Ferrari 330P4

Lorenzo Bandini im Ferrari 330P4 beim 1000-km-Rennen von Monza 1967
Ferrari 330P4 (Berlinetta-Version)
Technische Basis-Informationen

Der Ferrari 330P4 war ein Rennsportwagen, den die Scuderia Ferrari 1967 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft einsetzte.

Entwicklungsgeschichte

Der 330P4 war die konsequente Weiterentwicklung des 330P3 aus dem Jahr 1966. Der Motorentechniker Franco Rocci überarbeitete den V12-Motor, der ursprünglich für den Ferrari 312F1 entwickelt worden war und in diesem Monoposto eingesetzt wurde. Im Formel-1-Wagen diente der Motorblock als tragendes Element; ein Konzept, das auch in den weit schwereren Prototypen übernommen wurde. Der Block wurde daher verstärkt und mit neu entwickelten Zylinderköpfen ausgestattet. Erstmals erhielt ein Ferrari-Motor drei Ventile pro Zylinder: jeweils zwei Einlassventile und ein Auslassventil. Durch diese Maßnahmen konnte die Leistung auf 450 PS bei 8000 min−1 gesteigert werden.

Ferrari verzichtete auf ein ZF-Getriebe und baute ein eigenes Fünfganggetriebe. Im Unterschied zum P3 wurde die Spur verbreitert, um breitere Felgen aufnehmen zu können. Die Scheibenbremsen wurden bei den Hinterrädern außen platziert und durch breite, in den Türen befindliche Öffnungen gekühlt. Piero Drogo, der für die Karosserie verantwortlich war, führte an ihr nur einige Detailverbesserungen durch, sodass die P4 äußerlich nur schwer von den P3 zu unterscheiden waren.

Renngeschichte

Der P4 wurde ausschließlich vom Werksteam eingesetzt. Beim historischen Ferrari-Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona kamen zwei P4 auf die ersten beiden Ränge in der Gesamtwertung. Chris Amon und Lorenzo Bandini siegten vor dem Duo Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti. Auch beim 1000-km-Rennen von Monza feierte die Scuderia mit dem P4 einen Doppelsieg und sicherte sich Ende der Saison mit zwei Punkten Vorsprung auf Porsche den Titel in der Weltmeisterschaft.

Verbleib

Es wurden insgesamt nur vier Fahrzeuge hergestellt: drei neue 330 P4 und ein Ex-P3-Chassis. Seitdem hat das Schicksal dieser vier Autos viel Aufmerksamkeit erregt.

  • 0846 wurde 1966 zuerst als 330 P3 aufgebaut und ist von den 3 Exemplaren der einzige "Spyder". Ende 1966 wurde das Fahrzeug als Grundlage für den neuen P4 verwendet und teilweise an das "Gruppe 4"-Reglement für 1967 angepasst. Ferrari behauptet, dass zum 0846 keine Unterlagen mehr existieren, da die Scuderia beschloss, das Chassis wegen seines früheren Unfalls und Brandschadens in Le Mans (1967) zu verschrotten. Angeblich wird die ursprüngliche Fahrgestellnummer aber in Ferraris Büchern immer noch als vorhandenes Chassis vermerkt, befände sich also somit immer noch in deren Besitz.
  • 0856 wurde ursprünglich als Berlinetta gebaut, aber 1967 von der Fabrik in einen Spyder für das Rennen Brands Hatch umgebaut, in diesem Zustand verblieb es bis heute und befindet sich derzeit in kanadischem Besitz.
  • 0858 war ursprünglich eine Berlinetta, wurde aber 1967 von Ferrari ebenfalls in die Spyder-Version für Brands Hatch umgebaut. Später im Jahr wurde das Fahrzeug dem Reglement der 350er Can-Am-Serie angepasst. Jetzt, mit einer P4 Berlinetta Karosserie ausgestattet befindet sich der Wagen in deutschem Besitz.
  • 0860 war ursprünglich auch eine Berlinetta und wurde 1967 auch zu einem Spyder für Brands Hatch umgebaut. Wie 0858 wurde auch dieser Ferrari zu einem 350 Can-Am umgebaut. Durch den französischen Besitzer (in dessen Familie es sich noch heute befindet) wurde der Wagen mit einer P4 Spyder-Karosserie ausgestattet.

Galerie

Literatur

  • Pino Casamassima: Storia della Scuderia Ferrari. Nada Editore, Vimodrome 1998, ISBN 88-7911-179-5.
  • Antoine Prunet: Ferrari Sport- und Rennwagen Prototypen. Motorbuch Verlag 1987, ISBN 3-87943-930-3.
  • Peter Braun/Gregor Schulz: Das große Ferrari Handbuch. Heel, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-501-8.

Weblinks

Commons: Ferrari 330 P4 – Sammlung von Bildern

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Ferrari 330 p4 BasicInfos noBG.jpg
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Grafisch aufbereitete Basis-Informationen zum Ferrari 330 P4 (Berlinetta)
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Ferrari 330 P4 (Frontansicht / Frontview)
1967 Ferrari 330 P3slash4, Glickenhaus (Lime Rock).jpg
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The "1966/1967 Ferrari P3/4" of James Glickenhaus. Chassis no 0846 was originally converted from a P3 by Ferrari in December 1966, retaining a lot of vestigial P3 features such as the front end and some other bits. The controversial car was long thought scrapped, but according to Glickenhaus it survived and was restored. Some state that this is a P4 replica that James Glickenhaus bought from David Piper, chassis #DP003, yet then went on to wrongly state that is Ferrari 330 P4 0846. Unfortunately it has been proven to be a fake. It has no place on the Ferrari P page being a fake.
Ferrari 330 P4.jpg
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Ferrari 330 P4
1967-05-14 Targa Florio Collesano Ferrari P3 0846 Vaccarella+Scarfiotti.jpg
Entry #224 at Targa Florio on 14 May 1967 was the 1966 Ferrari 330 P3/P4 s/n 0846, driven by Nino Vaccarelli and Ludovico Scarfiotti until it ended in an accident at Collesano. Nino Vaccarella (who was from Palermo) hit the curb on the second lap, near the Collesano curva.[1]
Ferrari 1967 330 P4 rear noBG.jpg
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Ferrari 330 P4 (Heckansicht / Rearview)
1967-05-14 Targa Florio Collesano Ferrari 330 P3 0846 Porsche 910-8 Siffert+Herrmann.jpg
Targa Florio at Collesano on 14 May 1967. The white car (left, #218) is a Porsche 910/8 driven by Jo Siffert and Hans Hermann. They ended in 9th place.[1] The other (#224) is the 1966 Ferrari 330 P3/P4 s/n 0846 of Nino Vaccarella and Scarfiotti, being pushed to the side by some policemen? after hitting the curb and ruining the wheels. The writing seems to be by Nino Vaccarella (signature).
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Ferrari 330 P4 at "1000 km di Monza", 1967