Fanghaken (Flugzeug)
.jpg)
Ein Fanghaken ist eine Vorrichtung am Flugzeug zum Abbremsen mittels einer Seilfanganlage. Zur Anwendung kommt dieses Verfahren bei Landungen auf Flugzeugträgern aufgrund der geringen verfügbaren Landestrecke oder in Notfällen bei Nutzung von Flugplätzen mit entsprechenden Vorrichtungen auf der Start-/Landebahn.
Der Fanghaken ist an der Unterseite des Flugzeug-Hecks angebracht und hat die Form eines gekrümmten Zeigefingers. Er wird durch den Piloten bei Bedarf ausgelöst, fällt herab oder wird ausgefahren und hakt sich in ein rechtwinklig zur Flugrichtung auf dem Flugdeck oder der Start-/Landebahn gespanntes Fangseil ein.
Geschichte
Eugene Burton Ely war der erste Pilot, der auf einem Schiff landete, wobei er das Fanghaken-System von Hugh Robinson nutzte. Am 18. Januar 1911 landete er sein Flugzeug auf einer Plattform auf dem schweren Kreuzer USS Pennsylvania, der in San Francisco vor Anker lag.
Nutzung auf Flugplätzen
Die meisten westlichen Kampfflugzeuge sind mit einem Fanghaken ausgestattet. Das gilt auch für Muster, die nie für einen Trägereinsatz vorgesehen waren, zum Beispiel F-104, Tornado, F-16, Eurofighter, F-22. Der Fanghaken kann in Notfällen ausgefahren werden, wenn der entsprechende Flugplatz über eine Hakenfanganlage, also ein Stahlseilsystem am Anfang und/oder Ende der Start-/Landebahn, verfügt. Bei Nutzung einer Fanganlage sind unter anderem die Einrollgeschwindigkeit und das Einrollgewicht limitierende Faktoren. Hierfür sind Maximalwerte für die Strukturen der Fanganlage und des Flugzeugs festgelegt
Mögliche Einsätze bei Notfällen sind:
- Hakenfang beim Startvorgang: Nutzung der Fanganlage am Ende der Startbahn bei einem Startabbruch bei hoher Geschwindigkeit, zum Beispiel bei schwerwiegenden Problemen wie einem Triebwerksausfall oder Feuer
- Hakenfang bei der Landung: Das Luftfahrzeug setzt vor dem Seil auf und wird nach kurzer Rollstrecke durch die Fanganlage bis zum Stillstand verzögert.
- Nutzung der Fanganlage am Anfang der Landebahn nach/bei schwerwiegenden Notfällen in der Luft (zum Beispiel bei Hydraulikausfall/-problemen, Ausfall/Störung der Bugradsteuerung)
- Nutzung der Fanganlage am Ende der Landebahn bei Landungen mit hoher Geschwindigkeit, zum Beispiel beim Ausfall der Bremsen oder bei Landung mit geschwenkten Flügeln.
Darüber hinaus wird der Fanghaken in weiteren Fällen genutzt, zum Beispiel beim Rückwärts-Ziehen in den Flugzeugschutzbau oder als Halteeinrichtung bei Bremsläufen.
Installation einer Seilfanganlage
F-16 während der Landung
Mobile Seilfanganlage
Mobile Seilfanganlage bremst eine F/A-18D Hornet ab
Nutzung auf Flugzeugträgern
Fangseile
Fangseil liegt auf Blattfedern
Fanghaken einer F-A-18C Hornet
Eine F/A-18E Super Hornet der VFA-115 "Eagles" fängt bei einer Übungslandung das Bremsseil der USS John C. Stennis (CVN-74)
F 18 mit Fanghaken
Alle Fangseile verfehlt, der Fanghaken schleift beim Durchstarten über das Deck
Siehe auch
Weblinks
Auf dieser Seite verwendete Medien
An F-16 Fighting Falcon tests the new aircraft arresting barrier at the end of the runway at Balad Air Base, Iraq.
Marines from Marine Wing Support Squadron 273, Beaufort, South Carolina, place boots under the M21 Arresting Gear's cable to ensure successful trapping of incoming aircraft during Exercise ROVING SANDS '96. Location: ROSWELL, NEW MEXICO (NM) UNITED STATES OF AMERICA (USA)
Persian Gulf - A Marine assigned to the "Silver Eagles" of Marine Strike Fighter Attack Squadron One One Five (VMFA-115) conducts a preflight check on the tailhook on one of the squadron’s F/A-18A+ Hornets prior to the start of flight operations on the flight deck of the Nimitz-class aircraft carrier USS Harry S. Truman (CVN 75). Carrier Air Wing Three (CVW-3) is embarked aboard Harry S. Truman and is providing close air support and conducting intelligence, surveillance and reconnaissance missions over Iraq. The Truman Carrier Strike Group and CVW-3 are on a regularly scheduled deployment in support of the "Global War on Terrorism".
Airplane: Serial: 163171 Code: VE-210 Type: F/A-18A CN: 611/A517 Unit: VMFA-115 (source: [1])
The steel wire of a field arrestment system catches the tailhook of a U.S. Marine Corps F/A-18C Hornet aircraft at Clark Airfield, Pampanga province, Philippines, Oct. 2, 2013, during Amphibious Landing Exercise (PHIBLEX) 14. The aircraft was assigned to Marine Fighter Attack Squadron (VMFA) 232, attached to Marine Aircraft Group 12, 1st Marine Aircraft Wing, III Marine Expeditionary Force as part of a unit deployment program. PHIBLEX is a bilateral training exercise designed to improve the interoperability, readiness and professional relationships between the U.S. Marine Corps and partner nations.
Autor/Urheber: Alert5, Lizenz: CC BY-SA 4.0
A mobile aircraft arresting system being deployed along Lim Chu Kang Road for Exercise Torrent 2016.
_after_providing_humanitarian_relief_to_the_Tsunami-stricken_coastal_regions_of_Indonesia.jpg)
Indian Ocean (Jan. 4, 2005) - A C-2A Greyhound, assigned to the "Providers" of Fleet Logistics Support Squadron Three Zero (VRC-30), comes-in for an arrested landing aboard USS Abraham Lincoln (CVN 72) after providing humanitarian relief to the Tsunami-stricken coastal regions of Indonesia. Helicopters and aircraft assigned to Carrier Air Wing Two (CVW-2) and Sailors from Lincoln are conducting humanitarian operations in the wake of the Tsunami that struck South East Asia. The Abraham Lincoln Carrier Strike Group is currently operating in the Indian Ocean off the waters of Indonesia and Thailand. U.S. Navy photo by Photographer's Mate Airman Cristina R. Morrison (RELEASED)
Instantaneous deformation of the Cross Deck Pendant (3-wire) by the nose gear of an FA-18 Hornet as it lands and passes over the wire at 135 knots aboard USS Harry S. Truman (CVN-75) in Sept 2009. Photo by Pinch.
Eine F/A-18E Super Hornet der VFA-115 "Eagles" fängt bei einer Übungslandung das Bremsseil der de:USS John C. Stennis (CVN-74).
The Marine Corps' only Bengal stripped F/A-18D Hornet, from Marine Fighter Attack Squadron 224, screeches to a halt after hooking on to expeditionary arresting gear. Sgt. James S. Happley, MWSS-271 expeditionary airfield technician, runs to check that both sides of the gear are pulling at the same rate seconds after the Hornet touches down.
Indian Ocean, 26 September 2004): An Aviation Boatswain's Mate "Tailhook Runner," rushes toward a McDonnell Douglas F/A-18C Hornet assigned to the Stingers of strike fighter squadron VFA-113 after it's successful arrested landing during flight operations aboard the Nimitz-class aircraft carrier USS John C. Stennis (CVN-74). A Tailhook Runner's responsibility is to signal that the tailhook is clear of the arresting wire following the landing, so the aircraft can taxi out of the way of the next landing aircraft. Stennis and embarked Carrier Air Wing Fourteen (CVW-14) were participating in a scheduled deployment to the Western Pacific Ocean.
F/A-18C Fanghaken streift funkenziehend am Boden, kurz vor dem Einhängen in das Fangseil der Sion AFB, 2006