Ferrari 550
| Ferrari | |
|---|---|
 Ferrari 550 | |
| 550 | |
| Produktionszeitraum: | 1996–2001 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé, Cabriolet |
| Motoren: | Ottomotor: 5,5 Liter (357 kW) |
| Länge: | 4550 mm |
| Breite: | 1935 mm |
| Höhe: | 1277 mm |
| Radstand: | 2500 mm |
| Leergewicht: | 1690 kg |
| Vorgängermodell | Ferrari 512 M |
| Nachfolgemodell | Ferrari 575 |
Der Ferrari 550 ist ein Gran Turismo von Ferrari. Er wurde von 1996 bis 2001 als Coupé 550 Maranello und 2001 auch als Roadster 550 Barchetta Pininfarina angeboten.[1]
Ferrari 550 Maranello
Karosserie und Interieur
Die Karosserie des Maranello stammt von Pininfarina und ist in der ursprünglichen Form als zweisitziges Coupé mit Frontmotor und Hinterradantrieb ausgeführt.[2] Bei der Gestaltung der Karosserie führte Pininfarina eingehende Windkanalstudien durch, die sich einer Quelle zufolge auf 4800 Stunden summierten.[1] Der Cw-Wert liegt bei 0,33. Er wird durch den ebenen Unterboden ermöglicht, außerdem sind die Scheinwerfer bündig in die Front eingepasst, was auch die Windgeräusche bei Nachtfahrten vermindert. Nebelscheinwerfer sind in der vorderen Stoßstange integriert, die elektrisch versenkbaren Seitenscheiben schließen bündig mit der Karosserie ab. Die Karosseriebleche des 550 bestehen aus einem mit Aluminium plattierten Stahlwerkstoff mit dem Namen „Feran“.[3][1] Sie sind mit dem Stahlrohrrahmen verschweißt.
Der Innenraum ist mit Lederbezügen und einem verchromten Schaltknüppel ausgestattet. Die Sitzposition ist achtfach verstellbar, die gelochten Pedale sind aus Aluminium hergestellt. Die Anzeigen erfolgen analog. Eine Klimaautomatik war serienmäßig.
Motorisierung
Der Motor ist ein leicht kurzhubig (Bohrung × Hub: 88 × 75 mm) ausgelegter Zwölfzylinder-V-Motor mit einem Hubraum von 5,5 Litern, der bei einer Verdichtung von 10,8:1 eine Leistung von 357 kW (485 PS) bei 7000/min und ein maximales Drehmoment von 580 Nm bei 5000/min bereitstellt. Motorblock und Zylinderköpfe sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt.[1] Der Motor hat vier Ventile pro Zylinder mit zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank sowie eine Motronic 5.2 von Bosch. Mit ihr erreicht er die Abgasgrenzwerte der Euro-3-Norm. Die Zylinderlaufflächen sind mit Nikasil beschichtet. Die Pleuel bestehen aus Titan, die Mahle-Kolben aus Aluminium, Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung. Ferrari hatte für den 550 einen Ansaugtrakt mit variabler Saugrohrlänge entwickelt, um Drehmoment und Leistung zu erhöhen. Besonderes Augenmerk wurde auf das Auspuffsystem verwendet, das mit variablem Gegendruck arbeitet, um sowohl das Drehmoment bei mittlerer Last zu verbessern als auch die Fahrleistungen bei hohen Geschwindigkeiten. Das Sechsgang-Schaltgetriebe und Hinterachsdifferential sitzen in einem Gehäuse an der Hinterachse (Transaxle-Bauweise).[2]
Fahrwerk
Um das Gewicht des Wagens möglichst niedrig zu halten, sind Bremssättel und Achsschenkel aus Aluminium sowie Räder aus Magnesium. Der 114-Liter-Tank besteht ebenfalls aus Aluminium und sitzt über der Hinterachse. Der 550 Maranello hat Einzelradaufhängung rundum mit doppelten Dreieckslenkern vorn, Trapez- und Dreiecksquerlenker hinten sowie Gasdruckstoßdämpfern mit Koaxialfedern und Drehstabstabilisatoren vorn und hinten. Die vordere Spur ist breiter als die hintere, um das Einlenkverhalten in Kurven zu verbessern, außerdem gibt es vorn ein Anti-Dive-System gegen das Eintauchen beim Bremsen.
Das Federungssystem kann über einen Schalter am Armaturenbrett von „normal“ auf „sportlich“ umgeschaltet werden. Je nach Einstellung wird das Drehmoment des Motors begrenzt. Dies war die erste Antriebsschlupfregelung, die vom Fahrer kontrolliert werden konnte.[1] Das aus der Formel 1 abgeleitete Bremssystem wurde unter Mitarbeit von Brembo entwickelt. Es ist mit 4-Kolben-Bremssätteln, innenbelüfteten Bremsscheiben und speziellen Bremsbelägen versehen.[1] Das Vierkanal-Antiblockiersystem hat eine elektronische Bremskraftverteilung. Dadurch wird ein Durchdrehen der Räder über die hinteren Bremsen und das Motormanagement-Systems verhindert. Die ZF-Zahnstangenlenkung hat eine geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung.
Fahrleistungen
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 320 km/h,[4] die 100 km/h aus dem Stand werden in 4,5 s erreicht.[2] Die 200 km/h liegen nach 14,2 s an.[5] Das Fahrzeug verbraucht nach ECE 22,9 l/100 km, das entspricht einem Kohlendioxidausstoß von 530 g/km[6]. Das Maranello Coupé war auf Ferraris Teststrecke Fiorano pro Runde 3,2 s schneller als sein Vorgänger 512M.
Produktion
Vom F550 Maranello wurden ca. 3.600 Exemplare produziert, bis dieser dann im Jahr 2002 vom F575 abgelöst wurde.
Sondermodelle
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Ab 2001 wurde eine Kleinserie (448 Exemplare) des 550 Barchetta Pininfarina aufgelegt. Der Barchetta entsprach technisch und stilistisch weitgehend dem 550 Maranello, war in Details aber verändert. So ist die Windschutzscheibe steiler gestellt als beim Coupé. Das Fahrzeug hatte anstatt eines festen Verdecks lediglich ein Notverdeck und war somit nicht ganz so alltagstauglich wie das Coupe. Hinter den Sitzen sind fest stehende Überrollbügel installiert. Der Motor der Barchetta entspricht dem des Maranello. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ist unverändert, die Höchstgeschwindigkeit ist aber mit 300 km/h etwas geringer als beim Coupé.
550 GTZ Barchetta
Am 28. Oktober 2009 gaben Zagato und Ferrari bekannt, dass sie an einer Roadster-Version des Coupés 575 GTZ gearbeitet haben, um das 90-jährige Jubiläum der Zusammenarbeit zwischen den beiden italienischen Unternehmen zu feiern. Das Ergebnis, der 550 GTZ Barchetta, war auf nur drei Exemplare limitiert und basierte nicht wie das Coupé auf dem 575, sondern auf dem älteren 550 Barchetta Pininfarina. Im Gegensatz zur ursprünglichen Version entwickelte Zagato ein elektrisch betätigtes Stoffdach (darunter ein Exemplar mit Rechtslenkung).[7] Alle Exemplare wurden zu einem Preis von je 1 Million Pfund (1,1 Millionen Euro/ 1,6 Millionen US-Dollar) verkauft.[8] Im Dezember 2019 wurde der rechtsgelenkte Wagen bei einer Bonhams-Auktion für 575.000 Pfund mit 2.700 Meilen verkauft.[9]
Ferrari 550 GTZ Barchetta
Mit geschlossenem Dach
Verwandte Fahrzeuge
2021 präsentierte die RML Group den auf dem 550 Maranello aufbauenden RML Short Wheelbase. Gestalterisch ist das auf 30 Exemplare limitierte Fahrzeug jedoch an den zwischen 1959 und 1962 gebauten Ferrari 250 GT SWB angelehnt.[10]
Weblinks
- Bernd Stegemann: Ferrari 550 Maranello - Die Geschichte vom Pferd. In: auto motor und sport, 18. Dezember 1996
- Fahrbericht vom Ferrari 550 Barchetta Pininfarina. In: auto motor und sport, 24. August 2001
- Fahrbericht vom Ferrari 550 Maranello. In: auto motor und sport, 2. April 1996
- Ferrari 550 Barchetta Pininfarina. In: Ferrari.com
- Ferrari 550 Maranello. In: Ferrari.com
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f Auto, Motor und Sport: Ferrari 550. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, abgerufen am 6. November 2012.
- ↑ a b c Auto, Motor und Sport: Ferrari 550 Maranello: Die Geschichte vom Pferd. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, 18. Dezember 1996, abgerufen am 6. November 2012.
- ↑ anasa.com.mx/pdf/WDB-Feran_e.pdf
- ↑ Auto, Motor und Sport: Fahrbericht Ferrari 550 Maranello. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, 2. April 1996, abgerufen am 6. November 2012.
- ↑ Sport Auto Magazin, Ausgabe Nr. 6 von 1998.
- ↑ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2024. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Ferrari 550 Barchetta Zagato. In: zagato.it. Abgerufen am 7. Februar 2023.
- ↑ Noah Joseph: Zagato marks the end of an era with custom Ferrari 550 GTZ Barchetta. 29. Oktober 2009, abgerufen am 7. Februar 2023 (englisch).
- ↑ Bonhams : 2001 Ferrari 550 GTZ Barchetta Chassis no. ZFFZR52C00124138. Abgerufen am 7. Februar 2023 (englisch).
- ↑ Thomas Harloff: RML Short Wheelbase: Retro-Sportler mit gutem alten V12-Sauger. In: auto motor und sport. 19. August 2021, abgerufen am 20. August 2021.
Aktuelle Modelle: 296 | 812 | Daytona SP3 | Purosangue | Roma | SF90
Historische Modelle: AAC 815 | 125 | 159 | 166 | 195 | 208 | 212 | 250 | 250 GT Boano/Ellena | 250 GT Coupé | 250 GT 2+2 | 250 GT Berlinetta LWB | 250 GT Berlinetta SWB | 250 GTO | 275 | 275 GTB | 275 GTB/4 | 275 GTB/4 NART Spyder | 275 GTS | 288 GTO | 208/308 | 328 | 330 | 330 America | 330 GT 2+2 | 330 GTC | 330 GTS | 330 GTO | 340 | 340 America/342 America | 348 | 360 | 365 | 365 California Spyder | 365 GT 2+2 „Queen Mary“ | 365 GTB/4 „Daytona“ | 365 GTC/4 | 375 America | 400 Superamerica | 400i/412i | 410 Superamerica | 430 | 456 GT/MGT | 458 | 488 | 500 Superfast | 512 BB/BBi | 550 | 575 | 599 | 612 Scaglietti | GTC4Lusso | California | Dino 206 | Dino 246 | Dino 308 GT 4 | Mondial | Monza SP | Portofino | Testarossa | FF | F12berlinetta | F355 | F40 | F50 | F8 | FXX | Enzo | LaFerrari | FXX K
Prototypen, Einzelstücke und Stilstudien: Motto-Ferrari | Nembo Ferrari | Superfast/II/III/IV | 512 S Berlinetta Speciale | 512 S Modulo | 250 GT Zagato 3Z | 365 GTC/4 Spider | BR20 | P4/5 | Pinin | FX | Mythos | F90 | Omologata | GG50 | KC23 | SP-8 | SP12 EC | SP38 | SP48 Unica | SP51 | Fioravanti F100
Auf dieser Seite verwendete Medien
Autor/Urheber: Mr.choppers, Lizenz: CC BY-SA 3.0
2001 Ferrari 550 Barchetta, the 135th car produced. Rosso Corsa with Pelle beige leather, 4000 miles. US-spec car, although it was originally delivered to an unspecified South American country. Includes the original Pininfarina open-faced helmets! Photographed at Autosports Designs in Huntington, NY (Long Island), from where it was very recently sold.
Autor/Urheber: Ian Leech, Lizenz: CC BY-SA 2.0
Ferrari 550 GTZ Zagato at Walton Hall. One of three made in 2006, based on a Ferrari 575 GT.[1]
Autor/Urheber: User Guibo on fr.wikipedia, Lizenz: GPL
Ferrari_550_maranello_vue_avant
Autor/Urheber: Gordon Calder - 7 Million Views - Thanks!, Lizenz: CC BY 2.0
DK Engineering Showcase Day 2015
When Ferrari took the wraps off the 550 Maranello in 1996, it represented an important step in the company's evolution. Replacing the aging F512M (nee Testarossa), the 550 Maranello marked a shift back to front-engine V12 GTs for Ferrari – the niche market for which the company became known. But if the 550 Maranello was a pivotal product for Ferrari, the 550 Barachetta Pininfarina was even more desirable.
Characterized by its open-top format with rear cowling and leather-trimmed roll hoops, Ferrari only made 448 examples of the open-top 550 before the model line was replaced by the 575M. Another 559 drop-top Superamericas were built on the 575M's basis, but the rarest example was the solitary 575 GTZ built by Zagato for one Yoshiyuki Hayashi, an avid Ferrari collector in Japan.
For better or worse, the window of opportunity that, for a time, allowed coachbuilders like Zagato to create specials like the 575 GTZ is now closing, with Ferrari's own customization program bringing the carrozzeria tradition back to the Maranello gates – to the exclusion of others. But not before the Milanese design house gets in one last hoorah, celebrating the 90th anniversary of the first such collaboration between the two Italian houses of rolling style.
Taking five pristine examples of the aforementioned 550 Barachetta as their basis, the 550 GTZ borrows the shape from Hayashi's 575-based coupe and gives it a roadster body style. There's no word on whether any modifications have been carried out on the coupe's mechanicals, but the rolling stock appears to have carried over unchanged if that's any indication. All five examples have reportedly been spoken for at a price of £1 million ($1.6 million) apiece, which may seem like a lot for a car long since replaced, twice, but hardly too much to ask for historic artifacts of automotive Italiana. [Autoblog.com]
Autor/Urheber: Freebourg, Lizenz: CC BY-SA 3.0
Ferrari 550 maranello - interior left view
Autor/Urheber: User Guibo on fr.wikipedia, Lizenz: GPL
Ferrari 550, maranello, motor view. hood is up . close detail on a Ferrari motor. great detail. super clean engine bay. steel valve color with red detail.