Fernbahntunnel Nordzulauf

Der Fernbahntunnel Nordzulauf (teils auch Fernbahntunnel Nordzulauf Stuttgart[1], Nordzulauftunnel[2] oder Tunnel Nordzulauf[3]) ist ein geplanter Eisenbahntunnel, der die Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart im Raum Stuttgart mit dem Tunnel Feuerbach verbinden soll. In Verbindung mit weiteren Maßnahmen soll damit im Rahmen des Deutschlandtakts die planmäßige Fahrzeit des schnellen Fernverkehrs zwischen Mannheim Hauptbahnhof und Stuttgart Hauptbahnhof von 36 auf 31 Minuten gesenkt werden. Er umgeht dabei die heutige Linienführung mit dem Tunnel Langes Feld, verkürzt den Weg um etwa einen Kilometer und lässt größere Geschwindigkeiten zu.

Der Tunnel wurde 2021 als eine der Infrastrukturmaßnahmen für den Deutschlandtakt in den „vordringlichen Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen.[4][5] Die Planung wurde noch nicht begonnen.[6]

Lage und Verlauf

Der rund 10 km lange Tunnel soll aus dem Tunnel Feuerbach ausfädeln, Zuffenhausen und die A 81 unterqueren und nördlich von Münchingen in die Schnellfahrstrecke nach Mannheim einfädeln. Das Bauwerk soll Teile von Feuerbach, Zuffenhausen und Stammheim unterqueren.[1]

Mit dem Tunnel entsteht ein 5. und 6. Gleis im Nordzulauf auf Stuttgart.[6]

Geschichte

Die Deutsche Bahn schlug im Juli 2019 vor, eine für den Deutschlandtakt wünschenswerte Fahrzeit zwischen Mannheim und Stuttgart von knapp unter 30 Minuten durch über Stuttgart 21 hinausgehende Optimierungen anzustreben.[7] Mitte Oktober 2019 beschloss der Verkehrsausschuss des Landtags von Baden-Württemberg einstimmig, dass sich das Land für „die Kapazitätserweiterung des Nordzulaufs Feuerbach/Zuffenhausen um ein 5./6. Gleis als Maßnahme zur Realisierung des Deutschland-Takts“ einsetzen solle. Damit solle eine Lücke zwischen dem Ende der Schnellfahrstrecke und dem Beginn der Stuttgart-21-Infrastruktur in Feuerbach geschlossen werden.[8] Der Bund prüfte einen Vorschlag des Landes, die ICE-Fahrzeit zwischen Mannheim und Stuttgart von 38 auf 30 Minuten zu reduzieren. Je zwei Minuten sollen dabei durch Stuttgart 21 und die Einführung von ETCS eingespart werden, die übrigen vier Minuten mit einem unterirdischen fünften und sechsten Gleis zwischen Feuerbach und Zuffenhausen.[9]

Laut Angaben der Deutschen Bahn vom April 2020 würde der im Rahmen von Stuttgart 21 beschleunigte und verkürzte Zulauf, die bis 2030 geplante Einführung von ETCS auf der Strecke (für 280 km/h auch im Tunnel sowie erhöhte Oberstrombegrenzung) zu einer Verkürzung der ICE-Fahrzeit zwischen Mannheim und Stuttgart von 36 auf ca. 33 Minuten führen. Weitere Verkürzungspotenziale würde der im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans bereits geplante Ausbau des Knotens Mannheim sowie ein „Tunnel Nordzulauf“ in Stuttgart bringen.[10] Nach einer im Juli 2020 im Auftrag des Bundes vorgelegten Bewertung soll der Infrastrukturausbau im Nordzulauf zu einer Fahrzeitverkürzung zwischen Mannheim und Stuttgart von rund sechs Minuten und damit zu besseren Anschlüssen in Stuttgart führen. Neben dem Nordzulauf sind schneller befahrbare Weichen in Mannheim sowie 280 km/h auf der Strecke vorgesehen. In Verbindung mit weiteren Maßnahmen wurde der Fernverkehr zwischen Mannheim und Ulm um zehn Minuten beschleunigt. Der Nordzulauf galt dabei als „zentrale Maßnahme“, um die Achse von Mannheim nach München gegenüber dem vorigen Entwurf des Deutschlandtakts grundlegend zu überplanen.[11]

Mit der im August 2021 vorgelegten tragfähigen volkswirtschaftlichen Bewertung rückte der Nordzulauf als eines von 181 Vorhaben des „Planfalls Deutschlandtakt“ in den „vordringlichen Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans auf. Für den Nordzulauf sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 1,134 Milliarden Euro vorgesehen. Weitere 181 Millionen sind für „Schnellfahrweichen im Südkopf Mannheim“ geplant.[4][5] Diese Maßnahmen sollen genauso wie die übrigen Projekte des Deutschlandtakts auch in das Bundesschienenwegeausbaugesetz (BSWAG) aufgenommen werden. Hierzu wurde im Mai 2023 von deutschen Bundesregierung ein Gesetzentwurf vorgelegt.[12]

Der Tunnel ist ebenfalls eine Grundlage für das Regionalverkehrskonzept 2040 des Landes Baden-Württemberg.[2]

2020 wurde mit dem Planungsbeginn für frühestens 2022 gerechnet, mit einer Inbetriebnahme nicht vor Anfang der 2030er Jahre. Während der Bauphase soll der Tunnel Feuerbach zeitweise gesperrt werden. Die Verkehre sollen dann über die bis dahin herzustellende P-Option fahren.[1]

Einzelnachweise

  1. ↑ a b c Christian Milankovic: Bund plant neuen Bahntunnel in Stuttgart. In: Stuttgarter Zeitung. Band 76, 13. März 2020, S. 21 (kostenpflichtig online).
  2. ↑ a b Stefan Tritschler, Moritz Biechele, Patrick Wernhardt, Marten Maier, Kilian Saenger: Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart 2040. (PDF) In: vm.baden-wuerttemberg.de. SMA und Partner, Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart, März 2023, S. 97, abgerufen am 22. Juli 2023.
  3. ↑ Die Verkehrsinfrastruktur des Bahnprojektes Stuttgart–Ulm. (JPG) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 12. April 2022, abgerufen am 23. Juli 2023.
  4. ↑ a b 181 weitere Schienenprojekte rücken in vordringlichen Bedarf auf. (Nicht mehr online verfügbar.) In: bmvi.de. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, 18. August 2021, archiviert vom Original am 29. November 2022; abgerufen am 18. August 2021.
  5. ↑ a b Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls „Deutschlandtakt“, laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege. (PDF) In: bmdv.de. SMA und Partner, 17. August 2021, S. 31, abgerufen am 22. Juli 2023 („2-00“, „Entwurf“).
  6. ↑ a b Sebastian Hascher: Vorschlag eines Ausbaukonzeptes für den Eisenbahnknoten Stuttgart 2040 – Leistungsstark und zukunftsfähig für die Verkehrswende. (PDF) In: baden-wuerttemberg.de. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 15. März 2023, S. 3, abgerufen am 22. Juli 2023.
  7. ↑ Stuttgart 21 ist wesentliche Voraussetzung für den geplanten Deutschland-Takt. (PDF) Deutsche Bahn, 16. Juli 2019, abgerufen am 17. Juli 2019.
  8. ↑ Christian Milankovic: Landtag macht Druck bei Bahnausbau. In: Stuttgarter Zeitung. Band 75, 18. Oktober 2019, S. 21 (online).
  9. ↑ Thomas Durchdenwald: Schienenengpass: Bund prüft Gleisausbau. In: Stuttgarter Nachrichten. Band 74, 14. Dezember 2019, S. 21.
  10. ↑ Der Knoten Stuttgart im 2. Gutachterentwurf des Deutschland-Takts. (PDF) In: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de. 2020, S. 4, abgerufen am 23. Juli 2023.
  11. ↑ Zielfahrplan Deutschlandtakt: Dritter Gutachterentwurf. Präsentation ausgewählter Ergebnisse. (PDF) Akteurskonferenz 15. Juli 2020. 15. Juli 2023, S. 32, 40, 155 f., abgerufen am 22. Juli 2023.
  12. ↑ Deutscher Bundestag (Hrsg.): Entwurf eines Gesetzes zur Beschleunigung von Genehmigungsverfahren im Verkehrsbereich und zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2021/1187 über die Straffung von Maßnahmen zur rascheren Verwirklichung des transeuropäischen Verkehrsnetzes. Band 20, Nr. 6879, 17. Mai 2023, ISSN 0722-8333, S. 88: „Neubaustrecke Langes Feld – Stuttgart Hbf im Nordzulauf Stuttgart“ BT-Drs. 20/6879