Feldbahn Tuleblja–Demjansk

Tuleblja–Demjansk
Bis September 1942 wurden 14 Brücken in einer Gesamtlänge von 1006 m fertig gestellt
Streckenverlauf im Dezember 1942
Streckenlänge:	71 km
Spurweite:	600 mm (Schmalspur)
km Länge in m 8,00 Tuleblja 4,75 Wyderka 11 7,07 Panzergraben 5 8,95 Ssneska 27 10,45 Talmulde 69 12,70 Polistj 160 15,3 Sumpf 25 13,3 Porußja 130 Kiesgrube 21,74 Sumpf 91 Nowo Sswinuchowo +8 nach Onufrijewo[1] 23,4 Sumpf 30 28,7 Sumpf 48 33,5 Redja 65 54,02 Graben 6 35,68 Sumpf 132 40,01 Sumpf 96 41,25 Bach 12 42,57 Bach 11 49 6 Lowat 260 55,62 Ssut Ssred. Robja 134 65,24 Staraviskaja Robja 287 66,6 Graben (Sumpf) 42 67,4 Anutka 123 67,53 Sumpf 30 69,18 Sumpf 36 71,00 Pola Im Dez. 1942 im Bau 476 Gesamtlänge der Kunstbauten: 2307 Stand Dezember 1942 Quellen: [2]

Die Feldbahn Tuleblja–Demjansk war eine 71 km lange, während der Kesselschlacht von Demjansk im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Wehrmacht ab 1941 verlegte und bis März 1943 betriebene Feldbahn mit einer Spurweite von 600 mm südlich des Ilmensees bei Demjansk.

Nachdem das deutsche II. Armeekorps der 16. Armee mit 95.000 Soldaten bei Demjansk nach seinem Vorstoß umzingelt worden war, musste es anfangs aus der Luft, später mit Lastwagen und schließlich mit der Schmalspurbahn mit Nachschub versorgt werden.^[3] Die in einem sogenannten Schlauch verlegte Feldbahn war dabei für die russischen Aufklärer schlechter einsehbar und besser gegen Artilleriebeschuss geschützt als das in der Nähe gelegene Breitspurgleis.

Die Feldbahn hatte im September ein Transportaufkommen von 800–1000 t/Tag, obwohl sie nur für folgende Leistung ausgelegt war:^[1]

• Tatsächliche Leistung im September 1942
  • 300–400 t Nutzlast und Mannschaftstransporte
  • 500–600 t Baustoffe
• Geforderte Leistungsfähigkeit: 600 t/Tag
• Geforderte Leistungsfähigkeit bei strenger Kälte (unter −10 °C): 300–400 t/Tag

Neben modernen Draisinen wurden auch während des Ersten Weltkriegs in Belgien und Frankreich eroberte Péchot-Bourdon-Lokomotiven und Péchot-Plattformwagen eingesetzt.

Es wurden eine Vielzahl von Heeres­feld­bahn­loko­motiven eingesetzt, z. B. vom Typ HF 210 E (Aquarius C) und HF 130 C. Außer den von Dampf- und Diesel­loko­motiven gezogenen Zügen wurden auch Draisinen, Schneeräumer, Wasser- und Werkstattwagen und andere Spezialfahrzeuge eingesetzt. Die Züge entgleisten insbesondere im Winter häufig und waren oft so überladen, dass es zu hohem Materialverschleiß kam.^[3]

• Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja. 16. Armee. Fotoalbum, September 1942
• Kommandeur der Eisenbahn-Pioniere 16: Feldbahn Tuleblja–Richtung Demjansk. Fotoalbum, Dezember 1942

1. ↑ ^{a b} Feldbahn Tuleblja. Bis 10. September 1942 fertiggestelltes Feldbahngleis. Seite 2 (Digitalisat).
2. ↑ Brücken der Feldahn nach dem Stand von Mitte Dezember 1942. Seite 20 (Digitalisat).
3. ↑ ^{a b} Alfred Gottwaldt mit Beiträgen von Paul Dost: Heeresfeldbahnen. Bau und Einsatz der militärischen Schmalspurbahnen in zwei Weltkriegen. Transpress, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-613-01080-2. S. 247–261.

57.95570531.058121Koordinaten: 57° 57′ 20,5″ N, 31° 3′ 29,2″ O