzes Dreieck ▼, U+25BC aus dem Unicode-Block Geometrische Formen (25A0–25FF)
Continuation in tunnel backward, rotated across, set "u"
U-Bahn-Mischbetrieb Kreuzung Hochbahn / Tunnel quer
R68 train northbound towards Fulton Street away from camera on a partly cloudy afternoon
Bridge over road
Roadway, paved, two-lanes, across
Description=see en:Wikipedia:Route diagram template
A mile-marker for metros/canals
Nach oben zeigendes schwarzes Dreieck ▲, U+25B2 aus dem Unicode-Block Geometrische Formen (25A0–25FF)
Continuation in tunnel forward, rotated across, set "u"
Bridge over minor road
icon for Category:Icons for railway descriptions, Unused (ex) urban (u) railway continuation (CONT) to the right (r)
Autor/Urheber: Bonnachoven, Lizenz: CC0
Franklin Ave Shuttle train parked on south track at Prospect Park
Continuation in tunnel forward, rotated across
Autor/Urheber: Bonnachoven, Lizenz: CC0
Southbound shuttle coming into Brooklyn Botanical Gardens shuttle station
Elevated lightrail track over two-lane road
Autor/Urheber: Thomas Plunkett, Lizenz: CC BY-SA 4.0
A 2-car Franklin Ave Shuttle train terminating at Franklin Ave Station, NYC Subway, Brooklyn NY
Icon for railway descriptions.
Accessible stop on elevated metro/light rail line
U-Bahnhaltestelle im Tunnel quer
Autor/Urheber: EmperorOfNYC, Lizenz: CC BY-SA 4.0
An R68’s fixed side signage dedicated specifically for the Franklin Avenue Shuttle.